Muayeneden önceki gün arıza lambasını silmek anlaşılır mı? “Hazır değil” kontrolleri ve silmeden bu yana mesafe

Silme işlemi gerçekte ne yapar

Kodları silmek, motor kontrol ünitesine standart bir OBD2 komutu (“mode 04”) göndermektir. Kontrol ünitesi bunun üzerine onaylanmış kodları, bekleyen kodları ve arıza anındaki verileri unutur, ardından lambayı söndürür. Hiçbir şeyi onarmaz: sensör ölmüşse ya da kaçak hâlâ duruyorsa kontrol ünitesi testini yeniden yapar ve lambayı tekrar yakar; bazen ilk yolculukta, bazen birkaç gün sonra. Ayrıntılar için: arıza kodunu silmek ne zaman işe yarar.

Silme işlemi, kontrol ünitesinin tam da ne olup bittiğini göstermek için sakladığı bazı bilgileri de sıfırlar.

Yakın zamanda yapılmış bir silmenin üç izi

1. Emisyon kontrolleri yeniden “hazır değil” olur

Kontrol ünitesi, emisyonu etkileyen sistemleri sürekli ya da belirli aralıklarla test eder: katalizör, oksijen sensörleri ve ısıtıcıları, EGR, benzinlide buharlaşma sistemi, partikül filtresi, yeni bir dizelde NOx ve turbo basıncı. Tamamlanan her test “hazır” olur. İngilizcede bunlara readiness monitors denir.

Bir silme işleminden sonra ya da çoğu araçta akü söküldükten sonra bu testlerin hepsi yeniden “hazır değil” olur. Yalnızca birkaç sürekli kontrol (ateşleme teklemeleri, yakıt sistemi, bileşenler) çok çabuk geri gelir. Her gün kullanılan bir araçta neredeyse her şeyin “hazır değil” göründüğü bir tablo, çok yakın zamanda yapılmış bir silmenin tipik işaretidir.

2. Silmeden bu yana mesafe ve süre sıfırdan başlar

Yeni araçlar, kodların son silinmesinden bu yana kat edilen kilometreleri ve çalışma dakikalarını sayar. Muayeneden önceki gün 3 km gösteren bir sayaç yoruma gerek bırakmaz. Her araç bu iki değeri, özellikle süreyi, vermez; ama varsa her OBD2 okuyucu tarafından okunabilir.

3. Kalıcı kodlar yerinde kalır

Destekleyen araçlarda kalıcı kod silme komutuyla silinmez: ancak kontrol ünitesi arızanın ortadan kalktığını kendisi doğruladığında kaybolur. Önceki gün silmek bu yüzden kalıcı kodu, lamba sönükken bellekte bırakır.

Fransa'da muayene görevlisi neye bakar

Fransa'da (periyodik araç muayenesi “contrôle technique”te) yanan motor uyarı lambası ağır kusurdur: tekrar muayene. İlgili araçlarda (yaklaşık olarak 2002'den beri benzinli, 2004'ten beri dizel) prosedür, teşhis soketine bir okuyucu takılmasını da öngörür; araç muayenesi: kodlarınızı önceden kontrol edin yazımız kuralları ayrıntılı olarak anlatır.

Bu okuyucunun araca göre tam olarak neyi kaydettiğini ve “hazır değil” durumunun nasıl yorumlandığını her durum için kesin olarak söyleyemeyiz. Temkinli akıl yürütme basittir: standart bir OBD2 okuyucunun gördüğü her şeyi muayene görevlisinin okuyucusu da görebilir. Sokette hiçbir şey kaydedilmese bile lamba, muayenedeki motor testi sırasında ya da dönüş yolunda yeniden yanabilir.

DiagAuto AI'da ne görürsünüz

• Teşhis ekranı: tamamlanan test sayısıyla birlikte “Emisyon kontrolleri” (örneğin “4 / 7 tamamlandı”) ve “Hazır” / “Hazır değil” listesi.
• “Arıza kodlarını oku”, “Bekleyen kodlar” ve “Kalıcı kodlar”.
• Sensörler ekranı: araç veriyorsa “Kodların silinmesinden bu yana mesafe” ve “Kodların silinmesinden bu yana süre”.

Böylece randevudan önce, dışarıdan bir okuyucunun göreceği şeyin tam olarak aynısını görürsünüz. Daha fazla ayrıntı için uygulamanın işlevleri.

Muayeneniz bu hafta: doğru yöntem

1. Kodları bugün okuyun, hiçbir şeyi silmeden. Arıza anındaki verileri de not edin ve kodu arıza kodları sözlüğünde arayın.
2. Onarımı değerlendirin: iyi kapatılmamış bir yakıt depo kapağı, oksitlenmiş bir sensör bağlantısı ya da kolay erişilen bir sensör bazen bir saatte halledilir. Bir katalizör ya da DPF ise hayır.
3. Onarın, sonra yalnızca bir kez silin. Onarımdan sonra silmek faydalıdır: arızanın geri gelmediğini doğrulamak için sayaçları sıfırlar. DiagAuto AI onay ister ve hemen öncesinde raporu kaydetmeyi önerir; asla yeniden programlama yapmaz.
4. Çeşitli koşullarda sürün: bir soğuk çalıştırma, şehir içi, yolda sabit hızla birkaç kilometre, fren yapmadan yavaşlamalar. Emisyon kontrollerini her gün yeniden okuyun.
5. Hâlâ “hazır değil” kontroller varsa ya da arıza zamanında onarılamıyorsa randevuyu birkaç gün ertelemek çoğu zaman tekrar muayeneden daha ucuza gelir ve size düzgün bir onarım için zaman bırakır.

Diğer ülkelerde

Kurallar ülkeden ülkeye değişir ve zamanla güncellenir; her zaman muayene istasyonuna danışın.

• Türkiye (TÜVTÜRK): muayenede gösterge paneli lambaları ve emisyonlar kontrol edilir; aracınız için OBD okumasının yapılıp yapılmadığını öğrenin.
• İspanya (ITV): yeni araçlarda OBD soketi okunabilir ve çok yakın zamanda yapılmış bir kod silme işlemi orada tespit edilebilir.
• İtalya (revisione): yeni araçların revisione muayenesinde OBD okuması giderek daha fazla yer alıyor.
• Almanya (HU/AU): yeni araçların emisyon muayenesi (AU), egzozdaki ölçüme ek olarak emisyon kontrollerinin durumu dahil bir OBD okuması içerir.
• Polonya (badanie techniczne): gösterge paneli lambaları kontrol edilir; OBD soketinin okunması istasyona ve araca bağlıdır.
• Hindistan (PUC): belge bir emisyon ölçümüne dayanır; yeni araçlar için OBD okumasının yeri değişmektedir.
• Romanya (ITP): lambalar ve emisyonlar kontrol edilir; yeni araçlarda OBD okuması yapılabilir.
• Japonya (OBD検査): bazı yeni araçların muayenesinde bir OBD denetimi yer alır ve özellikle güvenlik sistemlerine ait kodları arar.
• Çin: periyodik emisyon denetimi, donanımlı araçlarda bir OBD okuması (lamba, kodlar, kontrollerin durumu) içerir.