Skasowanie kontrolki dzień przed przeglądem: czy to widać? Kontrole „niegotowe” i dystans od skasowania

Co naprawdę robi kasowanie

Kasowanie kodów to wysłanie do sterownika silnika standardowego polecenia OBD2 („tryb 04”). Sterownik zapomina wtedy kody potwierdzone, kody oczekujące i dane z chwili wystąpienia usterki, po czym gasi kontrolkę. Niczego nie naprawia: jeśli czujnik jest uszkodzony albo nieszczelność nadal istnieje, sterownik powtórzy test i znowu zapali kontrolkę, czasem już przy pierwszej jeździe, czasem po kilku dniach. Szczegóły: kasowanie kodu błędu, kiedy ma sens.

Kasowanie zeruje też kilka informacji, które sterownik przechowuje właśnie po to, żeby pokazać, co się działo.

Trzy ślady świeżego skasowania

1. Kontrole emisji spalin wracają do stanu „niegotowe”

Sterownik stale albo okresowo sprawdza układy, które wpływają na emisję spalin: katalizator, sondy lambda i ich podgrzewanie, EGR, układ odparowania paliwa w benzynie, filtr cząstek stałych (DPF), NOx i ciśnienie doładowania w nowszym dieslu. Każdy zakończony test przechodzi na „gotowy”. Po angielsku nazywa się to readiness monitors.

Po skasowaniu, a w większości samochodów także po odłączeniu akumulatora, wszystkie te testy wracają do stanu „niegotowe”. Tylko kilka kontroli ciągłych (wypadanie zapłonów, układ paliwowy, podzespoły) wraca bardzo szybko. Tabela, w której prawie wszystko jest „niegotowe”, w samochodzie jeżdżącym codziennie, to typowy znak bardzo świeżego skasowania.

2. Dystans i czas od skasowania liczą się od zera

Nowsze samochody liczą kilometry przejechane i minuty pracy silnika od ostatniego skasowania kodów. Licznik pokazujący 3 km dzień przed przeglądem nie wymaga komentarza. Nie wszystkie samochody podają obie te wartości, zwłaszcza czas, ale jeśli są dostępne, odczyta je każdy czytnik OBD2.

3. Kody stałe zostają

W samochodach, które je obsługują, kodu stałego nie usuwa polecenie kasowania: znika dopiero wtedy, gdy sterownik sam stwierdzi, że usterki już nie ma. Skasowanie dzień wcześniej zostawia więc kod stały w pamięci przy zgaszonej kontrolce.

Na co patrzy diagnosta we Francji

Ten artykuł opisuje sytuację we Francji: contrôle technique to francuski okresowy przegląd techniczny. Tam świecąca kontrolka silnika to usterka poważna: konieczna jest ponowna kontrola. W samochodach, których to dotyczy (benzyna od 2002, diesel mniej więcej od 2004 roku), procedura przewiduje też podłączenie czytnika do gniazda diagnostycznego; nasz artykuł przegląd techniczny: sprawdź kody wcześniej opisuje zasady.

Co dokładnie ten czytnik rejestruje w zależności od pojazdu i jak interpretowany jest stan „niegotowy”, nie możemy stwierdzić dla każdego przypadku. Rozsądne rozumowanie jest proste: wszystko, co widzi standardowy czytnik OBD2, może zobaczyć też czytnik diagnosty. A nawet jeśli w gnieździe nic nie zostałoby zarejestrowane, kontrolka może zapalić się ponownie podczas testu silnika na przeglądzie albo w drodze powrotnej.

Co widzisz w DiagAuto AI

• Ekran Diagnostyka: „Kontrole emisji spalin” z liczbą zakończonych testów (na przykład „ukończono 4 z 7”) i listą „Gotowy” / „Niegotowy”.
• „Odczytaj kody błędów”, „Kody oczekujące” i „Kody stałe”.
• Ekran Czujniki: „Dystans od skasowania kodów” i „Czas od skasowania kodów”, jeśli samochód je podaje.

Widzisz więc dokładnie to, co zobaczyłby zewnętrzny czytnik, jeszcze przed wizytą. Więcej szczegółów o funkcjach aplikacji.

Przegląd masz w tym tygodniu: właściwa metoda

1. Odczytaj kody dzisiaj, niczego nie kasując. Zapisz też dane z chwili wystąpienia usterki i wyszukaj kod w słowniku kodów.
2. Oceń naprawę: źle zakręcony korek wlewu paliwa, utlenione złącze czujnika albo łatwo dostępny czujnik czasem da się załatwić w godzinę. Katalizatora ani DPF już nie.
3. Napraw, a potem skasuj tylko raz. Kasowanie po naprawie ma sens: zeruje liczniki, żeby sprawdzić, czy usterka nie wraca. DiagAuto AI prosi o potwierdzenie i proponuje zapisanie raportu tuż przedtem; żadnego przeprogramowania, nigdy.
4. Jeździj w zróżnicowany sposób: zimny start, trochę miasta, kilka kilometrów ze stałą prędkością w trasie, hamowanie silnikiem bez wciskania hamulca. Codziennie odczytuj ponownie kontrole emisji spalin.
5. Jeśli zostają kontrole „niegotowe” albo usterki nie da się naprawić na czas, przesunięcie wizyty o kilka dni często kosztuje mniej niż ponowna kontrola i daje czas na porządną naprawę.

W innych krajach

Przepisy różnią się w zależności od kraju i się zmieniają; zawsze sprawdź w stacji kontroli pojazdów.

• Polska (badanie techniczne): sprawdzane są kontrolki na desce rozdzielczej; odczyt gniazda OBD zależy od stacji i pojazdu.
• Hiszpania (ITV): w nowszych pojazdach może być odczytywane gniazdo OBD, a bardzo świeże skasowanie kodów może zostać zauważone.
• Włochy (revisione): odczyt OBD odgrywa coraz większą rolę w revisione nowszych pojazdów.
• Niemcy (HU/AU): badanie emisji spalin (AU) nowszych pojazdów obejmuje odczyt OBD, łącznie ze stanem kontroli emisji spalin, oprócz pomiaru na rurze wydechowej.
• Turcja (TÜVTÜRK): kontrola obejmuje kontrolki i emisję spalin; zapytaj o odczyt OBD dla swojego pojazdu.
• Indie (PUC): świadectwo opiera się na pomiarze emisji spalin; rola odczytu OBD w nowszych pojazdach się zmienia.
• Rumunia (ITP): kontrolowane są kontrolki i emisja spalin; w nowszych pojazdach może być wykonany odczyt OBD.
• Japonia (OBD検査): kontrola OBD jest częścią badania niektórych nowszych pojazdów i szuka w szczególności kodów układów bezpieczeństwa.
• Chiny: okresowa kontrola emisji spalin obejmuje odczyt OBD (kontrolka, kody, stan kontroli) w pojazdach w niego wyposażonych.