Cancellare la spia il giorno prima della revisione: si vede? Controlli «non pronti» e distanza dalla cancellazione

Che cosa fa davvero la cancellazione

Cancellare i codici significa inviare alla centralina motore un comando OBD2 standard (il «modo 04»). La centralina dimentica allora i codici confermati, i codici in attesa e i dati al momento del guasto, poi spegne la spia. Non ripara nulla: se il sensore è guasto o la perdita è ancora lì, la centralina rifarà il suo test e riaccenderà la spia, a volte già al primo tragitto, a volte dopo diversi giorni. Per i dettagli: cancellare un codice guasto, quando è utile.

La cancellazione azzera anche diverse informazioni che la centralina conserva proprio per mostrare che cosa è successo.

Le tre tracce di una cancellazione recente

1. I controlli antinquinamento tornano a «non pronto»

La centralina verifica in continuo o periodicamente i sistemi che influiscono sulle emissioni: catalizzatore, sonde lambda e relativo riscaldamento, EGR, sistema di evaporazione su un'auto a benzina, filtro antiparticolato, NOx e pressione di sovralimentazione su un diesel recente. Ogni test completato passa a «pronto». È ciò che in inglese si chiama readiness monitors.

Dopo una cancellazione, o uno scollegamento della batteria sulla maggior parte delle auto, tutti questi test ripartono da «non pronto». Solo alcuni controlli continui (mancate accensioni, sistema di alimentazione, componenti) tornano molto in fretta. Una tabella con quasi tutto «non pronto» su un'auto che circola tutti i giorni è il segno tipico di una cancellazione molto recente.

2. La distanza e il tempo dalla cancellazione ripartono da zero

Le auto recenti contano i chilometri percorsi e i minuti di funzionamento dall'ultima cancellazione dei codici. Un contatore a 3 km il giorno prima di un controllo non ha bisogno di commenti. Non tutte le auto forniscono questi due valori, in particolare il tempo, ma quando esistono sono leggibili da qualsiasi lettore OBD2.

3. I codici permanenti restano

Sulle auto che li gestiscono, un codice permanente non viene cancellato dal comando di cancellazione: scompare solo quando la centralina stessa ha constatato che il guasto non c'è più. Cancellare il giorno prima lascia quindi il codice permanente in memoria, con la spia spenta.

Che cosa guarda l'ispettore in Francia

Questo articolo descrive il caso francese: il contrôle technique è l'equivalente francese della revisione. In Francia una spia motore accesa è una carenza grave: obbligo di nuova visita. Sulle auto interessate (benzina dal 2002, diesel dal 2004 circa), la procedura prevede anche il collegamento di un lettore alla presa di diagnosi; il nostro articolo revisione: controlli i codici prima ne descrive le regole.

Che cosa rilevi esattamente quel lettore a seconda del veicolo, e come venga interpretato lo stato «non pronto», non possiamo affermarlo per ogni caso. Il ragionamento prudente è semplice: tutto ciò che vede un lettore OBD2 standard può vederlo anche quello dell'ispettore. E anche se alla presa non venisse rilevato nulla, la spia può riaccendersi durante la prova motore del controllo o sul tragitto di ritorno.

Che cosa vede in DiagAuto AI

• Schermata Diagnosi: «Controlli antinquinamento» con il numero di test completati (per esempio «4 su 7 completati») e l'elenco «Pronto» / «Non pronto».
• «Leggi i codici guasto», «Codici in attesa» e «Codici permanenti».
• Schermata Sensori: «Distanza dalla cancellazione dei codici» e «Tempo dalla cancellazione dei codici», quando l'auto li fornisce.

Vede quindi esattamente ciò che vedrebbe un lettore esterno, prima dell'appuntamento. Maggiori dettagli sulle funzioni dell'app.

La revisione è entro la settimana: il metodo giusto

1. Legga i codici oggi, senza cancellare nulla. Annoti anche i dati al momento del guasto e cerchi il codice nel dizionario dei codici.
2. Valuti la riparazione: un tappo del serbatoio chiuso male, un connettore di un sensore ossidato o un sensore accessibile a volte si sistemano in un'ora. Un catalizzatore o un FAP no.
3. Ripari, poi cancelli una sola volta. La cancellazione dopo la riparazione è utile: azzera i contatori per verificare che il guasto non ritorni. DiagAuto AI chiede una conferma e propone di salvare il rapporto subito prima; nessuna riprogrammazione, mai.
4. Guidi in modo vario: un avviamento a freddo, un po' di città, qualche chilometro a velocità costante su strada, decelerazioni senza frenare. Rilegga i controlli antinquinamento ogni giorno.
5. Se restano controlli «non pronti» o se il guasto non può essere riparato in tempo, spostare l'appuntamento di qualche giorno costa spesso meno di una nuova visita, e Le lascia il tempo di far riparare correttamente.

In altri paesi

Le regole cambiano da un paese all'altro e si evolvono; verifichi sempre presso il centro di controllo.

• Italia (revisione): la lettura OBD ha un ruolo crescente nella revisione dei veicoli recenti.
• Spagna (ITV): sui veicoli recenti può essere effettuata una lettura della presa OBD, e una cancellazione molto recente dei codici può essere rilevata.
• Germania (HU/AU): l'esame delle emissioni (AU) dei veicoli recenti comprende una lettura OBD, incluso lo stato dei controlli antinquinamento, oltre alla misura allo scarico.
• Polonia (badanie techniczne): vengono controllate le spie del cruscotto; la lettura della presa OBD dipende dalla stazione e dal veicolo.
• Turchia (TÜVTÜRK): il controllo verifica le spie e le emissioni; si informi sulla lettura OBD per il Suo veicolo.
• India (PUC): il certificato si basa su una misura delle emissioni; il ruolo della lettura OBD si sta evolvendo per i veicoli recenti.
• Romania (ITP): vengono controllate le spie e le emissioni; sui veicoli recenti può essere effettuata una lettura OBD.
• Giappone (OBD検査): un'ispezione OBD fa parte del controllo di alcuni veicoli recenti e cerca in particolare codici dei sistemi di sicurezza.
• Cina: l'ispezione periodica delle emissioni comprende una lettura OBD (spia, codici, stato dei controlli) sui veicoli equipaggiati.