Ștergerea martorului în ajunul inspecției tehnice se vede? Verificări „nepregătite” și distanța de la ștergere

Ce face de fapt ștergerea

A șterge codurile înseamnă a trimite calculatorului motorului o comandă OBD2 standard („mode 04”). Calculatorul uită atunci codurile confirmate, codurile în așteptare și datele din momentul defectului, apoi stinge martorul. Nu repară nimic: dacă senzorul este mort sau scurgerea este tot acolo, calculatorul își va reface testul și va reaprinde martorul, uneori chiar la primul drum, alteori după mai multe zile. Pentru detalii: ștergerea unui cod de eroare, când este utilă.

Ștergerea resetează la zero și mai multe informații pe care calculatorul le păstrează tocmai pentru a arăta ce s-a întâmplat.

Cele trei urme ale unei ștergeri recente

1. Verificările antipoluare revin la „nepregătit”

Calculatorul testează permanent sau periodic sistemele care influențează poluarea: catalizatorul, sondele de oxigen și încălzirea lor, EGR, sistemul de vapori la benzină, filtrul de particule, NOx și presiunea de supraalimentare la un diesel recent. Fiecare test terminat trece la „pregătit”. În engleză acestea se numesc readiness monitors.

După o ștergere, sau după deconectarea bateriei pe majoritatea mașinilor, toate aceste teste revin la „nepregătit”. Doar câteva verificări permanente (rateuri de aprindere, sistemul de combustibil, componente) revin foarte repede. Un tabel aproape în întregime „nepregătit” pe o mașină care circulă zilnic este semnul tipic al unei ștergeri foarte recente.

2. Distanța și timpul de la ștergere pornesc de la zero

Mașinile recente numără kilometrii parcurși și minutele de funcționare de la ultima ștergere a codurilor. Un contor de 3 km în ajunul unei inspecții nu mai are nevoie de comentarii. Nu toate mașinile furnizează aceste două valori, în special timpul, dar când există, pot fi citite de orice cititor OBD2.

3. Codurile permanente rămân

Pe mașinile care le gestionează, un cod permanent nu este șters de comanda de ștergere: dispare doar când calculatorul a constatat el însuși că defectul nu mai există. Ștergerea în ajun lasă deci codul permanent în memorie, cu martorul stins.

Ce verifică inspectorul în Franța

În Franța, la inspecția tehnică (contrôle technique, echivalentul ITP), un martor al motorului aprins este o deficiență majoră: contravizită. Pe mașinile vizate (aproximativ benzină din 2002, diesel din 2004), procedura prevede și conectarea unui cititor la mufa de diagnoză; articolul nostru inspecția tehnică: verificați-vă codurile înainte descrie regulile în detaliu.

Ce anume înregistrează acest cititor în funcție de vehicul și cum este interpretată starea „nepregătit” nu putem afirma pentru fiecare caz. Raționamentul prudent este simplu: tot ce vede un cititor OBD2 standard poate vedea și cel al inspectorului. Și chiar dacă nu s-ar înregistra nimic la mufă, martorul se poate reaprinde în timpul testului motorului de la inspecție sau pe drumul de întoarcere.

Ce vedeți în DiagAuto AI

• Ecranul Diagnostic: „Verificări antipoluare” cu numărul de teste terminate (de exemplu „4 din 7 finalizate”) și lista „Pregătit” / „Nepregătit”.
• „Citiți codurile de eroare”, „Coduri în așteptare” și „Coduri permanente”.
• Ecranul Senzori: „Distanță de la ștergerea codurilor” și „Timp de la ștergerea codurilor”, când mașina le furnizează.

Vedeți deci exact ce ar vedea un cititor din exterior, înainte de programare. Mai multe detalii despre funcțiile aplicației.

Inspecția este săptămâna aceasta: metoda bună

1. Citiți codurile azi, fără să ștergeți nimic. Notați și datele din momentul defectului și căutați codul în dicționarul de coduri.
2. Evaluați reparația: un bușon de rezervor prost închis, o conexiune de senzor oxidată sau un senzor accesibil se rezolvă uneori într-o oră. Un catalizator sau un DPF, nu.
3. Reparați, apoi ștergeți o singură dată. Ștergerea după reparație este utilă: resetează contoarele pentru a verifica dacă defectul nu revine. DiagAuto AI cere o confirmare și propune salvarea raportului chiar înainte; nicio reprogramare, niciodată.
4. Conduceți în mod variat: o pornire la rece, oraș, câțiva kilometri cu viteză constantă pe drum, decelerări fără frânare. Recitiți verificările antipoluare în fiecare zi.
5. Dacă rămân verificări „nepregătite” sau dacă defectul nu poate fi reparat la timp, amânarea programării cu câteva zile costă adesea mai puțin decât o contravizită și vă lasă timp să reparați corect.

În alte țări

Regulile diferă de la o țară la alta și evoluează; verificați întotdeauna la stația de inspecție.

• România (ITP): martorii și emisiile sunt verificate; la vehiculele recente se poate face o citire OBD.
• Spania (ITV): la vehiculele recente se poate citi mufa OBD, iar o ștergere foarte recentă a codurilor poate fi constatată.
• Italia (revisione): citirea OBD ocupă un loc tot mai important în revisione pentru vehiculele recente.
• Germania (HU/AU): examenul antipoluare (AU) al vehiculelor recente include o citire OBD, inclusiv starea verificărilor antipoluare, pe lângă măsurarea la țeava de eșapament.
• Polonia (badanie techniczne): martorii de pe bord sunt verificați; citirea mufei OBD depinde de stație și de vehicul.
• Turcia (TÜVTÜRK): inspecția verifică martorii și emisiile; informați-vă despre citirea OBD pentru vehiculul dumneavoastră.
• India (PUC): certificatul se bazează pe o măsurare a emisiilor; locul citirii OBD evoluează pentru vehiculele recente.
• Japonia (OBD検査): o inspecție OBD face parte din controlul unor vehicule recente și caută în special coduri ale sistemelor de siguranță.
• China: inspecția periodică a emisiilor include o citire OBD (martor, coduri, starea verificărilor) la vehiculele echipate.