El vendedor borró los códigos justo antes de su visita: las tres señales que lo delatan

Lo que hace el borrado, y lo que deja atrás

Borrar los códigos de falla toma diez segundos con cualquier adaptador. La luz del motor se apaga, la lista de códigos queda vacía y el auto parece sano durante la visita. Si la falla es real, la luz volverá… después de algunos trayectos, es decir, a menudo después de la venta.

Pero el borrado no es discreto. La unidad de control del motor guarda contadores que el comando de borrado pone en cero, y pruebas anticontaminación que obliga a repetir. Ahí es donde hay que mirar. El tema complementa la lista de revisión del escaneo antes de comprar.

Lo que la toma OBD2 no le dirá

Seamos claros antes de empezar:

• El kilometraje real: el OBD2 estándar no prevé leer el odómetro. Algunos autos dan un kilometraje registrado, otros no, y un odómetro alterado puede estarlo en varias unidades de control a la vez. DiagAuto AI no detecta los fraudes de odómetro.
• El desgaste: embrague, transmisión, amortiguadores, distribución y óxido no dejan ningún código.
• El historial: accidentes, mantenimientos, propietarios. De eso hablan las facturas, la documentación del vehículo y el historial oficial.

Señal n.º 1: distancia y tiempo desde el borrado muy bajos

La mayoría de los autos recientes dan dos contadores que se ponen en cero con cada borrado: la distancia desde el borrado de códigos y el tiempo desde el borrado de códigos (en minutos de funcionamiento del motor). La revisión de DiagAuto AI también lee, cuando el auto lo da, el número de calentamientos del motor desde ese momento.

Cómo leerlos:

• Unos pocos kilómetros, unos minutos, uno o dos calentamientos: los códigos se borraron justo antes de que usted llegara, o se desconectó la batería (en muchos autos, eso también pone en cero esos contadores).
• Unos cientos de kilómetros: borrado reciente, quizá durante una reparación. Pida la factura.
• Varios miles de kilómetros: ningún borrado reciente. Más allá de unos 65 000 km, el contador se satura y la aplicación muestra «más de 65 000 km».

Ejemplo: un Peugeot 308 HDi anunciado como «de uso diario para ir al trabajo» que muestra 3 km y 6 minutos desde el borrado. Quizá el vendedor tenga una buena razón; debe poder darla.

Señal n.º 2: controles anticontaminación «no listos»

La unidad de control prueba con regularidad el catalizador, las sondas lambda, la EGR, el sistema de evaporación… Cada prueba terminada pasa a «Listo». Un borrado las devuelve todas a «No listo», y hacen falta varios trayectos variados (ciudad, carretera, arranque en frío) para que vuelvan a «Listo».

• Una o dos pruebas no listas: a menudo es normal, algunas (evaporación, catalizador en ciertos modelos) solo se terminan rara vez.
• La mayoría de las pruebas no listas: borrado o batería desconectada recientes. La revisión lo muestra como «Varios controles anticontaminación sin terminar».

Esta señal es la más difícil de ocultar: solo la conducción real la hace desaparecer. Por eso también cuenta en la inspección técnica de algunos vehículos.

Señal n.º 3: una memoria vacía en un auto con años

Un Renault Mégane o un Citroën C4 de quince años, con 200 000 km, a menudo no tiene nada en códigos confirmados en la unidad de control del motor: es posible, los códigos antiguos se borran solos después de unos cuarenta calentamientos sin que se repita la falla. Esta señal sola, por lo tanto, no prueba nada.

Se vuelve reveladora cuando se suma a las otras dos, o cuando también faltan otros rastros:

• Códigos pendientes: un código pendiente en un auto recién borrado muestra una falla que ya está regresando.
• Códigos permanentes: no se borran con una herramienta. Un código permanente presente mientras la lista principal está vacía es una falla real, borrada pero no reparada. Vea los estados de los códigos.
• Las demás unidades de control (ABS, airbag, carrocería): en un auto con años, a menudo guardan algunas fallas antiguas (voltaje bajo, comunicación). El escaneo de unidades de control de DiagAuto AI muestra cuáles tienen fallas y cuántas, y lee el detalle de sus códigos en las unidades de control compatibles. Todo en cero en todas partes, justo después de un borrado del motor, merece una pregunta.

Ejemplo: un Dacia Sandero de 2012 sin ningún código confirmado, la mayoría de las pruebas anticontaminación no listas, 2 km desde el borrado y ya un código pendiente P0420. La falla del catalizador está regresando: cuente de 300 a 1 500 € de reparación (indicativo, en Francia), cuyo presupuesto conviene pedir antes de negociar.

El buen desarrollo de la visita

1. Pida permiso al vendedor, luego conecte el adaptador, con el encendido activado y el motor apagado (cómo conectarlo).
2. En DiagAuto AI, abra «Compra de auto usado» e inicie la revisión: códigos (confirmados, pendientes, permanentes), controles anticontaminación, distancia y tiempo desde el borrado, voltaje de la batería, VIN y kilometraje cuando el auto lo da.
3. Haga la prueba de conducción y vuelva a leer los códigos: un código pendiente que apareció durante la prueba es una falla activa.
4. Haga las preguntas que sugiere la revisión y pida las facturas.

Un borrado reciente no es una condena. Es una razón para preguntar, para hacer revisar el auto en un taller o para volver dentro de una semana para un segundo escaneo.