ELM327 v1.5 o v2.1: el número no significa nada, así se reconoce un buen adaptador
De dónde vienen esos números
ELM327 es el nombre de un circuito diseñado por una empresa canadiense, ELM Electronics, para traducir los intercambios entre una computadora (u ordenador) y la toma OBD2 de un auto. Ese circuito tuvo varias versiones oficiales a lo largo de los años, hasta las versiones 2.x.
Los adaptadores de pocos euros casi nunca contienen ese circuito original. Usan un microcontrolador común, programado con un software copiado o reescrito que imita al ELM327. Ese software anuncia el número de versión que eligió su autor:
- «v1.5»: hasta donde sabemos, no existe una versión 1.5 oficial. Ese número viene de una copia antigua del software, a menudo instalada en un microcontrolador PIC18F25K80. Esos clones suelen admitir lo esencial de los protocolos.
- «v2.1»: la versión oficial existe, pero los clones que la muestran suelen tener un software reescrito, más sencillo, en un chip más barato. Muchos no admiten todos los protocolos (en particular los de los autos estadounidenses antiguos) e ignoran algunos comandos, lo que altera el diálogo con ciertas unidades de control.
Conclusión: el número sirve sobre todo como indicio, y también se imita. Un «v1.5» puede ser malo, y un adaptador de marca puede responder «v2.1» u otra cosa y funcionar muy bien.
Lo que quieren decir las menciones de los anuncios
| Mención | Lo que significa | Lo que hay que pensar |
|---|---|---|
| «v1.5» | Software copiado de la generación anterior | Indicio más bien bueno, que hay que confirmar con la prueba |
| «v2.1» a precio muy bajo | Software simplificado, chip barato | Desconfianza, sobre todo para autos antiguos |
| «PIC18F25K80» | Microcontrolador que usan los mejores clones | Más bien buena señal, pero imposible de comprobar sin abrir la carcasa, y a veces falsa |
| «Doble placa», «doble chip» | Dos circuitos impresos, a menudo con el chip PIC | Misma observación: un argumento de venta, no una prueba |
| «Compatible con todos los autos» | Nada preciso | Ignórela; solo cuentan los protocolos y su prueba |
| «Reprogramación», «codificación» | Funciones que modifican las unidades de control | Mejor evitarlas: DiagAuto AI no reprograma nada, y esas funciones implican riesgos |
Lo que responde el comando ATZ
Al conectarse, una aplicación OBD2 envía primero al adaptador el comando ATZ (reinicio). Un adaptador de tipo ELM327 responde con su identidad, por ejemplo «ELM327 v1.5». Es exactamente el texto que copian los anuncios, y por eso no prueba nada: está escrito en el software del clon.
DiagAuto AI lo usa para una sola cosa: comprobar que el dispositivo al que usted está conectado es realmente un adaptador OBD2. Un altavoz o un televisor Bluetooth a veces acepta la conexión pero no responde: la aplicación lo indica en lugar de leer códigos «al vacío». Si quiere ver la respuesta en bruto, active «Detalles técnicos» en los ajustes: aparece un botón «Enviar ATZ» en la pantalla Diagnóstico.
La prueba que debe hacer en cuanto lo reciba
Hágala enseguida, en su auto, para poder devolver el adaptador si no sirve. Conéctelo (dónde está la toma), active el encendido y conéctelo en DiagAuto AI.
- Leer códigos de falla: la lectura debe completarse, con o sin código. Un mensaje «el auto no responde», con el encendido activado, es mala señal (protocolo no compatible o adaptador defectuoso).
- Controles anticontaminación: debe aparecer la lista de pruebas listas / no listas.
- Sensores: marque algunos sensores (régimen, temperatura del refrigerante, velocidad) e inicie el seguimiento en tiempo real con el motor en marcha. Los valores deben actualizarse con regularidad durante varios minutos, sin desconexión. Cuantos más sensores marque, más lenta es la actualización: es normal.
- Escanear las unidades de control (autos con CAN, en general desde 2008 aproximadamente): el número de unidades de control encontradas da una buena idea de la calidad. En nuestras pruebas, un clon Wi‑Fi solo encontró 2 unidades de control en un BMW, donde un adaptador de mejor calidad leía 18.
- Desconexión y reconexión: apague el encendido, vuelva a activarlo y reconéctese. Un adaptador que pide que lo desconecte cada vez terminará por molestarle.
Si los pasos 1 a 3 salen bien, el adaptador sirve para los códigos del motor, los controles anticontaminación y los sensores. El paso 4 cuenta si también quiere el inventario de las demás unidades de control.
La opción más segura
Si todavía no lo compró: un adaptador de marca conocida, vendido por un distribuidor serio, le evita esta lotería. Cuente de 20 a 60 € por un buen modelo (precios observados, indicativos). La lista de modelos probados con la aplicación está en la página ¿Qué adaptador OBD2 elegir?, y los criterios detallados en nuestra guía de compra.
Preguntas frecuentes
Mi adaptador responde «ELM327 v2.1», ¿debo tirarlo?
No, pruébelo primero. Si lee los códigos, los controles anticontaminación y los sensores de su auto sin desconectarse, cumple con el uso OBD2 estándar. Donde más puede mostrar sus límites es en un auto antiguo o en el escaneo de las demás unidades de control.
¿Un adaptador caro es necesariamente mejor?
No necesariamente, pero un adaptador de una marca conocida, vendido por un distribuidor serio, tiene muchas menos probabilidades de ser un clon mal hecho. Lo que cuenta es el resultado de la prueba en su auto, no el precio ni el número que aparece.
¿La versión que aparece cambia algo para DiagAuto AI?
No. La aplicación solo comprueba que el dispositivo responde como un adaptador OBD2 y luego consulta al auto. Lo que cuenta son las respuestas del auto y la forma en que el adaptador las transmite.