O vendedor apagou os códigos logo antes da sua visita: os três sinais que mostram isso

O que o apagamento faz, e o que ele deixa para trás

Apagar os códigos de falha leva dez segundos com qualquer adaptador. A luz do motor apaga, a lista de códigos fica vazia e o carro parece saudável durante a visita. Se a falha for real, a luz vai voltar… depois de algumas viagens, ou seja, muitas vezes depois da venda.

Mas o apagamento não é discreto. A unidade de controle do motor guarda contadores que o comando de apagamento zera, e testes de emissões que ele obriga a refazer. É ali que é preciso olhar. Este assunto complementa o checklist do scanner antes da compra.

O que a tomada OBD2 não vai dizer a você

Vamos deixar claro antes de começar:

• A quilometragem real: o OBD2 padrão não prevê a leitura do hodômetro. Alguns carros fornecem uma quilometragem registrada, outros não, e um hodômetro adulterado pode ter sido alterado em várias unidades de controle ao mesmo tempo. O DiagAuto AI não detecta fraudes no hodômetro.
• O desgaste: embreagem, câmbio, amortecedores, correia dentada, ferrugem não deixam nenhum código.
• O histórico: acidentes, revisões, proprietários. Quem fala disso são as notas fiscais, o documento do veículo e o histórico oficial.

Sinal nº 1: distância e tempo desde o apagamento muito baixos

A maioria dos carros recentes fornece dois contadores zerados a cada apagamento: a distância desde que os códigos foram apagados e o tempo desde que os códigos foram apagados (em minutos de funcionamento do motor). O check-up do DiagAuto AI também lê, quando o carro fornece, o número de aquecimentos do motor desde esse momento.

Como interpretar:

• Alguns quilômetros, alguns minutos, um ou dois aquecimentos: os códigos foram apagados logo antes da sua chegada, ou a bateria foi desconectada (em muitos carros, isso também zera esses contadores).
• Algumas centenas de quilômetros: apagamento recente, talvez durante um conserto. Peça a nota fiscal.
• Vários milhares de quilômetros: nenhum apagamento recente. Acima de cerca de 65 000 km, o contador satura e o app mostra “mais de 65.000 km”.

Exemplo: um Peugeot 308 HDi anunciado como “usado todos os dias para ir ao trabalho” que mostra 3 km e 6 minutos desde o apagamento. O vendedor talvez tenha um bom motivo; ele precisa conseguir explicá-lo.

Sinal nº 2: verificações de emissões “não prontas”

A unidade de controle testa regularmente o catalisador, as sondas lambda, a EGR, o sistema de evaporação… Cada teste concluído passa para “Pronto”. Um apagamento volta todos para “Não pronto”, e são necessárias várias viagens variadas (cidade, estrada, partida a frio) para que voltem a “Pronto”.

• Um ou dois testes não prontos: muitas vezes normal, alguns (evaporação, catalisador em certos modelos) só se completam raramente.
• A maioria dos testes não prontos: apagamento ou bateria desconectada recentemente. O check-up mostra isso como “Várias verificações de emissões não concluídas”.

Esse sinal é o mais difícil de disfarçar: só rodar de verdade o faz desaparecer. Também por isso ele conta na inspeção técnica em alguns veículos.

Sinal nº 3: memória vazia em um carro antigo

Um Renault Mégane ou um Citroën C4 de quinze anos, com 200 000 km, muitas vezes não tem nada em códigos confirmados na unidade de controle do motor: é possível, os códigos antigos se apagam sozinhos depois de uns quarenta aquecimentos sem reincidência. Esse sinal sozinho, portanto, não prova nada.

Ele passa a dizer muito quando se soma aos outros dois, ou quando faltam também outros rastros:

• Códigos pendentes: um código pendente em um carro recém-apagado mostra uma falha que já está voltando.
• Códigos permanentes: não se apagam com uma ferramenta. Um código permanente presente enquanto a lista principal está vazia é uma falha real, apagada, mas não consertada. Veja os estados dos códigos.
• As outras unidades de controle (ABS, airbag, carroceria): em um carro antigo, elas muitas vezes guardam algumas falhas antigas (tensão baixa, comunicação). A varredura das unidades de controle do DiagAuto AI mostra quais têm falhas e quantas, e lê o detalhe dos códigos delas nas unidades de controle compatíveis. Tudo zerado em todo lugar, logo depois de um apagamento do motor, merece uma pergunta.

Exemplo: um Dacia Sandero 2012 sem nenhum código confirmado, a maioria dos testes de emissões não prontos, 2 km desde o apagamento e já um código pendente P0420. A falha do catalisador está voltando: conte de 300 a 1 500 € de conserto (valor indicativo na França), a orçar antes de negociar.

O passo a passo certo durante a visita

1. Peça a autorização do vendedor, depois conecte o adaptador, com a ignição ligada e o motor desligado (como conectá-lo).
2. No DiagAuto AI, abra “Compra de carro usado” e inicie o check-up: códigos (confirmados, pendentes, permanentes), verificações de emissões, distância e tempo desde o apagamento, tensão da bateria, VIN, quilometragem quando o carro fornece.
3. Faça o test drive e depois leia os códigos de novo: um código pendente que apareceu durante o teste é uma falha ativa.
4. Faça as perguntas que o check-up sugere e peça as notas fiscais.

Um apagamento recente não é uma condenação. É um motivo para perguntar, para mandar verificar em uma oficina ou para voltar em uma semana para uma segunda leitura.