Cumpărați o mașină second-hand? Scanați-o prin OBD2 înainte să semnați

De ce să scanați înainte de cumpărare

Martorul motorului poate fi stins pentru că totul e în regulă… sau pentru că a fost șters cu o oră înainte să ajungeți. O scanare arată ce ochiul nu vede: coduri în așteptare, un cod de DPF (filtru de particule) sau de catalizator, rateuri de aprindere intermitente, o tensiune de încărcare anormală. Zece minute ca să evitați luni de regrete.

Checklistul în 6 puncte

DiagAuto AI oferă un parcurs „Cumpărarea unei mașini second-hand”: o listă de verificare de urmat în timpul vizionării, apoi o verificare care citește codurile, verificările antipoluare, distanța și timpul de la ștergerea codurilor, precum și kilometrajul înregistrat, când mașina îl oferă. Punctele de mai jos rezumă esențialul.

1. Martorii la punerea contactului
Toți martorii trebuie să se aprindă la punerea contactului, apoi să se stingă cu motorul pornit. Un martor de motor sau de airbag care nu se aprinde niciodată la contact = bec scos.

2. Citiți toate codurile
Cu DiagAuto AI: confirmate, în așteptare și permanente. Un cod permanent nu dispare la o simplă comandă de ștergere: rămâne până când calculatorul însuși a verificat reparația (la mașinile care gestionează aceste coduri). Căutați-le în dicționarul de coduri și cereți AI-ului să vi le explice pe loc.

3. Verificările antipoluare și distanța de la ștergere
Dacă mașina este folosită zilnic, verificările antipoluare sunt „pregătite”. Dacă aproape toate sunt „nepregătite” sau dacă distanța parcursă de la ștergerea codurilor este foarte mică, codurile au fost șterse recent ori bateria a fost deconectată. Întrebați de ce.

4. Senzorii cu motorul cald, la ralanti

• Temperatura: trebuie să ajungă la 85 – 100 °C.
• Corecțiile de combustibil între −8 % și +8 % (altfel).
• Sondele lambda: cea din amonte oscilează, cea din aval e stabilă (altfel, catalizatorul).
• Tensiunea: 13,8 – 14,6 V.
• La un diesel, o presiune în galeria de admisie apropiată de presiunea atmosferică (aproximativ 95 – 105 kPa) și un debit de aer mai mare decât la benzină la ralanti sunt normale.

Valorile normale sunt detaliate în cei 10 senzori de urmărit.

5. Specific diesel
Presiunea diferențială și gradul de încărcare cu funingine al DPF-ului nu fac parte din datele OBD2 standard citite de aplicație: e nevoie de echipamentul producătorului (service, expertiză). Cu aplicația: codurile DPF (repere), presiunea în rampa de combustibil (valoarea reală, când mașina o oferă) și un test în rampă ca să verificați că nu intră în modul de avarie. Martorul de preîncălzire care clipește = renunțați sau negociați serios.

6. Proba de drum cu senzorii afișați
Accelerare fermă, cu un pasager care urmărește ecranul: la un motor turbo, presiunea de admisie urcă net, fără rateuri, fără fum (culorile). După probă, citiți din nou codurile: un cod apărut în timpul probei este un defect activ.

Semnalele de alarmă

• Vânzător grăbit care refuză scanarea.
• Mașină deja caldă când ajungeți (ascunde o pornire grea sau fum la rece).
• Verificări antipoluare nepregătite + „am schimbat bateria săptămâna trecută”.
• Coduri P2002/P2463, P0420, P0087, P0299 prezente: reparații posibil scumpe, de evaluat înainte de a negocia.

După cumpărare

Faceți o scanare completă în prima săptămână și salvați-o în istoricul DiagAuto AI (export ca raport PDF cu Premium sau capturi de ecran): este starea de referință a mașinii pentru tot ce urmează.