Hava yastığı lambası yanıyor: B kodunu okumak, neyin silinip neyin silinmediği

Ne gözlemliyorsunuz

Önünde bir daire bulunan, oturan küçük insan figürü, birkaç saniye sonra sönmesi gerekirken motor çalıştıktan sonra yanık kalıyor. Bazen yanıp sönüyor, bazen yalnızca koltuğu ayarladığınızda ya da direksiyonu çevirdiğinizde yanıyor. Araç normal gidiyor ve tuzak da tam olarak bu: koruma sistemi (hava yastıkları ve emniyet kemeri gergileri) kısmen ya da tamamen devre dışı olabilir.

Sıradan bir OBD2 okuyucu neden hiçbir şey görmez

Hava yastığı lambası, genellikle aracın ortasında, konsolun altına yerleştirilmiş hava yastığı kontrol ünitesi (çoğu zaman SRS ya da ACU denir) tarafından yönetilir. Arızaları B harfiyle (gövde), koruma sistemi için çoğu zaman B00xx aralığında, ek olarak üretici kodlarıyla kodlanır. Zorunlu OBD2 yalnızca motoru ve emisyonu kapsar: yalnızca motor kontrol ünitesini sorgulayan bir adaptör, hava yastığı lambası yanarken size “kod yok” der. Arızalı olan adaptör değildir, yanlış kapı çalınmıştır.

DiagAuto AI ile “Kontrol üniteleri” ekranındaki tarama, aracın diğer kontrol ünitelerini arar ve arıza bildirenleri, kaç tane olduğunu gösterir. Hava yastığı kontrol ünitesi yanıt veriyor ve uyumluysa uygulama kodlarını satın alma olmadan okur; aracınızda gerçekte neyi okuyabildiğini size söyler. Bazı markalar bu kontrol ünitesinin bir ELM327 adaptörüyle okunmasına izin vermez: o zaman üreticinin cihazı gerekir. Uygulama diğer kontrol ünitelerinin kodlarını silmez ve araçta hiçbir şeyi değiştirmez.

En sık nedenler

1. Spiral kablo (direksiyonun altında sürücü hava yastığını bağlayan esnek şerit): direksiyon çevrildikçe aşınır ya da kopar. Eşlik eden işaretler: korna ya da direksiyon kumandaları artık çalışmıyor, kod sürücü hava yastığının direncinden söz ediyor.
2. Ön koltuk altındaki konnektör (yan hava yastığı, kemer gergisi): koltuk hareket ettirildiğinde, süpürge yapıldığında ya da bir sökme işleminden sonra gevşer ya da oksitlenir. Aralarında Renault ve Peugeot'ların da bulunduğu 2000'li ve 2010'lu yılların birçok modelinde klasiktir. Koltuğu oynattığınızda yanan lamba güçlü bir ipucudur.
3. Emniyet kemeri tokası ya da yolcu varlık sensörü: iç kontak aşınmış, yolcu koltuğunun algılama minderi arızalı.
4. Çok düşük voltaj: çalıştırmada çöken yorgun bir akü, kontrol ünitesinin bir arıza kaydetmesine yol açabilir. Kod besleme voltajından söz ediyorsa önce aküye bakın.
5. Yeni yapılmış bir müdahale: koltuk sökülmüş, direksiyon sökülmüş, kontak açıkken gösterge paneli üzerinde çalışılmış. Her şey yeniden takıldıktan sonra bile arıza bellekte kalır.
6. Bir çarpışmadan sonra: açılmış hava yastıkları ya da kemer gergileri veya yalnızca kaydedilmiş bir çarpışma. Kontrol ünitesinin silinmeyen veriler sakladığı tek durum budur.

Ne silinir, ne silinmez

• Sıradan bir arıza (konnektör, spiral kablo, voltaj): neden onarıldıktan sonra kod çoğu zaman “kayıtlı” duruma geçer ve birçok araçta lamba, hava yastığı kontrol ünitesine erişen bir teşhis cihazıyla silinmediği sürece yanık kalır. Bu normaldir ve onarımın başarısız olduğunun kanıtı değildir.
• Hâlâ mevcut olan bir arıza: silindikten hemen sonra geri gelir. Onarmadan silmek hiçbir işe yaramaz.
• Çarpışma verileri: bir açılmadan sonra kontrol ünitesi bunları saklar. Yaygın bir cihaz bunları silmez. Üreticiye göre kontrol ünitesi, açılmış parçalarla birlikte bir profesyonel tarafından değiştirilir.

Aküyü sökmek bunların hiçbirini değiştirmez: hava yastığı kontrol ünitesinin belleği elektriğe bağlı değildir. Motor kontrol ünitesi için ayrıca bkz. bir kod silme işlemi gerçekte ne yapar.

Hemen yapabilecekleriniz

1. Lambanın ne zaman yandığını not edin: her zaman, koltuğu oynattıktan sonra, direksiyonu çevirirken, yalnızca soğuk havada çalıştırırken.
2. Araç zor çalışıyorsa aküyü kontrol edin: düşük voltaj bazen her şeyi açıklar.
3. Hava yastığı kontrol ünitesinin yanıt verip vermediğini ve bir arıza bildirip bildirmediğini öğrenmek için uygulamada kontrol ünitesi taramasını başlatın. Okunabiliyorsa kodu not edin, ardından arıza kodları sözlüğünde arayın.
4. Hiçbir şeyi kendiniz sökmeyin: ne direksiyonu, ne bir hava yastığını, ne de kontrol ünitesini. Bir hava yastığını ya da kemer gergisini asla multimetreyle ölçmeyin: cihazın akımı onu patlatmaya yetebilir. Koltuk altındaki bir konnektörün basit kontrolü bile, üretici prosedürlerine göre kontak kapalı, akü sökülü ve bir bekleme süresinden sonra yapılır: en küçük şüphede işi bir profesyonele bırakın.

Beklemeden servise gitmeniz gereken durumlar

• Lamba sürekli yanık kalıyor: bir çarpışmada sizin ve yolcularınızın korumasının eksik olabileceğini varsayın.
• Hafif bile olsa bir kazadan sonra ya da bir hava yastığı açıldıysa.
• Önde, arkaya bakan (sırtı gidiş yönüne dönük) bir çocuk koltuğunda çocuk taşınıyorsa: yolcu hava yastığını devre dışı bırakma sistemi hiçbir şüpheye yer bırakmadan çalışmalıdır.
• Bir araç muayenesinden önce: Fransa'da yanan hava yastığı lambası tekrar muayene gerektirir. Bkz. Araç muayenesi: kodlarınızı önceden kontrol edin.

Yaklaşık maliyet (Fransa)

Gerçek fiyatlar büyük ölçüde modele bağlıdır: bir teklifi kabul etmeden önce her zaman okunan kodu isteyin.