DPF lambası yanıyor: standart OBD2'nin gördükleri, görmedikleri ve sürmenin artık yetmediği an

Ne gözlemliyorsunuz

Dizel aracınızda filtre şeklinde turuncu bir simge (noktalı bir dikdörtgen, bazen “tıkanma riski” mesajıyla birlikte) yanıyor. Markaya göre tek başına ya da motor uyarı lambasıyla birlikte görünür, ya da yanıp sönen kızdırma lambasıdır. Forumların tavsiyesi tek satırdır: “otoyolda 3. viteste sürün”. Bazen işe yarar, bazen yaramaz ve kimse nedenini açıklamaz.

Filtrenin içinde ne oluyor

DPF isi tutar. Kontrol ünitesi filtrenin yeterince dolduğunu tahmin ettiğinde bir rejenerasyon başlatır: gaz sıcaklığını yükseltmek ve isi yakmak için enjeksiyonu değiştirir. Bunun için bazı koşullar gerekir: sıcak motor, birkaç dakika boyunca yeterince sabit hız ve devir, bazı modellerde yeterli yakıt seviyesi. Şehir içinde bu koşullar hiç bir araya gelmez: rejenerasyon ertelenir ya da yarıda kesilir, is birikir, lamba farklı sürmenizi istemek için yanar.

İyi sürüşlere rağmen rejenerasyon başarısız oluyorsa neden başka yerdedir: sensör, katkı maddesi, EGR, enjektör, ömrünü tamamlamış filtre.

Standart OBD2'nin gördükleri ve görmedikleri

Somut olarak DiagAuto AI, kontrol ünitesinin neden endişelendiğini (kod), arızanın hangi koşullarda ortaya çıktığını (arıza anındaki veriler) ve filtre kontrolünün tamamlanıp tamamlanmadığını söyler. Filtrede kaç gram is olduğunu söylemez: bunu servis, markanın cihazıyla okur.

En sıktan en nadire olası nedenler

1. Tekrarlanan kısa yolculuklar: DPF lambası tek başına yandığında açık ara en sık durum.
2. Yarıda kesilen rejenerasyonlar: fan güçlü dönerken ve rölanti her zamankinden biraz yüksekken motorun kapatılması.
3. Fark basıncı sensörü ya da hortumları: yanlış ölçen bir sensör, filtrenin dolu olduğunu sandırır (P2452 ile P2455 arası kodlar).
4. Bunu kullanan modellerde (özellikle birçok Peugeot, Citroën ve Ford dizelde) biten DPF katkı maddesi ya da arızalı katkı pompası.
5. Fazla is üreten EGR valfi, enjektör, turbo: eşlik eden kodlar, güç kaybı.
6. Rejenerasyonun yakamadığı külle dolmuş, ömrünü tamamlamış filtre (markaya göre P242F), çoğu zaman 150.000 ile 200.000 km'nin üzerinde ya da uygun olmayan bir yağla.

DPF kodlarının ayrıntısı P2002 / P2463: partikül filtresi yazısında.

Hemen yapabilecekleriniz

1. Bekleyen kodlar dahil kodları “Arıza kodlarını oku” ile okuyun. Haftalarca şehir içi kullanımdan sonra tek başına bir P2463, bir P2452 (sensör) ya da bir enjeksiyon kodu ile aynı devamı gerektirmez.
2. DPF lambası tek başına yanıyorsa ve araç normalse: motor sıcakken hızlı yola çıkın, alışılmış viteste sabit hızla 20 ile 30 dakika sürün; varışta fan hâlâ dönüyorsa motoru kapatmayın. Sürüş boyunca yalnızca yola bakın: “Sensörler” ekranı bir tutucuya sabitlenmiş, asla elde tutulmayan bir telefonda çalışabilir.
3. Sürüşten sonra kodları ve emisyon kontrollerini yeniden okuyun. Lamba sönmüş ve yeni kod yoksa sorun kullanımdan kaynaklanıyordu. Çoğunlukla şehir içinde sürüyorsanız haftada bir tekrarlayın.
4. Arıza anındaki verileri (devir, sıcaklık, hız) not edin ve kodu arıza kodları sözlüğünde arayın: ustanızın bilmek isteyeceği budur.
5. Lambayı söndürmek için kodları silmeyin: silmek filtreyi boşaltmaz. Uygulama motor kodlarını yalnızca onay sonrasında, hiçbir şeyi yeniden programlamadan siler.

Sürmenin artık yetmediği durumlar: servise

• İyi koşullarda yapılmış iki ya da üç yol sürüşünden sonra lamba hâlâ yanıyor.
• DPF lambasına motor uyarı lambası, yanıp sönen kızdırma lambası ya da bir emniyet modu mesajı eşlik ediyor: güç kaybı, sınırlı devir. Bkz. Yokuşta güç kaybı: emniyet modu.
• Kodlar fark basıncı sensöründen, katkı maddesinden ya da çok sık rejenerasyondan söz ediyor.
• Siyah duman, yanık kokusu ya da anormal motor sıcaklığı.

Bu durumlarda emniyet modunda otoyolda ısrar etmek yardımcı olmaz ve filtreyi kalıcı olarak tıkayabilir. Servis kurum yükünü okur, sensörü kontrol eder ve gerekirse zorunlu bir rejenerasyon başlatır (Fransa'da yaklaşık 60 ile 150 €); bu yeni bir filtreden çok daha ucuzdur.