Luz del filtro de partículas encendida: lo que el OBD2 estándar ve y no ve, y cuándo conducir ya no basta

Lo que usted observa

Un pictograma naranja con forma de filtro (un rectángulo con puntos, a veces con un mensaje de «riesgo de obstrucción») se enciende en su diésel. Según la marca, aparece solo o con la luz del motor, o es la luz de precalentamiento la que parpadea. El consejo de los foros cabe en una línea: «conduzca en 3.ª por la autopista». A veces funciona, a veces no, y nadie explica por qué.

Lo que pasa en el filtro

El filtro de partículas retiene el hollín. Cuando la unidad de control estima que está bastante cargado, inicia una regeneración: modifica la inyección para subir la temperatura de los gases y quemar el hollín. Para eso necesita algunas condiciones: motor caliente, velocidad y régimen bastante estables durante varios minutos y, en algunos modelos, suficiente combustible en el tanque. En la ciudad, esas condiciones nunca se cumplen: la regeneración se aplaza o se interrumpe, el hollín se acumula y la luz se enciende para pedirle que conduzca de otra forma.

Si la regeneración falla a pesar de buenos trayectos, la causa está en otra parte: sensor, aditivo, EGR, inyector, filtro al final de su vida.

Lo que el OBD2 estándar ve y no ve

En concreto, DiagAuto AI le dice por qué se preocupa la unidad de control (el código), en qué condiciones apareció la falla (los datos en el momento de la falla) y si el control del filtro se completó. No le dice cuántos gramos de hollín contiene el filtro: eso lo lee el taller, con la herramienta de la marca.

Las causas posibles, de la más frecuente a la más rara

1. Trayectos cortos repetidos: con mucho el caso más frecuente cuando la luz del DPF se enciende sola.
2. Regeneraciones interrumpidas: motor apagado justo cuando el ventilador gira fuerte y el ralentí está un poco más alto que de costumbre.
3. Sensor de presión diferencial o sus mangueras: un sensor que mide mal hace creer que el filtro está lleno (códigos P2452 a P2455).
4. Aditivo del filtro agotado o bomba de aditivo defectuosa, en los modelos que lo usan (muchos diésel de Peugeot, Citroën y Ford, en particular).
5. Válvula EGR, inyector, turbo que producen demasiado hollín: códigos asociados, pérdida de potencia.
6. Filtro al final de su vida, cargado de cenizas que la regeneración no quema (P242F según la marca), a menudo a partir de 150 000 a 200 000 km o con un aceite no adecuado.

El detalle de los códigos del DPF está en P2002 / P2463: el filtro de partículas.

Lo que puede hacer ahora mismo

1. Lea los códigos con «Leer códigos de falla», incluidos los pendientes. Un P2463 solo después de semanas de ciudad no pide lo mismo que un P2452 (sensor) o un código de inyección.
2. Si la luz del DPF está sola y el auto anda normal: tome la vía rápida con el motor caliente, 20 a 30 minutos a velocidad estable, en la marcha habitual, sin apagar el motor al llegar si el ventilador sigue girando. Durante el trayecto, mire solo el camino: la pantalla «Sensores» puede funcionar en un teléfono fijado en un soporte, nunca en la mano.
3. Vuelva a leer los códigos y los controles anticontaminación después del trayecto. Luz apagada y ningún código nuevo: era el uso. Repítalo una vez por semana si conduce sobre todo en ciudad.
4. Anote los datos en el momento de la falla (régimen, temperatura, velocidad) y busque el código en el diccionario de códigos: es lo que su mecánico querrá saber.
5. No borre los códigos para apagar la luz: borrar no vacía el filtro. La aplicación borra los códigos del motor solo tras confirmación, sin reprogramar nada.

Cuando conducir ya no basta: rumbo al taller

• La luz sigue encendida después de dos o tres trayectos en carretera hechos en buenas condiciones.
• La luz del DPF va acompañada de la luz del motor, de la luz de precalentamiento que parpadea o de un mensaje de modo de emergencia: pérdida de potencia, régimen limitado. Vea Pérdida de potencia en subida: el modo de emergencia.
• Los códigos hablan del sensor de presión diferencial, del aditivo o de una regeneración demasiado frecuente.
• Humo negro, olor a quemado o temperatura del motor anormal.

En esos casos, insistir en la autopista en modo de emergencia no ayuda y puede obstruir el filtro para siempre. El taller lee la carga de hollín, revisa el sensor y, si hace falta, inicia una regeneración forzada (60 a 150 €, indicativo en Francia), mucho más barata que un filtro nuevo.