DPF警告灯が点灯：標準のOBD2で見えるもの・見えないもの、走るだけでは足りないとき

見えている症状

ディーゼル車で、フィルターの形をしたオレンジのマーク（点の入った長方形で、「目詰まりのおそれ」というメッセージが出ることも）が点きました。メーカーによって、単独で点いたり、エンジン警告灯と一緒に点いたり、予熱表示灯が点滅したりします。ネット掲示板のアドバイスは一言、「高速道路を3速で走れ」。うまくいくこともあれば、いかないこともあり、その理由は誰も説明してくれません。

フィルターの中で起きていること

DPF（ディーゼル微粒子フィルター）はすすを捕まえます。十分にたまったとECUが判断すると、再生を始めます。噴射を変えて排気温度を上げ、すすを燃やすのです。そのためにはいくつかの条件が必要です。エンジンが温まっていること、数分間、速度と回転数が十分に安定していること、車種によっては燃料が十分にあること。市街地ではこの条件がそろわないため、再生は先送りされたり中断されたりし、すすがたまって、警告灯が走り方を変えるよう求めてくるのです。

よい条件で走っても再生に失敗する場合、原因は別のところにあります。センサー、添加剤、EGR、インジェクター、寿命を迎えたフィルターなどです。

標準のOBD2で見えるもの・見えないもの

具体的には、DiagAuto AIがわかるのは、ECUがなぜ心配しているのか（コード）、どんな条件で故障が出たのか（故障発生時のデータ）、フィルターのテストが完了したかどうかです。フィルターに何グラムのすすがたまっているかはわかりません。それを読むのは、メーカーの診断機を持つ整備工場です。

考えられる原因（多い順）

1. 短距離走行の繰り返し：DPF警告灯が単独で点く場合、群を抜いて多い原因です。
2. 再生の中断：ファンが強く回り、アイドリングがいつもより少し高いときに、エンジンを切ってしまう。
3. 差圧センサーやそのホース：誤った値を測るセンサーは、フィルターがいっぱいだと思わせます（コードP2452〜P2455）。
4. 添加剤を使う車種（とくにプジョー、シトロエン、フォードの多くのディーゼル）での、DPF添加剤の切れや添加剤ポンプの故障。
5. すすを出しすぎるEGRバルブ、インジェクター、ターボ：関連するコードとパワーダウンを伴います。
6. 寿命を迎えたフィルター：再生では燃えない灰がたまっている（メーカーによりP242F）。多くは15万〜20万km超、または合わないオイルを使った場合です。

DPFのコードの詳細はP2002 / P2463：ディーゼル微粒子フィルターにあります。

今すぐできること

1. 「故障コードを読み取る」で、保留中も含めてコードを読む。何週間も市街地を走ったあとのP2463だけなら、P2452（センサー）や噴射系のコードとは、取るべき対応が違います。
2. DPF警告灯だけで、車が普通に走るなら：エンジンが温まった状態で高速道路などに乗り、一定速度で20〜30分、いつものギアで走ります。到着時にファンがまだ回っていたら、エンジンを切らないでください。走行中は道路だけを見てください。「センサー」画面はホルダーに固定したスマートフォンで動かしておけますが、手に持つのは厳禁です。
3. 走ったあと、コードと排出ガス関連テストを読み直す。警告灯が消え、新しいコードもなければ、使い方が原因でした。主に市街地を走るなら、週に1回繰り返してください。
4. 故障発生時のデータ（回転数、温度、車速）をメモし、故障コード辞典でコードを調べる。整備士が知りたがるのはこの情報です。
5. 警告灯を消すためにコードを消去しない：消去してもフィルターは空になりません。アプリは確認後にだけエンジンのコードを消去し、何も再プログラミングしません。

走るだけでは足りないとき：整備工場へ

• よい条件で一般道や高速道路を2〜3回走っても、警告灯が点いたまま。
• DPF警告灯にエンジン警告灯、予熱表示灯の点滅、またはリンプモードのメッセージ（パワーダウン、回転数の制限）が伴う。上り坂でのパワーダウン：リンプモードをご覧ください。
• コードが差圧センサー、添加剤、あるいは頻繁すぎる再生について示している。
• 黒い煙、焦げたにおい、異常なエンジン温度。

こうした場合、リンプモードのまま高速道路で粘っても役に立たず、フィルターを完全に詰まらせてしまうおそれがあります。整備工場はすす堆積量を読み、センサーを点検し、必要なら強制再生を行います（フランスでの目安で60〜150 €）。新品のフィルターよりずっと安く済みます。