Arıza lambasını söndürmek için aküyü sökmek: neden işe yaramaz ve neler kaybedersiniz

Herkes neden bu tavsiyeyi veriyor

1990'ların araçlarında motor kontrol ünitesinin arıza belleği çoğu zaman akü tarafından sürekli beslenirdi: elektriği kesmek onu boşaltmaya yeterdi. Tavsiye, her dildeki yorumlarda yaşamaya devam etti. Ama kontrol üniteleri değişti ve hile hâlâ işe yarasa bile yalnızca mesajı siler, nedeni değil.

Aküyü söktüğünüzde gerçekte ne olur

Araca göre şu üç durumdan biri yaşanır:

1. Hiçbir şey değişmez: kodlar kalıcı bir bellekte saklanır. Lamba bir sonraki çalıştırmada, bazen hemen yeniden yanar.
2. Lamba birkaç gün sönük kalır: bellek boşaltılmıştır ama arıza hâlâ oradadır. Kontrol ünitesi ilgili testi yeniden yapar yapmaz kod önce bekleyen olarak geri gelir, ardından lamba yeniden yanar; çoğu zaman bir ya da iki yolculuktan sonra.
3. Lamba söner ve belleğin bir kısmı kalır: birçok yeni araçta bulunan kalıcı kodların durumu budur.

Kalıcı kodlar gitmez

Kalıcı bir kod ne akünün sökülmesiyle ne de bir teşhis cihazıyla silinebilir. Yalnızca kontrol ünitesi bir ya da birkaç yolculuk boyunca arızanın artık olmadığını kendisi tespit ettiğinde kaybolur. Uygulama bunları “Kalıcı kodlar” bölümünde gösterir: silme işleminden sonra orada kalan bir kod, kontrol ünitesinin henüz onarıldığını görmediği bir arızadır. Her şey Arıza kodunu silmek: ne zaman işe yarar yazısında açıklanıyor.

Emisyon kontrolleri sıfırdan başlar

Bellek her boşaltıldığında, akü ya da bir silme işlemiyle, emisyon kontrolleri (“monitörler”: katalizör, lambda sondaları, EGR, buharlaşma, DPF…) yeniden “hazır değil” olur. Ardından yeniden “hazır” olmaları için birkaç çeşitli yolculuk gerekir. Araç muayenesine “hazır değil” kontrollerle ve silmeden bu yana çok kısa bir mesafeyle gelen bir araç dikkat çeker ve lamba hafta içinde yeniden yanabilir. Bkz. Araç muayenesi: kodlarınızı önceden kontrol edin.

Elektriği keserek neler kaybedersiniz

Modele göre akünün sökülmesi şunları kaybettirebilir:

• tek dokunuşla çalışan elektrikli camlar ve sunroof; sıfırlanmaları gerekir (Peugeot, Citroën ve Renault'da sık görülür: kılavuza göre düğme birkaç saniye yukarı konumda tutulur);
• daha eski modellerde, örneğin bazı Renault ve Dacia'larda teyp kodu: kod olmadan radyo çalışmaz;
• saat, radyo istasyonları, gösterge paneli ayarları;
• kontrol ünitesinin öğrendiği değerler (rölanti, elektronik gaz kelebeği, otomatik şanzıman geçişleri): yeniden öğrenene kadar birkaç kilometre boyunca dengesiz rölanti ya da daha az yumuşak vites geçişleri;
• bazı modellerde direksiyon açı sensörünün kalibrasyonu; üreticinin belirttiği prosedür yapılana kadar ESP lambası yanar.

Hepsinden önemlisi, arıza bilgilerini kaybedersiniz: tam kodu ve arıza anındaki verileri (arızanın ortaya çıktığı andaki devir, sıcaklık, hız). Bir ustanın ya da yapay zekanın nedeni bulmak için kullanacağı şey tam olarak budur.

Akünün asla dokunmadığı kodlar

Diğer kontrol ünitelerinin (hava yastığı, ABS, şanzıman, gövde) kodları ve üretici kodları çoğu zaman akünün sökülmesinden etkilenmeyen belleklerde saklanır. Örneğin bir hava yastığı lambası bu şekilde sönmez: bkz. Hava yastığı lambası yanıyor: B kodunu okumak.

Beş dakikada doğru yöntem

1. Bir OBD2 adaptörü takın ve uygulamaya bağlayın.
2. Kodları “Arıza kodlarını oku” ile okuyun: onaylanmış, bekleyen ve kalıcı kodlar, ayrıca arıza anındaki veriler. Ekran görüntüsü alın ya da raporu geçmişe kaydedin.
3. Kodu “Yapay zeka ile açıkla” ile anlayın; kontrol edilecek ipuçları sunar.
4. Nedeni onarın ya da onartın.
5. Onarımı doğrulamak istiyorsanız ancak ondan sonra silin: uygulama, onay sonrasında motor kontrol ünitesine standart OBD2 silme komutunu gönderir; hiçbir şeyi yeniden programlamaz ve ayarlarınıza dokunmaz. Ardından birkaç yolculuk yapın ve yeniden okuyun: yeni kod yoksa ve emisyon kontrolleri “hazır” ise sorun çözülmüştür.

Aküyü başka bir nedenle (değişim, onarım işleri) sökmeniz gerekiyorsa önce kodlarınızı okuyup not edin: en azından bilgiyi kaybetmezsiniz.