आपकी गाड़ी कितनी कंट्रोल यूनिटें पढ़ने देती है? इंजन, ABS, एयरबैग, एयर कंडीशनिंग

मानक क्या अनिवार्य करता है, इससे ज़्यादा कुछ नहीं

OBD2 एक प्रदूषण अनिवार्यता से पैदा हुआ। क़ानून इंजन कंट्रोल यूनिट को (और उत्सर्जन पर असर डालने वाली कंट्रोल यूनिटों को, जैसे ऑटोमैटिक गियरबॉक्स वाली) किसी भी टूल को जवाब देने के लिए बाध्य करता है, सभी कंपनियों में एक जैसी कमांड और कोड फ़ॉर्मेट के साथ: फ़ॉल्ट कोड, रियल-टाइम सेंसर, प्रदूषण जाँचें, VIN। यही “फ़ॉल्ट कोड पढ़ें” बटन पढ़ता है।

ABS, एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, डैशबोर्ड, बॉडी कंट्रोल या दरवाज़े इस अनिवार्यता में शामिल नहीं हैं। वे डायग्नोस्टिक सॉकेट से जुड़े ज़रूर हैं, पर हर कंपनी तय करती है कि वे कैसे सामने आएँ: नेटवर्क पर पते, प्रोटोकॉल, कोड का फ़ॉर्मेट। कुछ मानक कमांड का जवाब देती हैं, कुछ सिर्फ़ कंपनी के टूल का।

एक गाड़ी में कितनी कंट्रोल यूनिटें?

एक पुरानी छोटी हैचबैक में कुछ ही होती हैं; अच्छी तरह से लैस नई गाड़ी में कई दर्जन हो सकती हैं। हमारे टेस्ट में एक Mazda CX-30 ने 31 दिखाईं और एक BMW 2 Series ने बीस के आसपास। यह संख्या क्वालिटी का अंक नहीं है: यह बस इतना है जितना गाड़ी सॉकेट पर देखने देती है।

पढ़ी जा सकने वाली संख्या कौन तय करता है

1. गाड़ी: कुछ कंपनियाँ मानक डायग्नोसिस में अपनी कंट्रोल यूनिटें खुलकर दिखाती हैं, कुछ बहुत कम। बहुत-सी नई गाड़ियों में एक केंद्रीय गेटवे (“gateway”) तय करता है कि सॉकेट से क्या गुज़रे।
2. प्रोटोकॉल: जो गाड़ी CAN नहीं बोलती (लगभग 2008 से पहले के ज़्यादातर मॉडल), उस पर दूसरी कंट्रोल यूनिटों का स्कैन लागू नहीं होता। ऐप यह बता देता है। देखिए क्या मेरी गाड़ी OBD2 है?
3. एडैप्टर: किसी ख़ास कंट्रोल यूनिट तक पहुँचने के लिए एडैप्टर को पते की सेटिंग माननी होती है, जिसे बहुत-से सस्ते क्लोन “OK” कहते हुए भी नज़रअंदाज़ कर देते हैं। उसी BMW पर, एक सामान्य Wi‑Fi ELM327 को 2 कंट्रोल यूनिटें मिलीं, एक Vgate vLinker को 18। हमारा कौन-सा OBD2 एडेप्टर चुनें पेज इन टेस्टों का विवरण देता है।

मॉड्यूल-दर-मॉड्यूल: क्या उम्मीद करें

“कंपनी पर निर्भर” का मतलब वही है जो लिखा है: आपकी गाड़ी के बारे में जानने का एक ही तरीक़ा है, आज़माना।

ऐप का “कंट्रोल यूनिट” स्कैन क्या करता है

DiagAuto AI में, “कंट्रोल यूनिट स्कैन करें” नेटवर्क पर संभावित पतों से एक-एक करके पूछता है, जवाब देने वाली हर कंट्रोल यूनिट की पहचान पढ़ता है (पार्ट नंबर, सॉफ़्टवेयर वर्ज़न जब वह दे) फिर उसके फ़ॉल्ट कोड। गाड़ी के हिसाब से 1 से 4 मिनट मानिए। गाड़ी में कुछ नहीं बदला जाता।

आख़िर में:

• आप मिली कंट्रोल यूनिटों की सूची देखते हैं, और किनमें ख़राबियाँ हैं और कितनी;
• संगत कंट्रोल यूनिटों पर आप बिना कुछ ख़रीदे उनके कोड का ब्योरा पढ़ सकते हैं;
• अगर कोई अतिरिक्त कंट्रोल यूनिट नहीं पढ़ी जा सकी, तो ऐप साफ़ बताता है।

कुछ कंट्रोल यूनिटें कंपनी के फ़ॉर्मेट में कोड लौटाती हैं, जो मानक P, C, B या U फ़ॉर्मेट नहीं मानते: ऐप उन्हें कच्चे रूप में दिखाता है और बता देता है, कोई अनुवाद गढ़े बिना। जब कोई मानक कोड मिलता है, तो “AI से समझें” वैसी ही व्याख्या देता है जैसी इंजन कोड के लिए।

OBD2 एडैप्टर क्या नहीं करेगा

जब कोई कंट्रोल यूनिट जवाब देती भी है, ऐप उसकी जानकारी और कोड पढ़ता है, इससे ज़्यादा कुछ नहीं: कोई रीप्रोग्रामिंग नहीं, कोई कोडिंग नहीं, कोई एक्चुएटर टेस्ट नहीं, कोई ABS ब्लीडिंग नहीं। ये काम सुरक्षा से जुड़े हैं और किसी प्रोफ़ेशनल के हाथ में कंपनी के टूल का काम हैं।

व्यवहार में

• पुरानी गाड़ी ख़रीदने से पहले: पूरा स्कैन इंजन की रीडिंग के अलावा एक उपयोगी पूरी तस्वीर देता है। देखिए पुरानी गाड़ी ख़रीदना: साइन करने से पहले स्कैन करें।
• ABS, ESP या एयरबैग लाइट जली: मानक रीडिंग कुछ नहीं दिखाएगी, यह सामान्य है; कंट्रोल यूनिटों का स्कैन सही दरवाज़ा है।
• नई गाड़ी पर कम कंट्रोल यूनिटें मिलीं: नतीजा निकालने से पहले बेहतर क्वालिटी का एडैप्टर आज़माइए। देखिए कौन-सा OBD2 ELM327 एडैप्टर ख़रीदें और फ़ीचर की सूची।