Volkswagenの故障コード：推定される意味
Volkswagen固有のコード（多くはP1xxx、B1xxx、C1xxx、U1xxx）です。メーカーはこれらの意味を公開していないため、オープンなデータベースに基づく推定です。同じコードでも、モデルや年式によって意味が異なる場合があります。
コード：528件（小さい順）。
| コード | 推定される意味 |
|---|---|
| P1101 | 酸素センサ回路 バンク1 センサ 1：電圧が低すぎ/エア漏れ |
| P1102 | 酸素センサ加熱回路 バンク1 センサ 1：電圧が低すぎ/エア漏れ |
| P1103 | 酸素センサ加熱回路 バンク 1 センサ 1：電源短絡 (B+) |
| P1104 | 酸素センサ バンク1 センサ 2：電圧が低すぎ/エア漏れ |
| P1105 | 酸素センサ加熱回路 バンク 1 センサ 2：電源短絡 (B+) |
| P1106 | 酸素センサ回路 バンク2 センサ 1：電圧が低すぎ/エア漏れ |
| P1107 | 酸素センサ加熱回路 バンク 2 センサ 1：電源短絡 (B+) |
| P1108 | 酸素センサ加熱回路 バンク 2 センサ 1 出力：低すぎ |
| P1109 | 酸素センサ回路 バンク 2 センサ 2：電圧が低すぎ/エア漏れ |
| P1110 | 酸素センサ加熱回路 バンク 2 センサ 2：電源短絡 (B+) |
| P1111 | 酸素センサ制御 バンク1：システムが薄すぎ |
| P1112 | 酸素センサ制御 バンク1：システムが濃すぎ |
| P1113 | 酸素センサヒータ抵抗：高すぎ、バンク1、センサ1 |
| P1114 | バンク 1 センサ 2 抵抗：高すぎ |
| P1115 | 酸素センサヒータ：回路 アース短絡、バンク1、センサ1 |
| P1116 | 酸素センサヒータ：回路断線、バンク1、センサ1 |
| P1117 | 酸素センサヒータ：回路 アース短絡、バンク1、センサ2 |
| P1118 | 酸素センサヒータ：回路断線、バンク1、センサ2 |
| P1119 | 酸素センサヒータ回路 バンク 2 センサ 1：アース短絡 |
| P1120 | 酸素センサヒータ回路 バンク2 センサ 1：断線 |
| P1121 | 酸素センサヒータ回路 バンク 2 センサ 2：アース短絡 |
| P1122 | 酸素センサヒータ回路 バンク2 センサ 2：断線 |
| P1123 | 長期燃料トリム加算エア バンク1：システムが濃すぎ |
| P1124 | 長期燃料トリム加算エア バンク1：システムが薄すぎ |
| P1125 | 長期燃料トリム加算エア バンク2：システムが濃すぎ |
| P1126 | 長期燃料トリム加算エア バンク2：システムが薄すぎ |
| P1127 | 長期燃料トリム バンク1：システムが濃すぎ |
| P1128 | 長期燃料トリム バンク1：システムが薄すぎ |
| P1129 | 長期燃料トリム バンク2：システムが濃すぎ |
| P1130 | 長期燃料トリム バンク2：システムが薄すぎ |
| P1131 | バンク 2 センサ 1 抵抗：高すぎ |
| P1132 | 酸素センサ加熱回路 バンク 1 + 2 センサ 1：電源短絡 (B+) |
| P1133 | 酸素センサ加熱回路 バンク 1 + 2 センサ 1 電気的異常：機能不良 |
| P1134 | 酸素センサ加熱回路 バンク 1 + 2 センサ 2：電源短絡 (B+) |
| P1135 | 酸素センサ加熱回路 バンク 1 + 2 センサ 2 電気的異常：機能不良 |
| P1136 | 長期燃料トリム加算燃料 バンク1：システムが薄すぎ |
| P1137 | 長期燃料トリム加算燃料 バンク1：システムが濃すぎ |
| P1138 | 長期燃料トリム加算燃料 バンク2：システムが薄すぎ |
| P1139 | 長期燃料トリム加算燃料 バンク2：システムが濃すぎ |
| P1140 | バンク 2 センサ 2 抵抗：高すぎ |
| P1141 | 負荷計算クロスチェック：範囲/性能の問題 |
| P1142 | 負荷計算クロスチェック：下限超過 |
| P1143 | 負荷計算クロスチェック：上限超過 |
| P1144 | 質量または体積空気流量回路：断線/アース短絡 |
| P1145 | 質量または体積空気流量：回路 電源短絡 (B+) |
| P1146 | 質量または体積空気流量回路電源：機能不良 |
| P1147 | 酸素センサ制御 バンク2：システムが薄すぎ |
| P1148 | 酸素センサ制御 バンク2：システムが濃すぎ |
| P1149 | 酸素センサ制御 バンク1：範囲外 |
| P1150 | 酸素センサ制御 バンク2：範囲外 |
| P1151 | バンク1：長期燃料トリム範囲 1：希薄側下限を超過 |
| P1152 | バンク1：長期燃料トリム範囲 2：希薄側下限を超過 |
| P1154 | マニホールド切替：機能不良 |
| P1155 | マニホールド絶対圧センサ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1156 | マニホールド絶対圧センサ回路：断線/アース短絡 |
| P1157 | マニホールド絶対圧センサ回路電源：機能不良 |
| P1158 | マニホールド絶対圧センサ回路：範囲性能 |
| P1160 | マニホールド温度センサ：回路 アース短絡 |
| P1161 | マニホールド温度センサ回路：断線/電源短絡 (B+) |
| P1162 | 燃料温度センサ：回路 アース短絡 |
| P1163 | 燃料温度センサ回路：断線/電源短絡 (B+) |
| P1164 | 燃料温度センサ：範囲/性能の問題 |
| P1165 | バンク1：長期燃料トリム範囲 1：希薄側下限を超過 |
| P1166 | バンク1：長期燃料トリム範囲 2：過濃側上限を超過 |
| P1171 | スロットル作動ポテンショメータ信号 2：範囲/性能の問題 |
| P1172 | スロットル作動ポテンショメータ信号 2 信号：低すぎ |
| P1173 | スロットル作動ポテンショメータ信号 2 信号：高すぎ |
| P1174 | 燃料トリム バンク1：噴射時間が異なる |
| P1176 | リヤ酸素センサ補正 |
| P1177 | 触媒後酸素センサ補正：限界に到達 バンク 1 |
| P1178 | リニア酸素センサポンプ電流：断線 |
| P1179 | リニア酸素センサポンプ電流：アース短絡 |
| P1180 | リニア酸素センサポンプ電流：電源短絡 (B+) |
| P1181 | リニア酸素センサ基準電圧：断線 |
| P1182 | リニア酸素センサ基準電圧：アース短絡 |
| P1183 | リニア酸素センサ基準電圧：電源短絡 (B+) |
| P1184 | リニア酸素センサ共通アース線：断線 |
| P1185 | リニア酸素センサ共通アース線：アース短絡 |
| P1186 | リニア酸素センサ共通アース：電源短絡 (B+) |
| P1187 | リニア酸素センサ補償抵抗：断線 |
| P1188 | リニア酸素センサ補償抵抗：アース短絡 |
| P1189 | リニア酸素センサ補償抵抗：電源短絡 (B+) |
| P1190 | リニア酸素センサ基準電圧：信号不適正 |
| P1196 | 酸素センサヒータ回路 バンク 1 センサ 1 電気的異常：機能不良 |
| P1197 | 酸素センサヒータ回路 バンク 2 センサ 1 電気的異常：機能不良 |
| P1198 | 酸素センサヒータ回路 バンク 1 センサ 2 電気的異常：機能不良 |
| P1199 | 酸素センサヒータ回路 バンク 2 センサ 2 電気的異常：機能不良 |
| P1201 | シリンダー 1 燃料インジェクタ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1202 | シリンダー 2 燃料インジェクタ回路：電気的な機能不良 |
| P1203 | シリンダー 3 燃料インジェクタ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1204 | シリンダー 4 燃料インジェクタ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1205 | シリンダー 5 燃料インジェクタ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1206 | シリンダー 6 燃料インジェクタ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1207 | シリンダー 7 燃料インジェクタ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1208 | シリンダー 8 燃料インジェクタ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1209 | 気筒休止用吸気バルブ：アース短絡 |
| P1210 | 気筒休止用吸気バルブ：電源短絡 (B+) |
| P1211 | 気筒休止用吸気バルブ 断線：回路 |
| P1213 | シリンダー 1 燃料インジェクタ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1214 | シリンダー 2 燃料インジェクタ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1215 | シリンダー 3 燃料インジェクタ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1216 | シリンダー 4 燃料インジェクタ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1217 | シリンダー 5 燃料インジェクタ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1218 | シリンダー 6 燃料インジェクタ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1219 | シリンダー 7 燃料インジェクタ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1220 | シリンダー 8 燃料インジェクタ回路：電源短絡 (B+) |
| P1225 | シリンダー 1 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1226 | シリンダー 2 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1227 | シリンダー 3 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1228 | シリンダー 4 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1229 | シリンダー 5 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1230 | シリンダー 6 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1231 | シリンダー 7 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1232 | シリンダー 8 インジェクタ：回路 アース短絡 |
| P1237 | シリンダー 1 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1238 | シリンダー 2 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1239 | シリンダー 3 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1240 | シリンダー 4 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1241 | シリンダー 5 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1242 | シリンダー 6 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1243 | シリンダー 7 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1244 | シリンダー 8 インジェクタ回路 断線：回路 |
| P1245 | ニードルリフトセンサ：回路 アース短絡 |
| P1246 | ニードルリフトセンサ：回路 範囲/性能の問題 |
| P1247 | ニードルリフトセンサ回路：断線/電源短絡 (B+) |
| P1248 | 噴射開始制御：偏差 |
| P1249 | 燃料消費信号：回路の電気的異常 |
| P1250 | 燃料レベル：低すぎ |
| P1251 | 噴射開始ソレノイド：回路 電源短絡 (B+) |
| P1252 | 噴射開始ソレノイド回路：断線/アース短絡 |
| P1253 | 燃料消費信号：アース短絡 |
| P1254 | 燃料消費信号：電源短絡 (B+) |
| P1255 | エンジン冷却水温度：回路 アース短絡 |
| P1256 | エンジン冷却水温度回路：断線/電源短絡 (B+) |
| P1257 | エンジン冷却システムバルブ：開 |
| P1258 | エンジン冷却システムバルブ：電源短絡 (B+) |
| P1259 | エンジン冷却システムバルブ：アース短絡 |
| P1280 | 燃料噴射エアコントロールバルブ回路 流量：低すぎ |
| P1283 | 燃料噴射エアコントロールバルブ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1284 | 燃料噴射エアコントロールバルブ：回路断線 |
| P1285 | 燃料噴射エアコントロールバルブ：回路 アース短絡 |
| P1286 | 燃料噴射エアコントロールバルブ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1287 | ターボバイパスバルブ：開 |
| P1288 | ターボバイパスバルブ：電源短絡 (B+) |
| P1289 | ターボバイパスバルブ：アース短絡 |
| P1300 | 失火検出 燃料レベル：低すぎ |
| P1319 | ノックセンサ 1：回路 アース短絡 |
| P1320 | ノックセンサ 2：回路 アース短絡 |
| P1321 | ノックセンサ 3：回路 Low 入力 |
| P1322 | ノックセンサ 3：回路 High 入力 |
| P1323 | ノックセンサ 4：回路 Low 入力 |
| P1324 | ノックセンサ 4：回路 High 入力 |
| P1325 | シリンダー 1：ノック制御限界に到達 |
| P1326 | シリンダー 2：ノック制御限界に到達 |
| P1327 | シリンダー 3：ノック制御限界に到達 |
| P1328 | シリンダー 4：ノック制御限界に到達 |
| P1329 | シリンダー 5：ノック制御限界に到達 |
| P1330 | シリンダー 6：ノック制御限界に到達 |
| P1331 | シリンダー 7：ノック制御限界に到達 |
| P1332 | シリンダー 8：ノック制御限界に到達 |
| P1335 | エンジントルク監視 2：制御限界超過 |
| P1336 | エンジントルク適応：限界 |
| P1337 | CMP センサ バンク 1：アース短絡 |
| P1338 | CMP センサ バンク 1：断線または電源短絡 (B+) |
| P1339 | クランクシャフトポジション/エンジン回転センサ：誤配線 |
| P1340 | CKP/CMP センサ信号：順序異常 |
| P1341 | イグニッションコイル出力ステージ 1：アース短絡 |
| P1342 | イグニッションコイルパワー出力状態 1：電源短絡 (B+) |
| P1343 | イグニッションコイル出力ステージ 2：アース短絡 |
| P1345 | イグニッションコイル出力ステージ 3：アース短絡 |
| P1346 | イグニッションコイルパワー出力状態 3：電源短絡 (B+) |
| P1347 | バンク2：クランクシャフト/カムシャフトポジションセンサ信号の順序異常 |
| P1348 | イグニッションコイルパワー出力ステージ 1：断線 |
| P1349 | イグニッションコイルパワー出力ステージ 2：断線 |
| P1350 | イグニッションコイルパワー出力ステージ 3：断線 |
| P1354 | モジュレーションピストン変位センサ：回路の機能不良 |
| P1355 | シリンダー 1 点火：回路断線 |
| P1356 | シリンダー 1 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1357 | シリンダー 1 点火：回路 アース短絡 |
| P1358 | シリンダー 2 点火：回路断線 |
| P1359 | シリンダー 2 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1360 | シリンダー 2 点火：回路 アース短絡 |
| P1361 | シリンダー 3 点火：回路断線 |
| P1362 | シリンダー 3 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1363 | シリンダー 3 点火：回路 アース短絡 |
| P1364 | シリンダー 4 点火：回路断線 |
| P1365 | シリンダー 4 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1366 | シリンダー 4 点火：回路 アース短絡 |
| P1367 | シリンダー 5 点火：回路断線 |
| P1368 | シリンダー 5 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1369 | シリンダー 5 点火：回路 アース短絡 |
| P1370 | シリンダー 6 点火：回路断線 |
| P1371 | シリンダー 6 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1372 | シリンダー 6 点火：回路 アース短絡 |
| P1373 | シリンダー 7 点火：回路断線 |
| P1374 | シリンダー 7 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1375 | シリンダー 7 点火：回路 アース短絡 |
| P1376 | シリンダー 8 点火：回路断線 |
| P1377 | シリンダー 8 点火：回路 電源短絡 (B+) |
| P1378 | シリンダー 8 点火：回路 アース短絡 |
| P1386 | 内部コントロールユニット：ノック制御エラー |
| P1387 | コントロールユニット内部高度センサ |
| P1388 | コントロールユニット内部スロットル制御 |
| P1391 | CMP センサ バンク 2：アース短絡 |
| P1392 | CMP センサ バンク 2 断線：回路 電源短絡 (B+) |
| P1393 | イグニッションコイルパワー出力ステージ 1：機能不良 |
| P1394 | イグニッションコイルパワー出力ステージ 2：機能不良 |
| P1395 | イグニッションコイルパワー出力ステージ 3：機能不良 |
| P1396 | エンジン回転センサ：歯欠け |
| P1397 | エンジン回転ホイール適応：限界 |
| P1398 | エンジン回転数信号：アース短絡 |
| P1399 | エンジン回転数信号：電源短絡 (B+) |
| P1400 | EGR バルブ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1401 | EGR バルブパワーステージ：アース短絡 |
| P1402 | EGR バルブ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1403 | EGR 流量：偏差 |
| P1404 | EGR 流量適応：未実施 |
| P1406 | EGR 温度センサ：範囲/性能の問題 |
| P1407 | EGR 温度センサ信号：低すぎ |
| P1408 | EGR 温度センサ信号：高すぎ |
| P1409 | タンクベンチレーションバルブ 電気的異常：機能不良 |
| P1410 | タンクベンチレーションバルブ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1411 | 二次空気噴射システム バンク2：流量が薄すぎ |
| P1412 | EGR 差圧センサ信号：低すぎ |
| P1413 | EGR 差圧センサ信号：高すぎ |
| P1414 | 二次空気噴射システム バンク2：リークを検出 |
| P1417 | 燃料レベルセンサ信号：低すぎ |
| P1418 | 燃料レベルセンサ信号：高すぎ |
| P1420 | 二次空気噴射コントロールユニット 電気的異常：機能不良 |
| P1421 | 二次空気噴射バルブ：回路 アース短絡 |
| P1422 | 二次空気噴射バルブ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1423 | 二次空気噴射システム バンク 1 流量：低すぎ |
| P1424 | 二次空気噴射システム バンク1：リークを検出 |
| P1425 | タンクベンチレーションバルブ：アース短絡 |
| P1426 | タンクベンチレーションバルブ 断線：回路 |
| P1432 | 二次空気噴射バルブ：開 |
| P1433 | 二次空気噴射ポンプリレー：回路断線 |
| P1434 | 二次空気噴射ポンプリレー：回路 電源短絡 (B+) |
| P1435 | 二次空気噴射ポンプリレー：回路 アース短絡 |
| P1436 | 二次空気噴射ポンプリレー回路 電気的異常：機能不良 |
| P1439 | EGR バルブポジションセンサ：適応が限界 |
| P1440 | EGR バルブパワーステージ：断線 |
| P1441 | EGR バルブ回路 断線：アース短絡 |
| P1442 | EGR バルブポジションセンサ信号：高すぎ |
| P1443 | EGR バルブポジションセンサ信号：低すぎ |
| P1444 | EGR バルブポジションセンサ：範囲/性能の問題 |
| P1445 | 触媒温度センサ 2：回路 範囲/性能の問題 |
| P1446 | 触媒温度：回路 アース短絡 |
| P1447 | 触媒温度回路 断線：電源短絡 (B+) |
| P1448 | 触媒温度センサ 2：回路 アース短絡 |
| P1449 | 触媒温度センサ 2 回路 断線：電源短絡 (B+) |
| P1450 | 二次空気噴射システム：回路 電源短絡 (B+) |
| P1451 | 二次空気噴射：回路 アース短絡 |
| P1452 | 二次空気噴射システム：回路断線 |
| P1453 | 排気温度センサ 1 断線：電源短絡 (B+) |
| P1454 | 排気温度センサ 1：アース短絡 |
| P1455 | 排気温度センサ 1：範囲/性能の問題 |
| P1456 | 排気温度制御 バンク1：限界に到達 |
| P1457 | 排気温度センサ 2 断線：電源短絡 (B+) |
| P1458 | 排気温度センサ 2：アース短絡 |
| P1459 | 排気温度センサ 2：範囲/性能の問題 |
| P1460 | 排気温度制御 バンク2：限界に到達 |
| P1461 | 排気温度制御 バンク 1：範囲/性能の問題 |
| P1462 | 排気温度制御 バンク 2：範囲/性能の問題 |
| P1465 | 添加剤ポンプ：電源短絡 (B+) |
| P1466 | 添加剤ポンプ オープン：アース短絡 |
| P1467 | EVAP キャニスタパージソレノイドバルブ：電源短絡 (B+) |
| P1468 | EVAP キャニスタパージソレノイドバルブ：アース短絡 |
| P1469 | EVAP キャニスタパージソレノイドバルブ：開 |
| P1470 | EVAP 排出ガス制御システム LDP 回路 電気的異常：機能不良 |
| P1471 | EVAP 排出ガス制御システム LDP：回路 電源短絡 (B+) |
| P1472 | EVAP 排出ガス制御システム LDP：回路 アース短絡 |
| P1473 | EVAP 排出ガス制御システム LDP 断線：回路 |
| P1475 | EVAP 排出ガス制御システム LDP 機能不良信号：回路断線 |
| P1476 | EVAP 排出ガス制御システム：LDP 機能不良 真空不足 |
| P1477 | EVAP 排出ガス制御システム LDP：機能不良 |
| P1478 | EVAP 排出ガス制御システム：LDP のつぶれたチューブを検出 |
| P1500 | 燃料ポンプリレー 電気的異常：回路の機能不良 |
| P1501 | 燃料ポンプリレー：回路 アース短絡 |
| P1502 | 燃料ポンプリレー：回路 電源短絡 (B+) |
| P1503 | ジェネレータからの負荷信号：範囲/性能の問題 |
| P1504 | 吸気システムバイパスリークを検出 |
| P1505 | 全閉スロットルポジション 閉じない/開かない：回路 |
| P1506 | 全閉スロットルポジションスイッチ 開かない：アース短絡 |
| P1507 | アイドルシステム学習値：下限に到達 |
| P1508 | アイドルシステム学習値：上限に到達 |
| P1509 | アイドルエアコントロール回路 電気的異常：機能不良 |
| P1510 | アイドルエアコントロール：回路 電源短絡 (B+) |
| P1511 | インテークマニホールド切替バルブ回路 電気的異常：機能不良 |
| P1512 | インテークマニホールド切替バルブ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1513 | インテークマニホールド切替バルブ 2：回路 電源短絡 (B+) |
| P1514 | インテークマニホールド切替バルブ 2：回路 アース短絡 |
| P1515 | インテークマニホールド切替バルブ：回路 アース短絡 |
| P1516 | インテークマニホールド切替バルブ：回路断線 |
| P1517 | メインリレー回路 電気的異常：機能不良 |
| P1518 | メインリレー：回路 電源短絡 (B+) |
| P1519 | 吸気カムシャフト制御 バンク 1：機能不良 |
| P1520 | インテークマニホールド切替バルブ 2：回路断線 |
| P1521 | インテークマニホールド切替バルブ 2 回路：電気的な機能不良 |
| P1522 | 吸気カムシャフト制御 バンク 2：機能不良 |
| P1523 | エアバッグコントロールユニットからの衝突信号：範囲/性能の問題 |
| P1525 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク 1 電気的異常：機能不良 |
| P1526 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク 1：電源短絡 (B+) |
| P1527 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク 1：アース短絡 |
| P1528 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク1：断線 |
| P1529 | 吸気カムシャフト制御：回路 電源短絡 (B+) |
| P1530 | 吸気カムシャフト制御：回路 アース短絡 |
| P1531 | 吸気カムシャフト：制御回路断線 |
| P1533 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク 2 電気的異常：機能不良 |
| P1534 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク 2：電源短絡 (B+) |
| P1535 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク 2：アース短絡 |
| P1536 | 吸気カムシャフト制御回路 バンク2：断線 |
| P1537 | エンジン停止ソレノイド：機能不良 |
| P1538 | エンジン停止ソレノイド 断線：アース短絡 |
| P1539 | クラッチペダルスイッチ信号：異常 |
| P1540 | 車速センサ：High 入力 |
| P1541 | 燃料ポンプリレー：回路断線 |
| P1542 | スロットル作動ポテンショメータ：範囲/性能の問題 |
| P1543 | スロットル作動ポテンショメータ信号：低すぎ |
| P1544 | スロットル作動ポテンショメータ信号：高すぎ |
| P1545 | スロットルポジション制御：機能不良 |
| P1546 | ブースト圧制御バルブ：電源短絡 (B+) |
| P1547 | ブースト圧制御バルブ：アース短絡 |
| P1548 | ブースト圧制御バルブ：オープン |
| P1549 | ブースト圧制御バルブ オープン：アース短絡 |
| P1550 | 過給圧：偏差 |
| P1551 | 大気圧センサ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1552 | 大気圧センサ回路 断線：アース短絡 |
| P1553 | 大気圧/マニホールド圧信号比：範囲外 |
| P1554 | アイドル回転数制御スロットルポジション：適応条件なし |
| P1555 | 過給圧：上限超過 |
| P1556 | 過給圧：負側偏差 |
| P1557 | 過給圧：正側偏差 |
| P1558 | スロットルアクチュエータ 電気的異常：機能不良 |
| P1559 | アイドル回転数制御スロットルポジション適応：機能不良 |
| P1560 | 最高エンジン回転数を超過 |
| P1561 | 噴射量アジャスタ：偏差 |
| P1562 | 噴射量アジャスタ：上限に到達 |
| P1563 | 噴射量アジャスタ：下限に到達 |
| P1564 | アイドル回転数制御スロットルポジション：適応中に電圧低下 |
| P1565 | アイドル回転数制御スロットルポジション：下限が得られない |
| P1566 | A/C コンプレッサからの負荷信号：範囲/性能の問題 |
| P1567 | A/C コンプレッサからの負荷信号：信号なし |
| P1568 | アイドル回転数制御スロットルポジション機械的：機能不良 |
| P1569 | CCS 信号用スイッチ：故障 |
| P1570 | コントロールユニット：ロック中 |
| P1571 | 左エンジンマウントソレノイドバルブ：電源短絡 (B+) |
| P1572 | 左エンジンマウントソレノイドバルブ：アース短絡 |
| P1573 | 左エンジンマウントソレノイドバルブ 断線：回路 |
| P1574 | 左エンジンマウントソレノイドバルブ：回路の電気的異常 |
| P1575 | 右エンジンマウントソレノイドバルブ：電源短絡 (B+) |
| P1576 | 右エンジンマウントソレノイドバルブ：アース短絡 |
| P1577 | 右エンジンマウントソレノイドバルブ 断線：回路 |
| P1578 | 右エンジンマウントソレノイドバルブ：回路の電気的異常 |
| P1579 | アイドル回転数制御スロットルポジション適応：未開始 |
| P1580 | スロットルアクチュエータ バンク 1：機能不良 |
| P1581 | アイドル回転数制御スロットルポジション適応：未実施 |
| P1582 | アイドル適応：限界 |
| P1583 | トランスミッションマウントバルブ：電源短絡 (B+) |
| P1584 | トランスミッションマウントバルブ：アース短絡 |
| P1585 | トランスミッションマウントバルブ 断線：回路 |
| P1586 | エンジンマウントソレノイドバルブ：電源短絡 (B+) |
| P1587 | エンジンマウントソレノイドバルブ：アース短絡 |
| P1588 | エンジンマウントソレノイドバルブ 断線：回路 |
| P1600 | 電源端子 No 15：電圧低下 |
| P1602 | 電源端子 No 30：電圧低下 |
| P1603 | 内部コントロールユニット：セルフチェック |
| P1604 | 内部コントロールユニット：ドライバエラー |
| P1605 | 悪路加速度センサ 電気的異常：機能不良 |
| P1606 | 悪路仕様エンジントルク ABS ECU 電気的異常：機能不良 |
| P1607 | 車速信号：インストルメントクラスタからのエラーメッセージ |
| P1608 | ステアリング角信号：ステアリング角センサからのエラーメッセージ |
| P1609 | 衝突時シャットダウン：作動 |
| P1611 | MIL 呼び出し回路 TCM：アース短絡 |
| P1612 | エンジンコントロールユニット：コーディング不適正 |
| P1613 | MIL 呼び出し回路 断線：電源短絡 (B+) |
| P1614 | MIL 呼び出し回路 トランスミッションコントロールユニット：範囲/性能の問題 |
| P1615 | エンジンオイル温度センサ：回路 範囲/性能の問題 |
| P1616 | グロープラグヒータインジケータ：回路 電源短絡 (B+) |
| P1617 | グロープラグヒータインジケータ回路 断線：アース短絡 |
| P1618 | グロープラグヒータリレー：回路 電源短絡 (B+) |
| P1619 | グロープラグヒータリレー回路 断線：アース短絡 |
| P1620 | エンジン冷却水温度信号 断線：電源短絡 (B+) |
| P1621 | エンジン冷却水温度信号：アース短絡 |
| P1622 | エンジン冷却水温度信号：範囲/性能の問題 |
| P1623 | パワートレインデータバス：通信なし |
| P1624 | MIL 要求信号：作動中 |
| P1625 | CAN バス：トランスミッション制御からの不正なメッセージ |
| P1626 | データバスドライブ：M/T からの指令欠落 |
| P1627 | パワートレインデータバス：燃料噴射ポンプからのメッセージ欠落 |
| P1628 | パワートレインデータバス：車間距離制御からのメッセージ欠落 |
| P1629 | パワートレインデータバス：車間距離制御からのメッセージ欠落 |
| P1630 | アクセルペダルポジションセンサ 1 信号：低すぎ |
| P1631 | アクセルペダルポジションセンサ 1 信号：高すぎ |
| P1632 | アクセルペダルポジションセンサ 1：電源の機能不良 |
| P1633 | アクセルペダルポジションセンサ 2 信号：低すぎ |
| P1634 | アクセルペダルポジションセンサ 2 信号：高すぎ |
| P1635 | パワートレインデータバス：エアコン制御からのメッセージ欠落 |
| P1636 | パワートレインデータバス：エアバッグ制御からのメッセージ欠落 |
| P1637 | パワートレインデータバス：セントラル電子制御からのメッセージ欠落 |
| P1638 | パワートレインデータバス：クラッチ制御からのメッセージ欠落 |
| P1639 | アクセルペダルポジションセンサ 1/2：範囲/性能の問題 |
| P1640 | 内部コントロールユニット：EEPROM エラー |
| P1641 | エアコン ECU の DTC メモリを確認 |
| P1642 | エアバッグ ECU の DTC メモリを確認 |
| P1643 | セントラル ECU の DTC メモリを確認 |
| P1644 | クラッチ ECU の DTC メモリを確認 |
| P1645 | パワートレインデータバス：不良 |
| P1646 | 全輪駆動 ECU の DTC メモリを確認 |
| P1647 | パワートレインデータバス上の ECU コーディングを確認 |
| P1648 | パワートレインデータバス：機能不良 |
| P1649 | パワートレインデータバス：ブレーキコントローラからのメッセージ欠落 |
| P1650 | パワートレインデータバス：インストルメントパネル ECU からのメッセージ欠落 |
| P1651 | パワートレインデータバス：メッセージ欠落 |
| P1652 | トランスミッション ECU の DTC メモリを確認 |
| P1653 | ブレーキ ECU の DTC メモリを確認 |
| P1654 | コントロールパネル ECU の DTC メモリを確認 |
| P1655 | 車間距離制御 ECU の DTC メモリを確認 |
| P1656 | A/C クラッチリレー：回路 アース短絡 |
| P1657 | A/C クラッチリレー：回路 電源短絡 (B+) |
| P1658 | パワートレインデータバス：車間距離制御からの範囲/性能 |
| P1676 | ドライブバイワイヤ MIL 回路 電気的異常：機能不良 |
| P1677 | ドライブバイワイヤ MIL：回路 電源短絡 (B+) |
| P1678 | ドライブバイワイヤ MIL：回路 アース短絡 |
| P1679 | ドライブバイワイヤ MIL 回路 断線：回路 |
| P1681 | コントロールユニット：プログラミング未完了 |
| P1684 | コントロールユニット：プログラミング通信エラー |
| P1686 | コントロールユニット：プログラミングエラー |
| P1690 | MIL：機能不良 |
| P1691 | MIL 断線：回路 |
| P1692 | MIL：アース短絡 |
| P1693 | MIL：電源短絡 (B+) |
| P1694 | MIL 断線：アース短絡 |
| P1704 | キックダウンスイッチ：機能不良 |
| P1711 | 車輪速信号 1：範囲/性能の問題 |
| P1716 | 車輪速信号 2：範囲/性能の問題 |
| P1721 | 車輪速信号 3：範囲/性能の問題 |
| P1723 | スタータインターロック：回路断線 |
| P1724 | スタータインターロック：回路 アース短絡 |
| P1726 | 車輪速信号 4：範囲/性能の問題 |
| P1728 | 車輪速信号の不一致：範囲/性能の問題 |
| P1729 | スタータインターロック：回路 電源短絡 (B+) |
| P1733 | ティプトロニックスイッチ ダウン：回路 アース短絡 |
| P1739 | ティプトロニックスイッチ アップ：回路 アース短絡 |
| P1741 | クラッチ圧力適応：限界 |
| P1742 | クラッチトルク適応：限界 |
| P1743 | クラッチスリップ制御信号：高すぎ |
| P1744 | ティプトロニックスイッチ認識：回路 アース短絡 |
| P1745 | トランスミッションコントロールユニットリレー：電源短絡 (B+) |
| P1746 | トランスミッションコントロールユニットリレー：機能不良 |
| P1747 | トランスミッションコントロールユニットリレー 断線：アース短絡 |
| P1748 | トランスミッションコントロールユニット：セルフチェック |
| P1749 | トランスミッションコントロールユニット：コーディング不適正 |
| P1750 | 電源電圧：低下 |
| P1751 | 電源電圧：過大 |
| P1752 | 電源：機能不良 |
| P1760 | シフトロック：機能不良 |
| P1761 | シフトロック：アース短絡 |
| P1762 | シフトロック：電源短絡 (B+) |
| P1763 | シフトロック：開 |
| P1765 | 油圧センサ 2：適応が限界 |
| P1766 | スロットル角信号：オフ固着 |
| P1767 | スロットル角信号：オン固着 |
| P1768 | 油圧センサ 2：高すぎ |
| P1769 | 油圧センサ 2：低すぎ |
| P1770 | 負荷信号：範囲/性能の問題 |
| P1771 | 負荷信号：オフ固着 |
| P1772 | 負荷信号：オン固着 |
| P1773 | 油圧センサ 1：高すぎ |
| P1774 | 油圧センサ 1：低すぎ |
| P1775 | 油圧センサ 1：適応が限界 |
| P1778 | ソレノイド EV7 電気的異常：機能不良 |
| P1780 | エンジン介入：読み取り可 |
| P1781 | エンジントルク低減 断線：アース短絡 |
| P1782 | エンジントルク低減：電源短絡 (B+) |
| P1784 | シフトアップダウン線 断線：アース短絡 |
| P1785 | シフトアップダウン線：電源短絡 (B+) |
| P1786 | バックライト：回路断線 |
| P1787 | バックライト：回路 アース短絡 |
| P1788 | バックライト：回路 電源短絡 (B+) |
| P1789 | アイドル回転数介入回路：エンジン制御からのエラーメッセージ |
| P1790 | トランスミッションレンジ表示：回路断線 |
| P1791 | トランスミッションレンジ表示：回路 アース短絡 |
| P1792 | トランスミッションレンジ表示：回路 電源短絡 (B+) |
| P1793 | 出力回転センサ 2 回路：信号なし |
| P1795 | 車速信号：回路断線 |
| P1796 | 車速信号：アース短絡 |
| P1797 | 車速信号：電源短絡 (B+) |
| P1798 | 出力回転センサ 2：回路 範囲/性能の問題 |
| P1799 | 出力回転センサ 2 回路 回転数：高すぎ |
| P1813 | 圧力制御ソレノイド 1：電気的異常 |
| P1814 | 圧力制御ソレノイド 1 断線：アース短絡 |
| P1815 | 圧力制御ソレノイド 1：電源短絡 (B+) |
| P1818 | 圧力制御ソレノイド 2：電気的異常 |
| P1819 | 圧力制御ソレノイド 2 断線：アース短絡 |
| P1820 | 圧力制御ソレノイド 2：電源短絡 (B+) |
| P1823 | 圧力制御ソレノイド 3：電気的異常 |
| P1824 | 圧力制御ソレノイド 3 断線：アース短絡 |
| P1825 | 圧力制御ソレノイド 3：電源短絡 (B+) |
| P1828 | 圧力制御ソレノイド 4：電気的異常 |
| P1829 | 圧力制御ソレノイド 4 断線：アース短絡 |
| P1830 | 圧力制御ソレノイド 4：電源短絡 (B+) |
| P1834 | 圧力制御ソレノイド 5 断線：アース短絡 |
| P1835 | 圧力制御ソレノイド 5：電源短絡 (B+) |
| P1841 | エンジンとトランスミッション制御：不一致 |
| P1842 | インストルメントパネル ECU の DTC メモリを確認 |
| P1843 | 車間距離制御 ECU の DTC メモリを確認 |
| P1844 | セントラル電子制御 ECU の DTC メモリを確認 |
| P1847 | ブレーキシステム ECU の DTC メモリを確認 |
| P1848 | エンジン ECU の DTC メモリを確認 |
| P1849 | トランスミッション ECU の DTC メモリを確認 |
| P1850 | CAN バス：エンジン制御からのメッセージ欠落 |
| P1851 | CAN バス：ブレーキ制御からのメッセージ欠落 |
| P1852 | CAN バス：エンジン制御からの不正なメッセージ |
| P1853 | CAN バス：ブレーキ制御からの不正なメッセージ |
| P1854 | CAN バス：ハードウェア不良 |
| P1855 | CAN バスソフトウェアバージョン管理 |
| P1856 | スロットルペダルポジションセンサ A 回路：エンジン制御からのエラーメッセージ |
| P1857 | 負荷信号：エンジン制御からのエラーメッセージ |
| P1858 | エンジン回転数入力回路：エンジン制御からのエラーメッセージ |
| P1859 | ブレーキスイッチ回路：エンジン制御からのエラーメッセージ |
| P1860 | キックダウンスイッチ：エンジン制御からのエラーメッセージ |
| P1861 | スロットルポジションセンサ：ECM からのエラーメッセージ |
| P1862 | パワートレインデータバス：インストルメントパネル ECU からのメッセージ欠落 |
| P1863 | パワートレインデータバス：ステアリング角センサからのメッセージ欠落 |
| P1864 | パワートレインデータバス：ADR コントロールユニットからのメッセージ欠落 |
| P1865 | パワートレインデータバス：セントラル電子装置からのメッセージ欠落 |
| P1866 | パワートレインデータバス：メッセージ欠落 |
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公式の意味：OBDex（パブリックドメイン、CC0）。メーカー固有コード：dtc-database（MITライセンス）。推定される意味で、メーカーによる検証は受けていません。翻訳：DiagAuto AI。同じ意味でもモデルによって異なる場合があります。診断は必ず専門家に確認してもらってください。