รหัสข้อผิดพลาด Volkswagen: ความหมายที่น่าจะเป็น
รหัสเฉพาะของ Volkswagen (มักเป็น P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx) ผู้ผลิตไม่เผยแพร่ความหมายเหล่านี้ ความหมายมาจากฐานข้อมูลเปิดจึงเป็นเพียงความหมายที่น่าจะเป็น รหัสเดียวกันอาจมีความหมายอื่นตามรุ่นหรือปีของรถ
รหัส: 528 รหัส เรียงจากน้อยไปมาก
| รหัส | ความหมายที่น่าจะเป็น |
|---|---|
| P1101 | วงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 1: แรงดันต่ำเกินไป/อากาศรั่ว |
| P1102 | วงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 1: แรงดันต่ำเกินไป/อากาศรั่ว |
| P1103 | วงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 1: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1104 | เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: แรงดันต่ำเกินไป/อากาศรั่ว |
| P1105 | วงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1106 | วงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: แรงดันต่ำเกินไป/อากาศรั่ว |
| P1107 | วงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1108 | เอาต์พุตวงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: ต่ำเกินไป |
| P1109 | วงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: แรงดันต่ำเกินไป/อากาศรั่ว |
| P1110 | วงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1111 | การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1: ระบบบางเกินไป |
| P1112 | การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1: ระบบหนาเกินไป |
| P1113 | ความต้านทานฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน: สูงเกินไป, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1114 | ความต้านทานแบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: สูงเกินไป |
| P1115 | ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน: วงจรลัดวงจรลงกราวด์, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1116 | ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน: วงจรขาด, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1117 | ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน: วงจรลัดวงจรลงกราวด์, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1118 | ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน: วงจรขาด, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1119 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1120 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: ขาด |
| P1121 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1122 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: ขาด |
| P1123 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มอากาศ แบงก์ 1: ระบบหนาเกินไป |
| P1124 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มอากาศ แบงก์ 1: ระบบบางเกินไป |
| P1125 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มอากาศ แบงก์ 2: ระบบหนาเกินไป |
| P1126 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มอากาศ แบงก์ 2: ระบบบางเกินไป |
| P1127 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 1: ระบบหนาเกินไป |
| P1128 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 1: ระบบบางเกินไป |
| P1129 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 2: ระบบหนาเกินไป |
| P1130 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 2: ระบบบางเกินไป |
| P1131 | ความต้านทานแบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: สูงเกินไป |
| P1132 | วงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 + 2 เซ็นเซอร์ 1: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1133 | วงจรไฟฟ้าความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 + 2 เซ็นเซอร์ 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1134 | วงจรความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 + 2 เซ็นเซอร์ 2: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1135 | วงจรไฟฟ้าความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 + 2 เซ็นเซอร์ 2: ทำงานผิดปกติ |
| P1136 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มเชื้อเพลิง แบงก์ 1: ระบบบางเกินไป |
| P1137 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มเชื้อเพลิง แบงก์ 1: ระบบหนาเกินไป |
| P1138 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มเชื้อเพลิง แบงก์ 2: ระบบบางเกินไป |
| P1139 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว เพิ่มเชื้อเพลิง แบงก์ 2: ระบบหนาเกินไป |
| P1140 | ความต้านทานแบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: สูงเกินไป |
| P1141 | การตรวจสอบไขว้การคำนวณโหลด: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1142 | การตรวจสอบไขว้การคำนวณโหลด: เกินขีดจำกัดล่าง |
| P1143 | การตรวจสอบไขว้การคำนวณโหลด: เกินขีดจำกัดบน |
| P1144 | วงจรการไหลของอากาศแบบมวลหรือปริมาตร: ขาด/ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1145 | การไหลของอากาศแบบมวลหรือปริมาตร: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1146 | ไฟเลี้ยงวงจรการไหลของอากาศแบบมวลหรือปริมาตร: ทำงานผิดปกติ |
| P1147 | การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2: ระบบบางเกินไป |
| P1148 | การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2: ระบบหนาเกินไป |
| P1149 | การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1: เกินช่วง |
| P1150 | การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2: เกินช่วง |
| P1151 | แบงก์ 1: การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว ช่วง 1 เกินขีดจำกัดล่างด้านผสมบาง |
| P1152 | แบงก์ 1: การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว ช่วง 2 เกินขีดจำกัดล่างด้านผสมบาง |
| P1154 | การสลับท่อร่วมไอดี: ทำงานผิดปกติ |
| P1155 | เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1156 | วงจรเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี: ขาด/ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1157 | ไฟเลี้ยงวงจรเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี: ทำงานผิดปกติ |
| P1158 | วงจรเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี: ช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1160 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิท่อร่วมไอดี: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1161 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิท่อร่วมไอดี: ขาด/ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1162 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิเชื้อเพลิง: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1163 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิเชื้อเพลิง: ขาด/ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1164 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิเชื้อเพลิง: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1165 | แบงก์ 1: การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว ช่วง 1 เกินขีดจำกัดล่างด้านผสมบาง |
| P1166 | แบงก์ 1: การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว ช่วง 2 เกินขีดจำกัดบนด้านผสมหนา |
| P1171 | สัญญาณโพเทนชิโอมิเตอร์การสั่งการลิ้นเร่ง 2: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1172 | สัญญาณ 2 ของโพเทนชิโอมิเตอร์การสั่งการลิ้นเร่ง: ต่ำเกินไป |
| P1173 | สัญญาณ 2 ของโพเทนชิโอมิเตอร์การสั่งการลิ้นเร่ง: สูงเกินไป |
| P1174 | การปรับเชื้อเพลิงแบงก์ 1: เวลาฉีดต่างกัน |
| P1176 | การแก้ค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลัง |
| P1177 | การแก้ค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังตัวเร่งปฏิกิริยา แบงก์ 1: ถึงขีดจำกัด |
| P1178 | กระแสปั๊มเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ขาด |
| P1179 | กระแสปั๊มเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1180 | กระแสปั๊มเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1181 | แรงดันอ้างอิงเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ขาด |
| P1182 | แรงดันอ้างอิงเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1183 | แรงดันอ้างอิงเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1184 | สายกราวด์ร่วมเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ขาด |
| P1185 | สายกราวด์ร่วมเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1186 | กราวด์ร่วมเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1187 | ตัวต้านทานชดเชยเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ขาด |
| P1188 | ตัวต้านทานชดเชยเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1189 | ตัวต้านทานชดเชยเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1190 | แรงดันอ้างอิงเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเชิงเส้น: สัญญาณไม่ถูกต้อง |
| P1196 | วงจรไฟฟ้าฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1197 | วงจรไฟฟ้าฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1198 | วงจรไฟฟ้าฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: ทำงานผิดปกติ |
| P1199 | วงจรไฟฟ้าฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: ทำงานผิดปกติ |
| P1201 | วงจรไฟฟ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1202 | วงจรหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 2: ทำงานผิดปกติทางไฟฟ้า |
| P1203 | วงจรไฟฟ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 3: ทำงานผิดปกติ |
| P1204 | วงจรไฟฟ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 4: ทำงานผิดปกติ |
| P1205 | วงจรไฟฟ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 5: ทำงานผิดปกติ |
| P1206 | วงจรไฟฟ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 6: ทำงานผิดปกติ |
| P1207 | วงจรไฟฟ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 7: ทำงานผิดปกติ |
| P1208 | วงจรไฟฟ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 8: ทำงานผิดปกติ |
| P1209 | วาล์วไอดีสำหรับระบบปิดกระบอกสูบ: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1210 | วาล์วไอดีสำหรับระบบปิดกระบอกสูบ: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1211 | วาล์วไอดีสำหรับระบบปิดกระบอกสูบขาด: วงจร |
| P1213 | หัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 1: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1214 | หัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 2: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1215 | หัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 3: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1216 | หัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 4: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1217 | หัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 5: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1218 | หัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 6: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1219 | หัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 7: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1220 | วงจรหัวฉีดเชื้อเพลิงกระบอกสูบ 8: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1225 | หัวฉีดกระบอกสูบ 1: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1226 | หัวฉีดกระบอกสูบ 2: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1227 | หัวฉีดกระบอกสูบ 3: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1228 | หัวฉีดกระบอกสูบ 4: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1229 | หัวฉีดกระบอกสูบ 5: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1230 | หัวฉีดกระบอกสูบ 6: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1231 | หัวฉีดกระบอกสูบ 7: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1232 | หัวฉีดกระบอกสูบ 8: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1237 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 1 ขาด: วงจร |
| P1238 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 2 ขาด: วงจร |
| P1239 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 3 ขาด: วงจร |
| P1240 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 4 ขาด: วงจร |
| P1241 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 5 ขาด: วงจร |
| P1242 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 6 ขาด: วงจร |
| P1243 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 7 ขาด: วงจร |
| P1244 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 8 ขาด: วงจร |
| P1245 | เซ็นเซอร์ระยะยกเข็มหัวฉีด: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1246 | เซ็นเซอร์ระยะยกเข็มหัวฉีด: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1247 | วงจรเซ็นเซอร์ระยะยกเข็มหัวฉีด: ขาด/ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1248 | การควบคุมจุดเริ่มต้นการฉีด: ความเบี่ยงเบน |
| P1249 | สัญญาณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: วงจรไฟฟ้าผิดพลาด |
| P1250 | ระดับเชื้อเพลิง: ต่ำเกินไป |
| P1251 | โซลินอยด์จุดเริ่มการฉีด: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1252 | วงจรโซลินอยด์จุดเริ่มการฉีด: ขาด/ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1253 | สัญญาณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1254 | สัญญาณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1255 | อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1256 | วงจรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ขาด/ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1257 | วาล์วระบบน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ค้างในตำแหน่งเปิด |
| P1258 | วาล์วระบบน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1259 | วาล์วระบบน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1280 | การไหลของวงจรวาล์วควบคุมอากาศการฉีดเชื้อเพลิง: ต่ำเกินไป |
| P1283 | วงจรไฟฟ้าวาล์วควบคุมอากาศการฉีดเชื้อเพลิง: ทำงานผิดปกติ |
| P1284 | วาล์วควบคุมอากาศการฉีดเชื้อเพลิง: วงจรขาด |
| P1285 | วาล์วควบคุมอากาศการฉีดเชื้อเพลิง: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1286 | วาล์วควบคุมอากาศการฉีดเชื้อเพลิง: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1287 | วาล์วบายพาสเทอร์โบ: เปิด |
| P1288 | วาล์วบายพาสเทอร์โบ: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1289 | วาล์วบายพาสเทอร์โบ: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1300 | ระดับเชื้อเพลิงเมื่อตรวจพบการสตาร์ทไม่ติด: ต่ำเกินไป |
| P1319 | เซ็นเซอร์น็อก 1: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1320 | เซ็นเซอร์น็อก 2: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1321 | เซ็นเซอร์น็อก 3: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1322 | เซ็นเซอร์น็อก 3: วงจร อินพุตสูง |
| P1323 | เซ็นเซอร์น็อก 4: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1324 | เซ็นเซอร์น็อก 4: วงจร อินพุตสูง |
| P1325 | กระบอกสูบ 1: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1326 | กระบอกสูบ 2: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1327 | กระบอกสูบ 3: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1328 | กระบอกสูบ 4: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1329 | กระบอกสูบ 5: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1330 | กระบอกสูบ 6: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1331 | กระบอกสูบ 7: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1332 | กระบอกสูบ 8: ถึงขีดจำกัดการควบคุมการน็อก |
| P1335 | การตรวจสอบแรงบิดเครื่องยนต์ 2: เกินขีดจำกัดการควบคุม |
| P1336 | การปรับตัวของแรงบิดเครื่องยนต์: ถึงขีดจำกัด |
| P1337 | เซ็นเซอร์ CMP แบงก์ 1: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1338 | เซ็นเซอร์ CMP แบงก์ 1: วงจรขาดหรือลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1339 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงกับเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์: ต่อสลับกัน |
| P1340 | สัญญาณเซ็นเซอร์ CKP CMP: ไม่เป็นลำดับ |
| P1341 | ภาคเอาต์พุตคอยล์จุดระเบิด 1: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1342 | สถานะเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 1: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1343 | ภาคเอาต์พุตคอยล์จุดระเบิด 2: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1345 | ภาคเอาต์พุตคอยล์จุดระเบิด 3: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1346 | สถานะเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 3: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1347 | แบงก์ 2: สัญญาณเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง/เพลาลูกเบี้ยวไม่เป็นลำดับ |
| P1348 | ภาคเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 1: ขาด |
| P1349 | ภาคเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 2: ขาด |
| P1350 | ภาคเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 3: ขาด |
| P1354 | เซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของลูกสูบมอดูเลต: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1355 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 1: วงจรขาด |
| P1356 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 1: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1357 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 1: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1358 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 2: วงจรขาด |
| P1359 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 2: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1360 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 2: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1361 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 3: วงจรขาด |
| P1362 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 3: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1363 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 3: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1364 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 4: วงจรขาด |
| P1365 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 4: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1366 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 4: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1367 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 5: วงจรขาด |
| P1368 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 5: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1369 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 5: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1370 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 6: วงจรขาด |
| P1371 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 6: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1372 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 6: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1373 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 7: วงจรขาด |
| P1374 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 7: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1375 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 7: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1376 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 8: วงจรขาด |
| P1377 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 8: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1378 | การจุดระเบิดกระบอกสูบ 8: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1386 | โมดูลควบคุมภายใน: ข้อผิดพลาดการควบคุมการน็อก |
| P1387 | เซ็นเซอร์ความสูงภายในชุดควบคุม |
| P1388 | การควบคุมลิ้นเร่งภายในชุดควบคุม |
| P1391 | เซ็นเซอร์ CMP แบงก์ 2: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1392 | เซ็นเซอร์ CMP แบงก์ 2 ขาด: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1393 | ภาคเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1394 | ภาคเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 2: ทำงานผิดปกติ |
| P1395 | ภาคเอาต์พุตกำลังคอยล์จุดระเบิด 3: ทำงานผิดปกติ |
| P1396 | เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์: ฟันหาย |
| P1397 | การปรับตัวของล้อสัญญาณรอบเครื่องยนต์: ถึงขีดจำกัด |
| P1398 | สัญญาณรอบเครื่องยนต์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1399 | สัญญาณรอบเครื่องยนต์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1400 | วงจรไฟฟ้าวาล์ว EGR: ทำงานผิดปกติ |
| P1401 | ภาคกำลังวาล์ว EGR: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1402 | วาล์ว EGR: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1403 | ความเบี่ยงเบนการไหลของ EGR |
| P1404 | การปรับตัวการไหลของ EGR: ไม่ได้ดำเนินการ |
| P1406 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1407 | สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR: ต่ำเกินไป |
| P1408 | สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR: สูงเกินไป |
| P1409 | วงจรไฟฟ้าวาล์วระบายอากาศถัง: ทำงานผิดปกติ |
| P1410 | วาล์วระบายอากาศถัง: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1411 | ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ แบงก์ 2: การไหลบางเกินไป |
| P1412 | สัญญาณเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง EGR: ต่ำเกินไป |
| P1413 | สัญญาณเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง EGR: สูงเกินไป |
| P1414 | ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ แบงก์ 2: ตรวจพบการรั่ว |
| P1417 | สัญญาณเซ็นเซอร์ระดับเชื้อเพลิง: ต่ำเกินไป |
| P1418 | สัญญาณเซ็นเซอร์ระดับเชื้อเพลิง: สูงเกินไป |
| P1420 | วงจรไฟฟ้าโมดูลควบคุมการฉีดอากาศทุติยภูมิ: ทำงานผิดปกติ |
| P1421 | วาล์วฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1422 | วาล์วฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1423 | การไหลของระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ แบงก์ 1: ต่ำเกินไป |
| P1424 | ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ แบงก์ 1: ตรวจพบการรั่ว |
| P1425 | วาล์วระบายอากาศถัง: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1426 | วาล์วระบายอากาศถังขาด: วงจร |
| P1432 | วาล์วฉีดอากาศทุติยภูมิ: เปิด |
| P1433 | รีเลย์ปั๊มฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรขาด |
| P1434 | รีเลย์ปั๊มฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1435 | รีเลย์ปั๊มฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1436 | วงจรไฟฟ้ารีเลย์ปั๊มฉีดอากาศทุติยภูมิ: ทำงานผิดปกติ |
| P1439 | การปรับตัวเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR: ถึงขีดจำกัด |
| P1440 | ภาคกำลังวาล์ว EGR: ขาด |
| P1441 | วงจรวาล์ว EGR ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1442 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR: สูงเกินไป |
| P1443 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR: ต่ำเกินไป |
| P1444 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1445 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา 2: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1446 | อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1447 | วงจรอุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยาขาด: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1448 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา 2: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1449 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา 2 ขาด: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1450 | ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1451 | การฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1452 | ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจรขาด |
| P1453 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 1 ขาด: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1454 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 1: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1455 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 1: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1456 | การควบคุมอุณหภูมิไอเสียแบงก์ 1: ถึงขีดจำกัด |
| P1457 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 2 ขาด: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1458 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 2: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1459 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 2: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1460 | การควบคุมอุณหภูมิไอเสียแบงก์ 2: ถึงขีดจำกัด |
| P1461 | การควบคุมอุณหภูมิไอเสียแบงก์ 1: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1462 | การควบคุมอุณหภูมิไอเสียแบงก์ 2: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1465 | ปั๊มสารเติมแต่ง: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1466 | ปั๊มสารเติมแต่งขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1467 | โซลินอยด์วาล์วไล่ไอแคนิสเตอร์ EVAP: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1468 | โซลินอยด์วาล์วไล่ไอแคนิสเตอร์ EVAP: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1469 | โซลินอยด์วาล์วไล่ไอแคนิสเตอร์ EVAP: ค้างในตำแหน่งเปิด |
| P1470 | วงจรไฟฟ้า LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP: ทำงานผิดปกติ |
| P1471 | LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1472 | LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1473 | LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP ขาด: วงจร |
| P1475 | สัญญาณความผิดปกติ LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP: วงจรขาด |
| P1476 | LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP: ทำงานผิดปกติ สุญญากาศไม่เพียงพอ |
| P1477 | LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP: ทำงานผิดปกติ |
| P1478 | LDP ของระบบควบคุมไอระเหย EVAP: ตรวจพบท่อถูกหนีบ |
| P1500 | วงจรไฟฟ้ารีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1501 | รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1502 | รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1503 | สัญญาณโหลดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1504 | ระบบอากาศเข้า: ตรวจพบการรั่วที่บายพาส |
| P1505 | ตำแหน่งลิ้นเร่งปิดไม่ปิด/เปิด: วงจร |
| P1506 | สวิตช์ตำแหน่งลิ้นเร่งปิดไม่เปิด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1507 | ระบบรอบเดินเบา: ค่าที่เรียนรู้ถึงขีดจำกัดล่าง |
| P1508 | ระบบรอบเดินเบา: ค่าที่เรียนรู้ถึงขีดจำกัดบน |
| P1509 | วงจรไฟฟ้าการควบคุมอากาศรอบเดินเบา: ทำงานผิดปกติ |
| P1510 | การควบคุมอากาศรอบเดินเบา: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1511 | วงจรไฟฟ้าวาล์วสลับท่อร่วมไอดี: ทำงานผิดปกติ |
| P1512 | วาล์วสลับท่อร่วมไอดี: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1513 | วาล์วสลับท่อร่วมไอดี 2: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1514 | วาล์วสลับท่อร่วมไอดี 2: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1515 | วาล์วสลับท่อร่วมไอดี: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1516 | วาล์วสลับท่อร่วมไอดี: วงจรขาด |
| P1517 | วงจรไฟฟ้ารีเลย์หลัก: ทำงานผิดปกติ |
| P1518 | รีเลย์หลัก: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1519 | การควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1520 | วาล์วสลับท่อร่วมไอดี 2: วงจรขาด |
| P1521 | วงจรวาล์วสลับท่อร่วมไอดี 2: ทำงานผิดปกติทางไฟฟ้า |
| P1522 | การควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 2: ทำงานผิดปกติ |
| P1523 | สัญญาณการชนจากกล่องควบคุมถุงลมนิรภัย: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1525 | วงจรไฟฟ้าควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1526 | วงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 1: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1527 | วงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 1: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1528 | วงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 1: ขาด |
| P1529 | การควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1530 | การควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1531 | เพลาลูกเบี้ยวไอดี: วงจรควบคุมขาด |
| P1533 | วงจรไฟฟ้าควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 2: ทำงานผิดปกติ |
| P1534 | วงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 2: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1535 | วงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 2: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1536 | วงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดี แบงก์ 2: ขาด |
| P1537 | โซลินอยด์ดับเครื่องยนต์: ทำงานผิดปกติ |
| P1538 | โซลินอยด์ดับเครื่องยนต์ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1539 | สัญญาณสวิตช์แป้นคลัตช์: ผิดพลาด |
| P1540 | เซ็นเซอร์ความเร็วรถ: อินพุตสูง |
| P1541 | รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง: วงจรขาด |
| P1542 | โพเทนชิโอมิเตอร์การสั่งการลิ้นเร่ง: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1543 | สัญญาณโพเทนชิโอมิเตอร์การสั่งการลิ้นเร่ง: ต่ำเกินไป |
| P1544 | สัญญาณโพเทนชิโอมิเตอร์การสั่งการลิ้นเร่ง: สูงเกินไป |
| P1545 | การควบคุมตำแหน่งลิ้นเร่ง: ทำงานผิดปกติ |
| P1546 | วาล์วควบคุมความดันบูสต์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1547 | วาล์วควบคุมความดันบูสต์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1548 | วาล์วควบคุมความดันบูสต์: เปิด |
| P1549 | วาล์วควบคุมความดันบูสต์เปิด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1550 | ความเบี่ยงเบนของความดันชาร์จ |
| P1551 | เซ็นเซอร์ความกดอากาศ: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1552 | วงจรเซ็นเซอร์ความกดอากาศขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1553 | อัตราส่วนสัญญาณความดันท่อร่วมไอดีต่อความกดอากาศ: เกินช่วง |
| P1554 | ตำแหน่งลิ้นเร่งของการควบคุมรอบเดินเบา: ขาดเงื่อนไขการปรับตัว |
| P1555 | ความดันชาร์จ: เกินขีดจำกัดบน |
| P1556 | ความเบี่ยงเบนด้านลบของความดันชาร์จ |
| P1557 | ความเบี่ยงเบนด้านบวกของความดันชาร์จ |
| P1558 | วงจรไฟฟ้าแอคชูเอเตอร์ลิ้นเร่ง: ทำงานผิดปกติ |
| P1559 | การปรับตัวตำแหน่งลิ้นเร่งของการควบคุมรอบเดินเบา: ทำงานผิดปกติ |
| P1560 | รอบเครื่องยนต์สูงสุด: เกิน |
| P1561 | ตัวปรับปริมาณ: ความเบี่ยงเบน |
| P1562 | ตัวปรับปริมาณ: ถึงขีดจำกัดบน |
| P1563 | ตัวปรับปริมาณ: ถึงขีดจำกัดล่าง |
| P1564 | ตำแหน่งลิ้นเร่งของการควบคุมรอบเดินเบา: แรงดันต่ำระหว่างการปรับตัว |
| P1565 | ตำแหน่งลิ้นเร่งของการควบคุมรอบเดินเบา: ไม่ได้ขีดจำกัดล่าง |
| P1566 | สัญญาณโหลดจากคอมเพรสเซอร์แอร์: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1567 | สัญญาณโหลดจากคอมเพรสเซอร์แอร์: ไม่มีสัญญาณ |
| P1568 | ตำแหน่งลิ้นเร่งทางกลไกของการควบคุมรอบเดินเบา: ทำงานผิดปกติ |
| P1569 | สวิตช์สำหรับสัญญาณ CCS: ผิดพลาด |
| P1570 | ชุดควบคุมถูกล็อก |
| P1571 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านซ้าย: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1572 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านซ้าย: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1573 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านซ้ายขาด: วงจร |
| P1574 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านซ้าย: ความผิดพลาดทางไฟฟ้าในวงจร |
| P1575 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านขวา: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1576 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านขวา: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1577 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านขวาขาด: วงจร |
| P1578 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ด้านขวา: ความผิดพลาดทางไฟฟ้าในวงจร |
| P1579 | การปรับตัวตำแหน่งลิ้นเร่งของการควบคุมรอบเดินเบา: ยังไม่เริ่ม |
| P1580 | แอคชูเอเตอร์ลิ้นเร่ง แบงก์ 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1581 | การปรับตัวตำแหน่งลิ้นเร่งของการควบคุมรอบเดินเบา: ไม่ได้ดำเนินการ |
| P1582 | การปรับตัวรอบเดินเบา: ถึงขีดจำกัด |
| P1583 | วาล์วเบ้าเกียร์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1584 | วาล์วเบ้าเกียร์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1585 | วาล์วเบ้าเกียร์ขาด: วงจร |
| P1586 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1587 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1588 | โซลินอยด์วาล์วเบ้าเครื่องยนต์ขาด: วงจร |
| P1600 | ขั้วไฟเลี้ยงหมายเลข 15: แรงดันต่ำ |
| P1602 | ขั้วไฟเลี้ยงหมายเลข 30: แรงดันต่ำ |
| P1603 | โมดูลควบคุมภายใน: ตรวจสอบตัวเอง |
| P1604 | โมดูลควบคุมภายใน: ข้อผิดพลาดไดรเวอร์ |
| P1605 | วงจรไฟฟ้าเซ็นเซอร์ความเร่งถนนขรุขระ: ทำงานผิดปกติ |
| P1606 | วงจรไฟฟ้า ECU ABS แรงบิดเครื่องยนต์ตามข้อกำหนดถนนขรุขระ: ทำงานผิดปกติ |
| P1607 | สัญญาณความเร็วรถ: ข้อความผิดพลาดจากชุดมาตรวัด |
| P1608 | สัญญาณมุมพวงมาลัย: ข้อความผิดพลาดจากเซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย |
| P1609 | เปิดใช้งานการดับเครื่องเมื่อเกิดการชน |
| P1611 | วงจรเรียกไฟ MIL ของ TCM: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1612 | โมดูลควบคุมเครื่องยนต์: การเข้ารหัสไม่ถูกต้อง |
| P1613 | วงจรเรียกไฟ MIL ขาด: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1614 | วงจรเรียกไฟ MIL ของโมดูลควบคุมเกียร์: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1615 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1616 | ไฟแสดงฮีตเตอร์หัวเผา: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1617 | วงจรไฟแสดงฮีตเตอร์หัวเผาขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1618 | รีเลย์ฮีตเตอร์หัวเผา: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1619 | วงจรรีเลย์ฮีตเตอร์หัวเผาขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1620 | สัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ขาด: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1621 | สัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1622 | สัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1623 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่มีการสื่อสาร |
| P1624 | สัญญาณคำขอไฟ MIL: ทำงานอยู่ |
| P1625 | บัส CAN: ข้อความจากระบบควบคุมเกียร์ไม่สมเหตุสมผล |
| P1626 | บัสข้อมูลการขับเคลื่อน: ไม่ได้รับคำสั่งจากเกียร์ธรรมดา |
| P1627 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิง |
| P1628 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมระยะห่าง |
| P1629 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมระยะห่าง |
| P1630 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 1: ต่ำเกินไป |
| P1631 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 1: สูงเกินไป |
| P1632 | ไฟเลี้ยงเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 1: ทำงานผิดปกติ |
| P1633 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 2: ต่ำเกินไป |
| P1634 | สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 2: สูงเกินไป |
| P1635 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมปรับอากาศ |
| P1636 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมถุงลมนิรภัย |
| P1637 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง |
| P1638 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมคลัตช์ |
| P1639 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 1/2: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1640 | โมดูลควบคุมภายใน: ข้อผิดพลาด EEPROM |
| P1641 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ระบบปรับอากาศ |
| P1642 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ถุงลมนิรภัย |
| P1643 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ส่วนกลาง |
| P1644 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU คลัตช์ |
| P1645 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: บกพร่อง |
| P1646 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ |
| P1647 | ตรวจสอบการเข้ารหัสของ ECU บนบัสข้อมูลระบบส่งกำลัง |
| P1648 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ทำงานผิดปกติ |
| P1649 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากตัวควบคุมเบรก |
| P1650 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจาก ECU แผงหน้าปัด |
| P1651 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ข้อความหายไป |
| P1652 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU เกียร์ |
| P1653 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU เบรก |
| P1654 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU แผงควบคุม |
| P1655 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ควบคุมระยะห่าง |
| P1656 | รีเลย์คลัตช์แอร์ (หลายตัว): วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1657 | รีเลย์คลัตช์แอร์ (หลายตัว): วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1658 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ช่วงค่า/สมรรถนะจากระบบควบคุมระยะห่าง |
| P1676 | วงจรไฟฟ้าไฟเตือน MIL ระบบคันเร่งไฟฟ้า: ทำงานผิดปกติ |
| P1677 | ไฟเตือน MIL ระบบคันเร่งไฟฟ้า: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1678 | ไฟเตือน MIL ระบบคันเร่งไฟฟ้า: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1679 | วงจรไฟเตือน MIL ระบบคันเร่งไฟฟ้าขาด: วงจร |
| P1681 | โมดูลควบคุม: การโปรแกรมยังไม่เสร็จ |
| P1684 | ชุดควบคุม: ข้อผิดพลาดการสื่อสารขณะโปรแกรม |
| P1686 | ชุดควบคุม: ข้อผิดพลาดการโปรแกรม |
| P1690 | MIL: ทำงานผิดปกติ |
| P1691 | MIL ขาด: วงจร |
| P1692 | MIL: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1693 | MIL: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1694 | MIL ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1704 | สวิตช์คิกดาวน์: ทำงานผิดปกติ |
| P1711 | สัญญาณความเร็วล้อ 1: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1716 | สัญญาณความเร็วล้อ 2: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1721 | สัญญาณความเร็วล้อ 3: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1723 | อินเตอร์ล็อกสตาร์ทเตอร์: วงจรขาด |
| P1724 | อินเตอร์ล็อกสตาร์ทเตอร์: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1726 | สัญญาณความเร็วล้อ 4: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1728 | สัญญาณความเร็วล้อไม่ตรงกัน: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1729 | อินเตอร์ล็อกสตาร์ทเตอร์: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1733 | สวิตช์ทิปทรอนิกลดเกียร์: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1739 | สวิตช์ทิปทรอนิกเพิ่มเกียร์: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1741 | การปรับตัวของความดันคลัตช์: ถึงขีดจำกัด |
| P1742 | การปรับตัวของแรงบิดคลัตช์: ถึงขีดจำกัด |
| P1743 | สัญญาณควบคุมการลื่นไถลของคลัตช์: สูงเกินไป |
| P1744 | การรู้จำสวิตช์ทิปทรอนิก: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1745 | รีเลย์ชุดควบคุมเกียร์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1746 | รีเลย์ชุดควบคุมเกียร์: ทำงานผิดปกติ |
| P1747 | รีเลย์ชุดควบคุมเกียร์ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1748 | การตรวจสอบตัวเองของชุดควบคุมเกียร์ |
| P1749 | ชุดควบคุมเกียร์: การเข้ารหัสไม่ถูกต้อง |
| P1750 | แรงดันไฟเลี้ยง: ต่ำ |
| P1751 | แรงดันไฟเลี้ยง: สูง |
| P1752 | แหล่งจ่ายไฟ: ทำงานผิดปกติ |
| P1760 | ตัวล็อกเกียร์: ทำงานผิดปกติ |
| P1761 | ตัวล็อกเกียร์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1762 | ตัวล็อกเกียร์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1763 | ตัวล็อกเกียร์: เปิด |
| P1765 | เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิก 2: การปรับตัวถึงขีดจำกัด |
| P1766 | สัญญาณมุมลิ้นเร่ง: ค้างในสถานะไม่ทำงาน |
| P1767 | สัญญาณมุมลิ้นเร่ง: ค้างในสถานะทำงาน |
| P1768 | เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิก 2: สูงเกินไป |
| P1769 | เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิก 2: ต่ำเกินไป |
| P1770 | สัญญาณโหลด: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1771 | สัญญาณโหลด: ค้างในสถานะไม่ทำงาน |
| P1772 | สัญญาณโหลด: ค้างในสถานะทำงาน |
| P1773 | เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิก 1: สูงเกินไป |
| P1774 | เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิก 1: ต่ำเกินไป |
| P1775 | เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิก 1: การปรับตัวถึงขีดจำกัด |
| P1778 | โซลินอยด์ EV7 ไฟฟ้า: ทำงานผิดปกติ |
| P1780 | การแทรกแซงของเครื่องยนต์: อ่านค่าได้ |
| P1781 | การลดแรงบิดเครื่องยนต์ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1782 | การลดแรงบิดเครื่องยนต์: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1784 | สายเปลี่ยนเกียร์ขึ้น/ลงขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1785 | สายเปลี่ยนเกียร์ขึ้น/ลง: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1786 | ไฟถอยหลัง: วงจรขาด |
| P1787 | ไฟถอยหลัง: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1788 | ไฟถอยหลัง: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1789 | วงจรการแทรกแซงรอบเดินเบา: ข้อความผิดพลาดจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ |
| P1790 | จอแสดงช่วงเกียร์: วงจรขาด |
| P1791 | จอแสดงช่วงเกียร์: วงจรลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1792 | จอแสดงช่วงเกียร์: วงจรลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1793 | วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต 2: ไม่มีสัญญาณ |
| P1795 | สัญญาณความเร็วรถ: วงจรขาด |
| P1796 | สัญญาณความเร็วรถ: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1797 | สัญญาณความเร็วรถ: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1798 | เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต 2: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1799 | วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต 2 รอบต่อนาที: สูงเกินไป |
| P1813 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 1: วงจรไฟฟ้า |
| P1814 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 1 ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1815 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 1: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1818 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 2: วงจรไฟฟ้า |
| P1819 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 2 ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1820 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 2: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1823 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 3: วงจรไฟฟ้า |
| P1824 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 3 ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1825 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 3: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1828 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 4: วงจรไฟฟ้า |
| P1829 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 4 ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1830 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 4: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1834 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 5 ขาด: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1835 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน 5: ลัดวงจรไปขั้วบวก (B+) |
| P1841 | การควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์: ไม่ตรงกัน |
| P1842 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU แผงหน้าปัด |
| P1843 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ควบคุมระยะห่าง |
| P1844 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง |
| P1847 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU ระบบเบรก |
| P1848 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU เครื่องยนต์ |
| P1849 | ตรวจสอบหน่วยความจำ DTC ของ ECU เกียร์ |
| P1850 | บัส CAN: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ |
| P1851 | บัส CAN: ไม่ได้รับข้อความจากระบบควบคุมเบรก |
| P1852 | บัส CAN: ข้อความจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ไม่สมเหตุสมผล |
| P1853 | บัส CAN: ข้อความจากระบบควบคุมเบรกไม่สมเหตุสมผล |
| P1854 | ฮาร์ดแวร์บัส CAN: บกพร่อง |
| P1855 | การควบคุมเวอร์ชันซอฟต์แวร์บัส CAN |
| P1856 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง A: ข้อความผิดพลาดจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ |
| P1857 | สัญญาณโหลดจากระบบควบคุมเครื่องยนต์: ข้อความผิดพลาด |
| P1858 | วงจรอินพุตรอบเครื่องยนต์: ข้อความผิดพลาดจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ |
| P1859 | วงจรสวิตช์เบรก: ข้อความผิดพลาดจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ |
| P1860 | สวิตช์คิกดาวน์: ข้อความผิดพลาดจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ |
| P1861 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: ข้อความผิดพลาดจาก ECM |
| P1862 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจาก ECU แผงหน้าปัด |
| P1863 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากเซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย |
| P1864 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากโมดูลควบคุม ADR |
| P1865 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ไม่ได้รับข้อความจากอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง |
| P1866 | บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ข้อความหายไป |
หากต้องการเข้าใจรหัสในรถของคุณ (สาเหตุที่เป็นไปได้ สิ่งที่ควรตรวจก่อน) แอป DiagAuto AI จะอธิบายให้ด้วย AI รู้จักแอป
ความหมายทางการ: OBDex (สาธารณสมบัติ, CC0) รหัสของผู้ผลิต: dtc-database (สัญญาอนุญาต MIT) ความหมายที่น่าจะเป็นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้ตรวจสอบ คำแปล: DiagAuto AI ความหมายเดียวกันอาจแตกต่างกันตามรุ่น ควรให้ผู้เชี่ยวชาญยืนยันผลการวินิจฉัยเสมอ