รหัสข้อผิดพลาด Jaguar: ความหมายที่น่าจะเป็น
รหัสเฉพาะของ Jaguar (มักเป็น P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx) ผู้ผลิตไม่เผยแพร่ความหมายเหล่านี้ ความหมายมาจากฐานข้อมูลเปิดจึงเป็นเพียงความหมายที่น่าจะเป็น รหัสเดียวกันอาจมีความหมายอื่นตามรุ่นหรือปีของรถ
รหัส: 163 รหัส เรียงจากน้อยไปมาก
| รหัส | ความหมายที่น่าจะเป็น |
|---|---|
| P1000 | การทดสอบความพร้อมของระบบ OBD: ยังไม่เสร็จ |
| P1104 | วงจรเซ็นเซอร์วัดมวลอากาศ: กราวด์ |
| P1111 | ระบบผ่านการทดสอบ |
| P1121 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง A: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1122 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง A: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1123 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง A: วงจร อินพุตสูง |
| P1136 | พัดลมกล่องควบคุม: วงจร |
| P1137 | ไม่มีการสลับสถานะของ HO2S12: เซ็นเซอร์แสดงผสมบาง |
| P1138 | ไม่มีการสลับสถานะของ HO2S12: เซ็นเซอร์แสดงผสมหนา |
| P1143 | วาล์วควบคุมหัวฉีดช่วยด้วยอากาศ: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1144 | วาล์วควบคุมหัวฉีดช่วยด้วยอากาศ: วงจร |
| P1157 | ไม่มีการสลับสถานะของ HO2S22: เซ็นเซอร์แสดงผสมบาง |
| P1158 | ไม่มีการสลับสถานะของ HO2S22: เซ็นเซอร์แสดงผสมหนา |
| P1171 | ระบบบางเกินไป: แบงก์ 1 และ 2 (ความผิดพลาดเชื้อเพลิงบาง) |
| P1172 | ระบบหนาเกินไป: แบงก์ 1 และ 2 (ความผิดพลาดเชื้อเพลิงหนา) |
| P1174 | ระบบบางเกินไป: แบงก์ 1 และ 2 (สงสัย HO2S) |
| P1175 | ระบบหนาเกินไป: แบงก์ 1 และ 2 (สงสัย HO2S) |
| P1176 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 1 และ 2 (FMFR): บางเกินไป |
| P1177 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 1 และ 2 (FMFR): หนาเกินไป |
| P1178 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 1 และ 2 (AMFR): บางเกินไป |
| P1179 | การปรับเชื้อเพลิงระยะยาว แบงก์ 1 และ 2 (AMFR): หนาเกินไป |
| P1185 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2 ขาด ฮาร์ดแวร์: ผิดพลาด |
| P1186 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2 ลัดวงจร ฮาร์ดแวร์: ผิดพลาด |
| P1187 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2 ขาด แบบอนุมาน: ผิดพลาด |
| P1188 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2: ความต้านทาน |
| P1189 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2: ความผิดพลาดความต้านทานต่ำ 1 |
| P1190 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2: ความผิดพลาดความต้านทานต่ำ 2 |
| P1191 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2 ขาด ฮาร์ดแวร์: ผิดพลาด |
| P1192 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2: ลัดวงจร |
| P1193 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2 ขาด แบบอนุมาน: ผิดพลาด |
| P1194 | ความต้านทานวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2: ผิดพลาด |
| P1195 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2: ความผิดพลาดความต้านทานต่ำ 1 |
| P1196 | วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2: ความผิดพลาดความต้านทานต่ำ 2 |
| P1198 | อินพุตระดับเชื้อเพลิง: วงจร สัญญาณสูง |
| P1199 | อินพุตระดับเชื้อเพลิง: วงจร สัญญาณต่ำ |
| P1201 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 1: ขาด/ลัดวงจร |
| P1202 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 2: ขาด/ลัดวงจร |
| P1203 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 3: ขาด/ลัดวงจร |
| P1204 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 4: ขาด/ลัดวงจร |
| P1205 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 5: ขาด/ลัดวงจร |
| P1206 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 6: ขาด/ลัดวงจร |
| P1207 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 7: ขาด/ลัดวงจร |
| P1208 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 8: ขาด/ลัดวงจร |
| P1221 | เซ็นเซอร์ความต้องการแป้นคันเร่ง B: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1224 | การควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า: ตำแหน่งผิดพลาด |
| P1226 | ตัวป้องกันทางกล: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1227 | ตัวป้องกันทางกล: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1228 | ตัวป้องกันทางกล: วงจร อินพุตสูง |
| P1229 | ลิ้นเร่งไฟฟ้า: วงจรควบคุม |
| P1230 | รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง |
| P1235 | VSV 1/2/3: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1236 | VSV 1: วงจร |
| P1237 | VSV 2: วงจร |
| P1238 | VSV 3: วงจร |
| P1240 | แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ |
| P1241 | แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์: อินพุตต่ำ |
| P1242 | แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์: อินพุตสูง |
| P1243 | กราวด์อนาล็อก |
| P1245 | สัญญาณสตาร์ท: อินพุตต่ำ |
| P1246 | สัญญาณสตาร์ท: อินพุตสูง |
| P1250 | สปริงลิ้นเร่ง |
| P1251 | ตำแหน่งลิ้นเร่ง |
| P1252 | VSV ค้างที่สถานะทำงาน VA/VV |
| P1253 | VSV ค้างที่สถานะทำงาน VR |
| P1260 | ตรวจพบการขโมย: รถถูกล็อกการสตาร์ท |
| P1313 | อัตราการสตาร์ทไม่ติดที่ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหาย: ผิดพลาด, แบงก์ 1 |
| P1314 | อัตราการสตาร์ทไม่ติดที่ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหาย: ผิดพลาด, แบงก์ 2 |
| P1315 | การสตาร์ทไม่ติดต่อเนื่อง |
| P1316 | อัตราการสตาร์ทไม่ติด: เกินขีดจำกัดไอเสีย |
| P1336 | เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง/เพลาลูกเบี้ยว: ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1340 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B: วงจร |
| P1341 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1361 | คอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 1: ไม่ทำงาน |
| P1362 | คอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 2: ไม่ทำงาน |
| P1363 | คอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 3: ไม่ทำงาน |
| P1364 | คอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 4: ไม่ทำงาน |
| P1365 | คอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 5: ไม่ทำงาน |
| P1366 | คอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 6: ไม่ทำงาน |
| P1367 | ระบบจุดระเบิดล้มเหลว กลุ่ม 1 |
| P1368 | ระบบจุดระเบิดล้มเหลว กลุ่ม 2 |
| P1370 | รอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นไม่เพียงพอระหว่างการทดสอบประกายไฟ |
| P1371 | การทำงานก่อนกำหนดของคอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 1: ผิดพลาด |
| P1372 | การทำงานก่อนกำหนดของคอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 2: ผิดพลาด |
| P1373 | การทำงานก่อนกำหนดของคอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 3: ผิดพลาด |
| P1374 | การทำงานก่อนกำหนดของคอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 4: ผิดพลาด |
| P1375 | การทำงานก่อนกำหนดของคอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 5: ผิดพลาด |
| P1376 | การทำงานก่อนกำหนดของคอยล์จุดระเบิดกระบอกสูบ 6: ผิดพลาด |
| P1384 | โซลินอยด์ปรับจังหวะวาล์วแปรผัน A: วงจร |
| P1392 | โซลินอยด์ปรับจังหวะวาล์วแปรผัน A: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1393 | โซลินอยด์ปรับจังหวะวาล์วแปรผัน A: วงจร อินพุตสูง |
| P1396 | โซลินอยด์ปรับจังหวะวาล์วแปรผัน B: วงจร |
| P1397 | โซลินอยด์ปรับจังหวะวาล์วแปรผัน B: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1398 | โซลินอยด์ปรับจังหวะวาล์วแปรผัน B: วงจร อินพุตสูง |
| P1400 | การควบคุมตำแหน่งวาล์วหมุนเวียนไอเสีย |
| P1401 | ตำแหน่งวาล์วหมุนเวียนไอเสีย: วงจร |
| P1408 | เทอร์มิสเตอร์ระบบหมุนเวียนไอเสีย |
| P1409 | วาล์วหมุนเวียนไอเสีย: วงจร |
| P1440 | วาล์วไล่ไอ: ค้างในตำแหน่งเปิด |
| P1441 | ระบบ ELC 1 |
| P1447 | การไหลของวาล์วปิดระบบ ELC |
| P1448 | ระบบ ELC 2 |
| P1453 | วาล์วระบายความดันถังเชื้อเพลิง: ทำงานผิดปกติ |
| P1454 | ระบบควบคุมไอระเหยเชื้อเพลิง: การทดสอบสุญญากาศ |
| P1475 | รีเลย์พัดลมความเร็วต่ำ: วงจร |
| P1476 | รีเลย์พัดลมความเร็วสูง: วงจร |
| P1508 | อากาศรอบเดินเบา: วงจรควบคุมขาด |
| P1509 | วงจรควบคุมอากาศรอบเดินเบา: ลัดวงจร |
| P1514 | N/D ที่โหลดสูง: ผิดพลาด |
| P1516 | การเปลี่ยนเกียร์ N/D: ผิดพลาด |
| P1517 | การสตาร์ทที่เกียร์ N/D: ผิดพลาด |
| P1534 | ไฟแสดงการทำงานของระบบความปลอดภัย: วงจร |
| P1565 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็ว: เกินช่วง สูง |
| P1566 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็ว: เกินช่วง ต่ำ |
| P1567 | เอาต์พุตระบบควบคุมความเร็วคงที่: วงจร |
| P1568 | ระบบควบคุมความเร็ว: รักษาความเร็วไม่ได้ |
| P1571 | สวิตช์เบรก |
| P1582 | ตัวตรวจสอบลิ้นเร่งไฟฟ้า: มีข้อมูลพร้อมใช้ |
| P1600 | ไฟเลี้ยง KAM หาย: วงจรขาด |
| P1603 | EEPROM: ทำงานผิดปกติ |
| P1605 | การทดสอบหน่วยความจำ Keep Alive: ล้มเหลว |
| P1606 | เอาต์พุตรีเลย์ควบคุม ECM: วงจร |
| P1607 | เอาต์พุต MIL: วงจร |
| P1608 | วอทช์ด็อก: ทำงานผิดปกติ |
| P1609 | โมดูลควบคุมภายใน: การสื่อสาร CPU ถึง CPU ล้มเหลว |
| P1611 | เป้าหมายลิ้นเร่งทำงานผิดปกติ 1 |
| P1612 | ค่าออฟเซ็ตลิ้นเร่ง: ทำงานผิดปกติ |
| P1637 | ลิงก์ CAN: เครือข่ายวงจร ECM กับโมดูลควบคุม ABS |
| P1638 | ลิงก์ CAN: เครือข่ายวงจร ECM กับ INSTM |
| P1641 | ปั๊มเชื้อเพลิงตัวหลัก: วงจร |
| P1642 | ลิงก์ CAN: วงจร |
| P1643 | ลิงก์ CAN: เครือข่ายวงจรโมดูลควบคุมเครื่องยนต์กับโมดูลควบคุมเกียร์ |
| P1646 | ชิปควบคุมเซ็นเซอร์ O2 แบบเชิงเส้น, แบงก์ 1 |
| P1647 | ชิปควบคุมเซ็นเซอร์ O2 แบบเชิงเส้น, แบงก์ 2 |
| P1648 | ชิปอินพุตเซ็นเซอร์น็อก |
| P1696 | ลิงก์ CAN: เครือข่ายวงจรโมดูลควบคุมเครื่องยนต์กับโมดูลควบคุมครูยส์คอนโทรล |
| P1697 | อินพุตควบคุมระยะห่างครูยส์คอนโทรล: วงจร |
| P1700 | เกียร์: ความล้มเหลวที่ไม่ระบุ ล้มเหลวที่เกียร์ว่าง |
| P1720 | มาตรวัดความเร็วรถ: วงจร |
| P1722 | ความเร็วสตอลล์ |
| P1726 | เครื่องยนต์: รอบเกิน |
| P1730 | การควบคุมเกียร์ทำงานผิดปกติ 2 3 5 |
| P1731 | อัตราทดเกียร์: ไม่สอดคล้องกัน |
| P1734 | การควบคุมเกียร์: ทำงานผิดปกติ |
| P1745 | ตัวควบคุมความดัน 1 |
| P1746 | ตัวควบคุมความดัน 2 |
| P1747 | ตัวควบคุมความดัน 3 |
| P1748 | ตัวควบคุมความดัน 5 |
| P1758 | ระบบควบคุมโซลินอยด์ความดัน: กระแสไม่ถูกต้อง |
| P1775 | ไฟ MIL ระบบเกียร์: ผิดพลาด |
| P1776 | ระยะเวลาคำขอหน่วงจุดระเบิด |
| P1777 | คำขอหน่วงจุดระเบิด: วงจร |
| P1778 | สัญญาณเกียร์ถอยหลังไปแผงหน้าปัด: วงจร |
| P1779 | การควบคุมโหลด |
| P1789 | ไฟเลี้ยงระบบจุดระเบิด: ทำงานผิดปกติ |
| P1790 | ไฟเลี้ยงระบบจุดระเบิด: ทำงานผิดปกติ |
| P1791 | ไฟเลี้ยงระบบจุดระเบิด: ทำงานผิดปกติ |
| P1792 | ไฟเลี้ยงระบบจุดระเบิด: ทำงานผิดปกติ |
| P1793 | ไฟเลี้ยงระบบจุดระเบิด: ทำงานผิดปกติ |
| P1794 | แรงดันแบตเตอรี่: วงจร |
| P1795 | ระดับ CAN: ไม่สอดคล้องกัน |
| P1796 | วงจรตัวควบคุม CAN: บัสปิด |
| P1797 | CAN TCM ECM: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1798 | CAN TCM INST: วงจรทำงานผิดปกติ |
หากต้องการเข้าใจรหัสในรถของคุณ (สาเหตุที่เป็นไปได้ สิ่งที่ควรตรวจก่อน) แอป DiagAuto AI จะอธิบายให้ด้วย AI รู้จักแอป
ความหมายทางการ: OBDex (สาธารณสมบัติ, CC0) รหัสของผู้ผลิต: dtc-database (สัญญาอนุญาต MIT) ความหมายที่น่าจะเป็นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้ตรวจสอบ คำแปล: DiagAuto AI ความหมายเดียวกันอาจแตกต่างกันตามรุ่น ควรให้ผู้เชี่ยวชาญยืนยันผลการวินิจฉัยเสมอ