Chrysler 고장 코드: 추정 의미
Chrysler 고유의 코드(대개 P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx)입니다. 제조사는 이 의미를 공개하지 않으며, 공개 데이터베이스에서 가져온 추정 의미입니다. 같은 코드라도 모델이나 연식에 따라 뜻이 다를 수 있습니다.
코드: 282개, 작은 것부터 큰 것 순.
| 코드 | 추정 의미 |
|---|---|
| P1031 | HO2S 히터 전류 모니터 제어 회로 센서 1 |
| P1032 | HO2S 히터 예열 제어 회로 센서 1 |
| P1105 | 보조 진공 센서: 회로 |
| P1106 | MAP 센서 회로: 간헐적 전압 높음 |
| P1107 | MAP 센서 회로: 간헐적 전압 낮음 |
| P1108 | BARO와 MAP 센서 회로 비교: 너무 높음 |
| P1109 | 보조 포트 스로틀 시스템 |
| P1111 | 흡기 온도(IAT) 센서 회로: 간헐적 전압 높음 |
| P1112 | 흡기 온도(IAT) 센서 회로: 간헐적 전압 낮음 |
| P1113 | 흡기 공명 전환 밸브: 회로 |
| P1114 | 엔진 냉각수 온도(ECT) 센서 회로: 간헐적 전압 낮음 |
| P1115 | 엔진 냉각수 온도(ECT) 센서 회로: 간헐적 전압 높음 |
| P1116 | ECT 신호: 불안정 또는 간헐적 |
| P1117 | 엔진 냉각수 온도 신호: 범위 이탈 낮음 |
| P1118 | 엔진 냉각수 온도 신호: 범위 이탈 높음 |
| P1119 | ECT 신호: TFT 센서 대비 범위 이탈 |
| P1120 | 스로틀 위치(TP) 센서 1: 회로 |
| P1121 | TP 센서 회로: 간헐적 전압 높음 |
| P1122 | TP 센서 회로: 간헐적 전압 낮음 |
| P1125 | 가속 페달 위치(APP) 시스템 |
| P1130 | HO2S 회로: 변동 작음, 뱅크 1, 센서 1 |
| P1131 | HO2S 회로: 변동 작음, 뱅크 1, 센서 2 |
| P1132 | H02S 회로: 변동 작음, 뱅크 2, 센서 1 |
| P1133 | HO2S: 전환 부족 |
| P1134 | HO2S 전이 시간 비율 |
| P1135 | HO2S 희박 평균, 뱅크 1, 센서 1 |
| P1136 | HO2S 농후 평균, 뱅크 1, 센서 1 |
| P1137 | HO2S 뱅크 1 센서 2: 희박 또는 전압 낮음 |
| P1138 | HO2S 뱅크 1 센서 2: 농후 또는 전압 높음 |
| P1139 | HO2S: 전환 부족, 뱅크 1, 센서 2 |
| P1140 | HO2S 전이 시간 비율, 뱅크 1, 센서 2 |
| P1141 | HO2S 뱅크 1 센서 2: 평균 전압 레벨 |
| P1143 | HO2S 뱅크 1 센서 3: 희박 또는 전압 낮음 |
| P1144 | HO2S 뱅크 1 센서 3: 농후 또는 전압 높음 |
| P1145 | HO2S 크로스 카운트, 뱅크 1, 센서 3 |
| P1153 | HO2S: 전환 부족 |
| P1154 | HO2S 전이 시간 비율 |
| P1155 | HO2S 희박 평균, 뱅크 2, 센서 1 |
| P1156 | HO2S 농후 평균, 뱅크 2, 센서 1 |
| P1157 | HO2S 뱅크 2 센서 2: 시스템 희박 또는 전압 낮음 |
| P1158 | HO2S 뱅크 2 센서 2: 농후 또는 전압 높음 |
| P1159 | HO2S 크로스 카운트, 뱅크 2, 센서 2 |
| P1161 | HO2S 히터 파워 스테이지: 회로, 뱅크 2, 센서 2 |
| P1163 | HO2S 뱅크 2 센서 3: 시스템 희박 또는 전압 낮음 |
| P1164 | HO2S 뱅크 2 센서 3: 농후 또는 전압 높음 |
| P1165 | HO2S 크로스 카운트, 뱅크 2, 센서 2 |
| P1170 | 뱅크 간 연료 트림 오프셋 |
| P1171 | 연료 시스템: 가속 중 희박 |
| P1185 | 엔진 오일 온도: 회로 |
| P1186 | EOT: 회로 성능 |
| P1187 | EOT 센서: 회로 전압 낮음 |
| P1188 | EOT 센서: 회로 전압 높음 |
| P1189 | 엔진 오일 압력 스위치: 회로 |
| P1190 | 엔진: 진공 누설 |
| P1191 | 흡기 덕트: 공기 누설 |
| P1200 | 인젝터: 제어 회로 |
| P1201 | (대체 연료) 가스 질량 센서: 회로 범위/성능 |
| P1202 | (대체 연료) 가스 질량 센서 회로: 저주파 |
| P1203 | (대체 연료) 가스 질량 센서 회로: 고주파 |
| P1211 | 질량 공기 유량 회로: 간헐적 High |
| P1212 | 질량 공기 유량 회로: 간헐적 Low |
| P1214 | 분사 펌프 타이밍: 오프셋 |
| P1215 | 지락 감지 표시됨 |
| P1216 | 연료 솔레노이드: 응답 시간 너무 짧음 |
| P1217 | 연료 솔레노이드: 응답 시간 너무 김 |
| P1218 | 분사 펌프 캘리브레이션: 회로 |
| P1219 | 스로틀 위치 센서: 기준 전압 |
| P1220 | 스로틀 위치(TP) 센서 2: 회로 |
| P1221 | 스로틀 위치(TP) 센서 1-2: 상관관계 |
| P1222 | 인젝터: 제어 회로 간헐적 |
| P1225 | 인젝터 회로 실린더 2: 간헐적 |
| P1228 | 인젝터 회로 실린더 3: 간헐적 |
| P1231 | 인젝터 회로 실린더 4: 간헐적 |
| P1234 | 인젝터 회로 실린더 5: 간헐적 |
| P1237 | 인젝터 회로 실린더 6: 간헐적 |
| P1240 | 인젝터 회로 실린더 7: 간헐적 |
| P1243 | 인젝터 회로 실린더 8: 간헐적 |
| P1245 | 흡기 플레넘 전환 밸브 |
| P1250 | 조기 연료 증발 히터: 회로 |
| P1257 | 슈퍼차저 시스템: 과과급 |
| P1258 | 엔진 냉각수 과열 보호 모드: 작동 중 |
| P1260 | 지난 테스트 실패: SCC 또는 도난 감지 차량 이모빌라이즈 |
| P1270 | 가속 페달 위치 센서: A/D 컨버터 오류 |
| P1271 | APP 센서 1-2: 성능 |
| P1272 | 가속 페달 위치 센서 2 |
| P1273 | 가속 페달 위치 센서 1 |
| P1274 | 인젝터: 배선 오류 |
| P1275 | 가속 페달 위치(APP) 센서 1: 회로 |
| P1276 | 가속 페달 위치(APP) 센서 1: 성능 |
| P1277 | 가속 페달 위치 센서 1: 회로 전압 낮음 |
| P1278 | 가속 페달 위치 센서 1: 회로 전압 높음 |
| P1280 | 가속 페달 위치(APP) 센서 2: 회로 |
| P1281 | 가속 페달 위치(APP) 센서 2: 성능 |
| P1282 | 가속 페달 위치 센서 2: 회로 전압 낮음 |
| P1283 | 가속 페달 위치 센서 2: 회로 전압 높음 |
| P1285 | 가속 페달 위치(APP) 센서 3: 회로 |
| P1286 | 가속 페달 위치(APP) 센서 3: 성능 |
| P1287 | 가속 페달 위치 센서 3: 회로 전압 낮음 |
| P1288 | 가속 페달 위치 센서 3: 회로 전압 높음 |
| P1300 | 이그나이터 회로 |
| P1305 | 점화 코일 2 1차 피드백: 회로 |
| P1310 | 점화 코일 3 1차 피드백 회로 |
| P1315 | 점화 코일 4 1차 피드백 회로 |
| P1320 | IC 모듈 4X 기준 회로: 간헐적 펄스 없음 |
| P1321 | 전자 점화 시스템: 고장 라인 |
| P1322 | EI 시스템 또는 점화 제어: 없음 |
| P1323 | 24X 기준 회로: 저주파 |
| P1324 | 크랭크 RPM: 너무 낮음 |
| P1335 | CKP: 회로 |
| P1336 | 크랭크축 위치(CKP) 시스템 편차: 미학습 |
| P1345 | CKP/CMP: 상관관계 |
| P1346 | 흡기 캠축 위치(CMP) 센서 시스템: 성능 |
| P1350 | 점화 제어 시스템 |
| P1351 | IC: 회로 전압 높음 |
| P1352 | IC 출력: 접지 시 High 펄스 감지 실린더 2 |
| P1353 | IC 출력: 접지 시 High 펄스 감지 실린더 3 |
| P1354 | IC 출력: 접지 시 High 펄스 감지 실린더 4 |
| P1355 | IC 출력: 접지 시 High 펄스 감지 실린더 5 |
| P1356 | IC 출력: 접지 시 High 펄스 감지 실린더 6 |
| P1357 | IC 출력: 접지 시 High 펄스 감지 실린더 7 |
| P1358 | IC 출력: 접지 시 High 펄스 감지 실린더 8 |
| P1359 | 점화 제어 회로 그룹 A |
| P1360 | 점화 제어 회로 그룹 B |
| P1361 | IC: 회로 전압 낮음 |
| P1362 | IC 실린더 2: 인에이블 후 토글하지 않음 |
| P1363 | IC 실린더 3: 인에이블 후 토글하지 않음 |
| P1364 | IC 실린더 4: 인에이블 후 토글하지 않음 |
| P1365 | IC 실린더 5: 인에이블 후 토글하지 않음 |
| P1366 | IC 실린더 6: 인에이블 후 토글하지 않음 |
| P1367 | IC 실린더 7: 인에이블 후 토글하지 않음 |
| P1368 | IC 실린더 8: 인에이블 후 토글하지 않음 |
| P1370 | IC 모듈 4X 기준 회로: 펄스 과다 |
| P1371 | DI 저해상도: 회로 |
| P1372 | 크랭크축 위치 센서: 회로 성능 |
| P1374 | 3X 기준: 회로 |
| P1375 | 24X 기준: 회로 전압 높음 |
| P1376 | 점화 접지: 회로 |
| P1377 | IC 모듈 CAM 펄스와 4X 기준 펄스 비교 |
| P1380 | 실화 감지: 험로 데이터 없음 |
| P1381 | 실화 감지: 브레이크 제어 모듈과 통신 없음 |
| P1390 | 휠 속도 센서 1, G 센서: 회로 |
| P1391 | 휠 속도 센서 1, G 센서: 회로 성능 |
| P1392 | 휠 속도 센서 1, G 센서: 회로 전압 낮음 |
| P1393 | 휠 속도 센서 1, G 센서: 회로 전압 높음 |
| P1394 | 휠 속도 센서 1, G 센서: 회로 간헐적 |
| P1395 | 휠 속도 센서 2, G 센서: 회로 |
| P1396 | 휠 속도 센서 2, G 센서: 회로 성능 |
| P1397 | 휠 속도 센서 2, G 센서: 회로 전압 낮음 |
| P1398 | 휠 속도 센서 2, G 센서: 회로 전압 높음 |
| P1399 | 휠 속도 센서 2, G 센서: 회로 간헐적 |
| P1403 | 배기가스 재순환 시스템 밸브 1 |
| P1404 | 배기가스 재순환 시스템 밸브 2 |
| P1405 | 배기가스 재순환 시스템 밸브 3 |
| P1406 | EGR 밸브 핀틀 위치: 회로 |
| P1407 | EGR: EGR 밸브로 가는 배기 공급에 공기 유입 |
| P1408 | 흡기 매니폴드 압력 센서: 회로 |
| P1409 | EGR 진공 시스템: 누설 |
| P1410 | 연료 탱크 압력 시스템 |
| P1415 | 2차 공기 분사(AIR) 시스템 |
| P1416 | AIR 시스템, 뱅크 1 |
| P1418 | 2차 공기 분사 시스템 릴레이 A: 제어 회로 신호 높음 |
| P1420 | 흡기 저압 스위치: 회로 전압 낮음 |
| P1421 | 흡기 저압 스위치: 회로 전압 높음 |
| P1423 | 흡기 고압 스위치: 회로 전압 높음 |
| P1431 | 연료 레벨 센서 2: 성능 |
| P1432 | 연료 레벨 센서 2: 회로 전압 낮음 |
| P1433 | 연료 레벨 센서 2: 회로 전압 높음 |
| P1441 | 증발가스(EVAP) 시스템: 비퍼지 중 유량 있음 |
| P1442 | EVAP 진공 스위치: 점화 ON 중 전압 높음 |
| P1450 | 대기압 센서: 회로 |
| P1451 | 대기압 센서: 성능 |
| P1460 | 냉각 팬 제어 시스템 |
| P1480 | 냉각 팬 1: 제어 회로 신호 높음 |
| P1483 | 엔진 냉각 시스템: 성능 |
| P1500 | 스타터 신호: 회로 |
| P1501 | 차속 센서: 회로 간헐적 |
| P1502 | 도난 방지 시스템: 비밀번호 수신 안 됨 |
| P1503 | 도난 방지 시스템: 비밀번호 부정확 |
| P1504 | 차속 출력: 회로 |
| P1508 | IAC 시스템: 회전수 낮음 |
| P1509 | IAC 시스템: 회전수 높음 |
| P1510 | 백업 전원 |
| P1511 | 스로틀 제어 시스템 백업 시스템: 성능 |
| P1514 | 스로틀 바디: 성능 |
| P1515 | 제어 모듈 스로틀 액추에이터 위치: 성능 |
| P1516 | 스로틀 액추에이터 제어(TAC) 모듈 스로틀 액추에이터 위치: 성능 |
| P1517 | 스로틀 액추에이터 제어(TAC) 모듈: 성능 |
| P1518 | 스로틀 액추에이터 제어(TAC) 모듈 시리얼 데이터: 회로 |
| P1519 | 전자 스로틀 모듈: 저전압 통신 비활성화 |
| P1520 | 기어 표시 시스템 |
| P1521 | 높은 스로틀 각도에서 변속기 체결 |
| P1522 | 높은 RPM에서 파킹/중립에서 드라이브/후진으로 변경 |
| P1523 | 전자 스로틀 제어: 스로틀 복귀 |
| P1524 | TP 센서 학습됨: CI 스로틀 각도 범위 이탈 |
| P1525 | 스로틀 바디: 정비 필요 |
| P1526 | TP 센서 학습: 미완료 |
| P1527 | 변속기 레인지 압력 스위치: 비교 |
| P1528 | 거버너 |
| P1529 | 열선 앞유리: 요청 문제 |
| P1530 | 점화 시기 조정 스위치: 회로 |
| P1531 | A/C 저압측 온도 센서: 고장 |
| P1532 | A/C 에바포레이터 온도 센서: 회로 전압 낮음 |
| P1533 | A/C 에바포레이터 온도 센서: 회로 전압 높음 |
| P1534 | A/C 고압측 온도 센서: 전압 낮음 |
| P1535 | A/C 고압측 온도 센서: 회로 |
| P1536 | A/C 시스템 ECT: 과열 |
| P1537 | A/C 요청: 회로 전압 낮음 |
| P1538 | A/C 요청: 회로 전압 높음 |
| P1539 | 에어컨(A/C) 클러치 피드백: 회로 전압 높음 |
| P1540 | A/C 시스템: 고압 |
| P1541 | A/C 고압측: 과열 |
| P1542 | A/C 시스템: 고압 고온 |
| P1543 | A/C 시스템: 성능 |
| P1544 | A/C 냉매: 상태 매우 낮음 |
| P1545 | A/C 클러치 릴레이: 제어 회로 |
| P1546 | 에어컨(A/C) 클러치 피드백: 회로 전압 낮음 |
| P1547 | A/C 시스템 성능: 저하 |
| P1548 | A/C 내기 순환: 회로 |
| P1554 | 크루즈 작동 중: 회로 전압 높음 |
| P1555 | 전자 가변 오리피스 출력 |
| P1558 | 크루즈 컨트롤 서보: 낮음 표시 |
| P1559 | 크루즈 컨트롤 전원 관리 모드 |
| P1560 | 크루즈 컨트롤 시스템: 트랜스액슬이 드라이브에 있지 않음 |
| P1561 | 크루즈 벤트 솔레노이드 |
| P1562 | 크루즈 진공 솔레노이드 |
| P1563 | 크루즈 차속과 설정 속도 차이: 너무 높음 |
| P1564 | 크루즈 컨트롤 시스템 차량 가속도: 너무 높음 |
| P1565 | 크루즈 서보 위치 센서 |
| P1566 | 크루즈 컨트롤 시스템 엔진 RPM: 너무 높음 |
| P1567 | 크루즈 컨트롤 시스템: 액티브 브레이크 제어 작동 중 |
| P1568 | 크루즈 서보 행정: 크루즈 중 지령값보다 큼 |
| P1569 | 크루즈 서보 행정: 크루즈 중이 아닐 때 큼 |
| P1570 | 크루즈 컨트롤 시스템: 트랙션 컨트롤 작동 중 |
| P1571 | TCS PWM 회로: 주파수 없음 |
| P1572 | ASR 작동 회로 Low: 지속 시간 너무 김 |
| P1573 | PCM EBTCM 시리얼 데이터: 회로 |
| P1574 | 브레이크등 스위치: 회로 |
| P1575 | 롱 트래블 브레이크 스위치: 회로 |
| P1576 | BBV 센서: 회로 전압 높음 |
| P1577 | BBV 센서: 회로 전압 낮음 |
| P1578 | BBV 센서 회로: 진공 낮음 |
| P1579 | 높은 스로틀 각도에서 P/N에서 D/R로 변경 |
| P1580 | 크루즈 이동: 회로 전압 낮음 |
| P1581 | 크루즈 이동: 회로 전압 높음 |
| P1582 | 크루즈 방향: 회로 전압 낮음 |
| P1583 | 크루즈 방향 회로: 볼륨 높음 |
| P1584 | 크루즈 컨트롤: 비활성화 |
| P1585 | 크루즈 금지 제어 회로 |
| P1586 | 크루즈 컨트롤 브레이크 스위치 2: 회로 |
| P1587 | 크루즈 컨트롤 클러치: 제어 회로 신호 낮음 |
| P1588 | 크루즈 컨트롤 클러치: 제어 회로 신호 높음 |
| P1599 | 엔진 정지 또는 정지 직전 감지 |
| P1602 | PCM: 미기록 |
| P1680 | 클러치 해제 스위치 회로: 단선 또는 단락 |
| P1681 | 계기판 클러스터에서 CCD J1850 메시지를 수신하지 못함 |
| P1682 | 충전 시스템 전압: 너무 낮음 |
| P1683 | 정속 주행 전원 릴레이 또는 정속 주행 12 V 드라이버 회로: 단선 또는 단락 |
| P1684 | 최근 50회 시동 이내에 배터리 분리됨 |
| P1685 | SKIM: 키 유효하지 않음 |
| P1686 | SKIM 버스 메시지를 수신하지 못함 |
| P1687 | 클러스터 버스 메시지 없음 |
| P1688 | 내부 연료 분사 펌프 컨트롤러: 고장 |
| P1689 | ECM과 분사 펌프 모듈 간 통신 없음 |
| P1690 | 연료 분사 펌프 CKP 센서: ECM CKP 센서와 불일치 |
| P1691 | 연료 분사 펌프 컨트롤러: 캘리브레이션 실패 |
| P1693 | ECM 또는 PCM에서 DTC 감지 |
| P1694 | ECM에서 CCD 메시지를 수신하지 못함 |
| P1695 | BCM에서 CCD J1850 메시지 없음 |
| P1696 | PCM 고장: EEPROM 쓰기 거부 |
| P1697 | PCM 고장: SRI 주행거리 저장 안 됨 |
| P1698 | PCM에서 CCD 메시지를 수신하지 못함 |
| P1699 | 공조 제어 모듈(CCM)에서 CCD J1850 메시지를 수신하지 못함 |
| P1719 | 스킵 시프트 솔레노이드 회로: 단선 또는 단락 |
| P1740 | TCC 또는 OD 솔레노이드: 성능 |
| P1756 | 거버너 압력: 15-20 PSI에서 목표값과 불일치 |
| P1757 | 거버너 압력: 3 PSI 초과 (요구값 0 PSI) |
| P1762 | 거버너 압력 센서: 오프셋 전압 부적절 |
| P1763 | 거버너 압력 센서 전압: 너무 높음 |
| P1764 | 거버너 압력 센서 전압: 너무 낮음 |
| P1765 | 변속기 12 V 공급 릴레이 제어 회로: 단선 또는 단락 |
| P1830 | 클러치 페달 스위치 오버라이드 릴레이 제어에서 단선 또는 단락 상태 감지 |
| P1899 | 파킹/중립 위치 스위치: 파킹 또는 기어 상태에 고착 |
내 차의 코드를 이해하려면(예상 원인, 가장 먼저 확인할 사항) DiagAuto AI 앱이 AI로 설명해 드립니다. 앱 알아보기
공식 의미: OBDex(퍼블릭 도메인, CC0). 제조사 코드: dtc-database(MIT 라이선스), 제조사가 검증하지 않은 추정 의미. 번역: DiagAuto AI. 같은 의미라도 모델에 따라 다를 수 있으니, 진단은 항상 전문가에게 확인을 받으세요.