Chryslerの故障コード：推定される意味
Chrysler固有のコード（多くはP1xxx、B1xxx、C1xxx、U1xxx）です。メーカーはこれらの意味を公開していないため、オープンなデータベースに基づく推定です。同じコードでも、モデルや年式によって意味が異なる場合があります。
コード：282件（小さい順）。
| コード | 推定される意味 |
|---|---|
| P1031 | HO2S ヒータ電流モニタ制御回路 センサ 1 |
| P1032 | HO2S ヒータ暖機制御回路 センサ 1 |
| P1105 | 二次バキュームセンサ：回路 |
| P1106 | MAP センサ回路：間欠的な電圧過大 |
| P1107 | MAP センサ回路：間欠的な電圧低下 |
| P1108 | BARO と MAP センサ回路の比較：高すぎ |
| P1109 | セカンダリポートスロットルシステム |
| P1111 | 吸気温度 (IAT) センサ回路：間欠的な電圧過大 |
| P1112 | 吸気温度 (IAT) センサ回路：間欠的な電圧低下 |
| P1113 | 吸気共鳴切替バルブ：回路 |
| P1114 | エンジン冷却水温度 (ECT) センサ回路：間欠的な電圧低下 |
| P1115 | エンジン冷却水温度 (ECT) センサ回路：間欠的な電圧過大 |
| P1116 | ECT 信号：不安定または間欠 |
| P1117 | エンジン冷却水温度信号：範囲外 低い |
| P1118 | エンジン冷却水温度信号：範囲外 高い |
| P1119 | ECT 信号：TFT センサに対して範囲外 |
| P1120 | スロットルポジション (TP) センサ 1：回路 |
| P1121 | TP センサ回路：間欠的な電圧過大 |
| P1122 | TP センサ回路：間欠的な電圧低下 |
| P1125 | アクセルペダルポジション (APP) システム |
| P1130 | HO2S 回路：変動小、バンク1、センサ1 |
| P1131 | HO2S 回路：変動小、バンク1、センサ2 |
| P1132 | H02S 回路：変動小、バンク2、センサ1 |
| P1133 | HO2S：切り替わり不足 |
| P1134 | HO2S 遷移時間比 |
| P1135 | HO2S 薄側平均、バンク1、センサ1 |
| P1136 | HO2S 濃側平均、バンク1、センサ1 |
| P1137 | HO2S バンク1 センサ 2：薄い または電圧低下 |
| P1138 | HO2S バンク1 センサ 2：濃い または電圧過大 |
| P1139 | HO2S：切り替わり不足、バンク1、センサ2 |
| P1140 | HO2S 遷移時間比、バンク1、センサ2 |
| P1141 | HO2S バンク1 センサ 2：平均電圧レベル |
| P1143 | HO2S バンク1 センサ 3：薄い または電圧低下 |
| P1144 | HO2S バンク1 センサ 3：濃い または電圧過大 |
| P1145 | HO2S クロスカウント、バンク1、センサ3 |
| P1153 | HO2S：切り替わり不足 |
| P1154 | HO2S 遷移時間比 |
| P1155 | HO2S 薄側平均、バンク2、センサ1 |
| P1156 | HO2S 濃側平均、バンク2、センサ1 |
| P1157 | HO2S バンク2 センサ 2：システムが薄い または電圧低下 |
| P1158 | HO2S バンク2 センサ 2：濃い または電圧過大 |
| P1159 | HO2S クロスカウント、バンク2、センサ2 |
| P1161 | HO2S ヒータパワーステージ：回路、バンク2、センサ2 |
| P1163 | HO2S バンク2 センサ 3：システムが薄い または電圧低下 |
| P1164 | HO2S バンク2 センサ 3：濃い または電圧過大 |
| P1165 | HO2S クロスカウント、バンク2、センサ2 |
| P1170 | バンク間燃料トリムオフセット |
| P1171 | 燃料システム：加速時に薄い |
| P1185 | エンジンオイル温度：回路 |
| P1186 | EOT：回路 性能 |
| P1187 | EOT センサ：回路 電圧低下 |
| P1188 | EOT センサ：回路 電圧過大 |
| P1189 | エンジンオイル圧力スイッチ：回路 |
| P1190 | エンジン：真空リーク |
| P1191 | 吸気ダクト：エア漏れ |
| P1200 | インジェクタ：制御回路 |
| P1201 | (代替燃料) ガス質量センサ：回路 範囲/性能 |
| P1202 | (代替燃料) ガス質量センサ回路：低周波 |
| P1203 | (代替燃料) ガス質量センサ回路：高周波 |
| P1211 | 質量空気流量回路：間欠的に High |
| P1212 | 質量空気流量回路：間欠的に Low |
| P1214 | 噴射ポンプタイミング：オフセット |
| P1215 | 地絡検出が表示された |
| P1216 | 燃料ソレノイド：応答時間が短すぎる |
| P1217 | 燃料ソレノイド：応答時間が長すぎる |
| P1218 | 噴射ポンプ校正：回路 |
| P1219 | スロットルポジションセンサ：基準電圧 |
| P1220 | スロットルポジション (TP) センサ 2：回路 |
| P1221 | スロットルポジション (TP) センサ 1-2：相関 |
| P1222 | インジェクタ：制御回路 間欠 |
| P1225 | インジェクタ回路 シリンダー 2：間欠 |
| P1228 | インジェクタ回路 シリンダー 3：間欠 |
| P1231 | インジェクタ回路 シリンダー 4：間欠 |
| P1234 | インジェクタ回路 シリンダー 5：間欠 |
| P1237 | インジェクタ回路 シリンダー 6：間欠 |
| P1240 | インジェクタ回路 シリンダー 7：間欠 |
| P1243 | インジェクタ回路 シリンダー 8：間欠 |
| P1245 | インテークプレナム切替バルブ |
| P1250 | 早期燃料気化ヒータ：回路 |
| P1257 | スーパーチャージャシステム：過給過多 |
| P1258 | エンジン冷却水過熱保護モード：作動中 |
| P1260 | 前回テスト失敗：SCC、または盗難を検出 車両イモビライズ |
| P1270 | アクセルペダルポジションセンサ：A/D コンバータエラー |
| P1271 | APP センサ 1-2：性能 |
| P1272 | アクセルペダルポジションセンサ 2 |
| P1273 | アクセルペダルポジションセンサ 1 |
| P1274 | インジェクタ：配線誤り |
| P1275 | アクセルペダルポジション (APP) センサ 1：回路 |
| P1276 | アクセルペダルポジション (APP) センサ 1：性能 |
| P1277 | アクセルペダルポジションセンサ 1：回路 電圧低下 |
| P1278 | アクセルペダルポジションセンサ 1：回路 電圧過大 |
| P1280 | アクセルペダルポジション (APP) センサ 2：回路 |
| P1281 | アクセルペダルポジション (APP) センサ 2：性能 |
| P1282 | アクセルペダルポジションセンサ 2：回路 電圧低下 |
| P1283 | アクセルペダルポジションセンサ 2：回路 電圧過大 |
| P1285 | アクセルペダルポジション (APP) センサ 3：回路 |
| P1286 | アクセルペダルポジション (APP) センサ 3：性能 |
| P1287 | アクセルペダルポジションセンサ 3：回路 電圧低下 |
| P1288 | アクセルペダルポジションセンサ 3：回路 電圧過大 |
| P1300 | イグナイタ回路 |
| P1305 | イグニッションコイル 2 一次フィードバック：回路 |
| P1310 | イグニッションコイル 3 一次フィードバック回路 |
| P1315 | イグニッションコイル 4 一次フィードバック回路 |
| P1320 | IC モジュール 4X 基準回路：間欠的にパルスなし |
| P1321 | 電子点火システム：故障ライン |
| P1322 | EI システムまたは点火制御：欠落 |
| P1323 | 24X リファレンス回路：低周波 |
| P1324 | クランク回転数：低すぎ |
| P1335 | CKP：回路 |
| P1336 | クランクシャフトポジション (CKP) システムばらつき：未学習 |
| P1345 | CKP/CMP：相関 |
| P1346 | 吸気カムシャフトポジション (CMP) センサシステム：性能 |
| P1350 | 点火制御システム |
| P1351 | IC：回路 電圧過大 |
| P1352 | IC 出力：接地時に High パルスを検出 シリンダー 2 |
| P1353 | IC 出力：接地時に High パルスを検出 シリンダー 3 |
| P1354 | IC 出力：接地時に High パルスを検出 シリンダー 4 |
| P1355 | IC 出力：接地時に High パルスを検出 シリンダー 5 |
| P1356 | IC 出力：接地時に High パルスを検出 シリンダー 6 |
| P1357 | IC 出力：接地時に High パルスを検出 シリンダー 7 |
| P1358 | IC 出力：接地時に High パルスを検出 シリンダー 8 |
| P1359 | 点火制御回路グループ A |
| P1360 | 点火制御回路グループ B |
| P1361 | IC：回路 電圧低下 |
| P1362 | IC シリンダー 2：イネーブル後にトグルしない |
| P1363 | IC シリンダー 3：イネーブル後にトグルしない |
| P1364 | IC シリンダー 4：イネーブル後にトグルしない |
| P1365 | IC シリンダー 5：イネーブル後にトグルしない |
| P1366 | IC シリンダー 6：イネーブル後にトグルしない |
| P1367 | IC シリンダー 7：イネーブル後にトグルしない |
| P1368 | IC シリンダー 8：イネーブル後にトグルしない |
| P1370 | IC モジュール 4X 基準回路：パルス過多 |
| P1371 | DI 低分解能：回路 |
| P1372 | クランクシャフトポジションセンサ：回路 性能 |
| P1374 | 3X リファレンス：回路 |
| P1375 | 24X リファレンス：回路 電圧過大 |
| P1376 | イグニッションアース：回路 |
| P1377 | IC モジュールの CAM パルスと 4X 基準パルスの比較 |
| P1380 | 失火を検出：悪路データなし |
| P1381 | 失火を検出：ブレーキコントロールユニットと通信なし |
| P1390 | 車輪速センサ 1、G センサ：回路 |
| P1391 | 車輪速センサ 1、G センサ：回路 性能 |
| P1392 | 車輪速センサ 1、G センサ：回路 電圧低下 |
| P1393 | 車輪速センサ 1、G センサ：回路 電圧過大 |
| P1394 | 車輪速センサ 1、G センサ：回路 間欠 |
| P1395 | 車輪速センサ 2、G センサ：回路 |
| P1396 | 車輪速センサ 2、G センサ：回路 性能 |
| P1397 | 車輪速センサ 2、G センサ：回路 電圧低下 |
| P1398 | 車輪速センサ 2、G センサ：回路 電圧過大 |
| P1399 | 車輪速センサ 2、G センサ：回路 間欠 |
| P1403 | 排気ガス再循環システムバルブ 1 |
| P1404 | 排気ガス再循環システムバルブ 2 |
| P1405 | 排気ガス再循環システムバルブ 3 |
| P1406 | EGR バルブピントルポジション：回路 |
| P1407 | EGR：EGR バルブへの排気供給にエア混入 |
| P1408 | インテークマニホールド圧力センサ：回路 |
| P1409 | EGR バキュームシステム：リーク |
| P1410 | 燃料タンク圧力システム |
| P1415 | 二次空気噴射 (AIR) システム |
| P1416 | AIR システム、バンク1 |
| P1418 | 二次空気噴射システムリレー A：制御回路 High 入力 |
| P1420 | 吸気低圧スイッチ：回路 電圧低下 |
| P1421 | 吸気低圧スイッチ：回路 電圧過大 |
| P1423 | 吸気高圧スイッチ：回路 電圧過大 |
| P1431 | 燃料レベルセンサ 2：性能 |
| P1432 | 燃料レベルセンサ 2：回路 電圧低下 |
| P1433 | 燃料レベルセンサ 2：回路 電圧過大 |
| P1441 | 蒸発ガス (EVAP) システム：非パージ時に流量あり |
| P1442 | EVAP バキュームスイッチ：イグニッション ON 時に電圧過大 |
| P1450 | 大気圧センサ：回路 |
| P1451 | 大気圧センサ：性能 |
| P1460 | 冷却ファン制御システム |
| P1480 | 冷却ファン 1：制御回路 High 入力 |
| P1483 | エンジン冷却システム：性能 |
| P1500 | スタータ信号：回路 |
| P1501 | 車速センサ：回路 間欠 |
| P1502 | 盗難防止システム：パスワード未受信 |
| P1503 | 盗難防止システム：パスワード不正 |
| P1504 | 車速出力：回路 |
| P1508 | IAC システム：回転数が低い |
| P1509 | IAC システム：回転数が高い |
| P1510 | バックアップ電源 |
| P1511 | スロットル制御システムバックアップシステム：性能 |
| P1514 | スロットルボディ：性能 |
| P1515 | コントロールユニットスロットルアクチュエータポジション：性能 |
| P1516 | スロットルアクチュエータ制御 (TAC) モジュールスロットルアクチュエータポジション：性能 |
| P1517 | スロットルアクチュエータ制御 (TAC) モジュール：性能 |
| P1518 | スロットルアクチュエータ制御 (TAC) モジュールシリアルデータ：回路 |
| P1519 | 電子スロットルモジュール：低電圧通信無効 |
| P1520 | ギヤインジケータシステム |
| P1521 | スロットル開度大でトランスミッションが係合 |
| P1522 | 高回転でのパーク/ニュートラルからドライブ/リバースへの切り替え |
| P1523 | 電子スロットル制御：スロットルリターン |
| P1524 | TP センサ学習済み：CI スロットル角が範囲外 |
| P1525 | スロットルボディ：整備が必要 |
| P1526 | TP センサ学習：未完了 |
| P1527 | トランスミッションレンジ圧力スイッチ：比較 |
| P1528 | ガバナ |
| P1529 | 電熱フロントガラス：要求の問題 |
| P1530 | 点火時期調整スイッチ：回路 |
| P1531 | A/C 低圧側温度センサ：異常 |
| P1532 | A/C エバポレータ温度センサ：回路 電圧低下 |
| P1533 | A/C エバポレータ温度センサ：回路 電圧過大 |
| P1534 | A/C 高圧側温度センサ：電圧低下 |
| P1535 | A/C 高圧側温度センサ：回路 |
| P1536 | A/C システム ECT：過熱 |
| P1537 | A/C 要求：回路 電圧低下 |
| P1538 | A/C 要求：回路 電圧過大 |
| P1539 | エアコン (A/C) クラッチフィードバック：回路 電圧過大 |
| P1540 | A/C システム：高圧 |
| P1541 | A/C 高圧側：過熱 |
| P1542 | A/C システム：高圧高温 |
| P1543 | A/C システム：性能 |
| P1544 | A/C 冷媒：状態が極めて低い |
| P1545 | A/C クラッチリレー：制御回路 |
| P1546 | エアコン (A/C) クラッチフィードバック：回路 電圧低下 |
| P1547 | A/C システム性能：低下 |
| P1548 | A/C 内気循環：回路 |
| P1554 | クルーズ作動中：回路 電圧過大 |
| P1555 | 電子可変オリフィス出力 |
| P1558 | クルーズコントロールサーボ：Low を示す |
| P1559 | クルーズコントロール電源管理モード |
| P1560 | クルーズコントロールシステム：トランスアクスルがドライブに入っていない |
| P1561 | クルーズベントソレノイド |
| P1562 | クルーズバキュームソレノイド |
| P1563 | クルーズ車速と設定速度の差：高すぎ |
| P1564 | クルーズコントロールシステム車両加速度：高すぎ |
| P1565 | クルーズサーボポジションセンサ |
| P1566 | クルーズコントロールシステムエンジン回転数：高すぎ |
| P1567 | クルーズコントロールシステム：アクティブブレーキ制御が作動中 |
| P1568 | クルーズサーボストローク：クルーズ中に指令値より大 |
| P1569 | クルーズサーボストローク：クルーズ中でないのに大 |
| P1570 | クルーズコントロールシステム：トラクションコントロールが作動中 |
| P1571 | TCS PWM 回路：周波数なし |
| P1572 | ASR 作動回路 Low：継続時間が長すぎる |
| P1573 | PCM EBTCM シリアルデータ：回路 |
| P1574 | ストップランプスイッチ：回路 |
| P1575 | ロングトラベルブレーキスイッチ：回路 |
| P1576 | BBV センサ：回路 電圧過大 |
| P1577 | BBV センサ：回路 電圧低下 |
| P1578 | BBV センサ回路：真空 Low |
| P1579 | スロットル開度大での P/N から D/R への切り替え |
| P1580 | クルーズ移動：回路 電圧低下 |
| P1581 | クルーズ移動：回路 電圧過大 |
| P1582 | クルーズ方向：回路 電圧低下 |
| P1583 | クルーズ方向回路：音量大 |
| P1584 | クルーズコントロール：無効 |
| P1585 | クルーズ禁止制御回路 |
| P1586 | クルーズコントロールブレーキスイッチ 2：回路 |
| P1587 | クルーズコントロールクラッチ：制御回路 Low 入力 |
| P1588 | クルーズコントロールクラッチ：制御回路 High 入力 |
| P1599 | エンジンストールまたはストール寸前を検出 |
| P1602 | PCM：未書き込み |
| P1680 | クラッチ解放スイッチ回路：断線または短絡 |
| P1681 | インストルメントパネルクラスタから CCD J1850 メッセージを受信していない |
| P1682 | 充電システム電圧：低すぎ |
| P1683 | 定速走行電源リレーまたは定速走行 12 V ドライバ回路：断線または短絡 |
| P1684 | 直近 50 回の始動以内にバッテリが切り離された |
| P1685 | SKIM：キー無効 |
| P1686 | SKIM バスメッセージを受信していない |
| P1687 | クラスタバスメッセージなし |
| P1688 | 内部燃料噴射ポンプコントローラ：故障 |
| P1689 | ECM と噴射ポンプモジュール間の通信なし |
| P1690 | 燃料噴射ポンプ CKP センサ：ECM CKP センサと不一致 |
| P1691 | 燃料噴射ポンプコントローラ：校正失敗 |
| P1693 | ECM または PCM で DTC を検出 |
| P1694 | ECM から CCD メッセージを受信していない |
| P1695 | BCM から CCD J1850 メッセージなし |
| P1696 | PCM 故障：EEPROM 書き込み拒否 |
| P1697 | PCM 故障：SRI 走行距離が保存されていない |
| P1698 | PCM から CCD メッセージを受信していない |
| P1699 | クライメートコントロールユニット (CCM) から CCD J1850 メッセージを受信していない |
| P1719 | スキップシフトソレノイド回路：断線または短絡 |
| P1740 | TCC または OD ソレノイド：性能 |
| P1756 | ガバナ圧：15-20 PSI で目標値と不一致 |
| P1757 | ガバナ圧：3 PSI 超過（要求値 0 PSI） |
| P1762 | ガバナ圧センサ：オフセット電圧不適正 |
| P1763 | ガバナ圧センサ電圧：高すぎ |
| P1764 | ガバナ圧センサ電圧：低すぎ |
| P1765 | トランスミッション 12 V 供給リレー制御回路：断線または短絡 |
| P1830 | クラッチペダルスイッチオーバーライドリレー制御で断線または短絡の状態を検出 |
| P1899 | パーク/ニュートラルポジションスイッチ：パークまたはギヤ入りで固着 |
お客様の車のコードを理解するには（考えられる原因、最初に確認すべきこと）、DiagAuto AIアプリがAIで説明します。アプリを見る
公式の意味：OBDex（パブリックドメイン、CC0）。メーカー固有コード：dtc-database（MITライセンス）。推定される意味で、メーカーによる検証は受けていません。翻訳：DiagAuto AI。同じ意味でもモデルによって異なる場合があります。診断は必ず専門家に確認してもらってください。