アイドリングが不安定なのに故障コードが出ない：どこから調べるか
見えている症状
赤信号で止まると、エンジンが振動し、タコメーターが±100 rpmほど揺れ、ときにはエンストします。走っているあいだは問題ありません。スキャナーをつないでみても、コードはゼロ、警告灯も消えています。
コードが出ない理由
OBDシステムが監視しているのはしきい値です。値がECUにとって「許容範囲」に収まっている限り、エンジンの調子が悪くてもコードは作られません。まさにこういうときこそアプリが役に立ちます。ライブデータを見て、症状をAIチャットに伝えれば、コードがなくても手がかりを示してくれます。
考えられる原因（分類別）
吸気系
- スロットルバルブの汚れ：アイドリング時のわずかな空気の流れが乱れます。100,000 kmを超えるとよくあります。
- 小さな二次エア（P0171が出るほどではない）：ブリーザーホース、インジェクターのシール、マニホールドのガスケット。
- エアフィルターのひどい汚れ。
点火系 / 燃料系
- 寿命が近い、またはギャップが広すぎるスパークプラグ。
- わずかに汚れたインジェクター（シリンダー間で噴射量にばらつき）。
- 質の悪い、または古い燃料（あまり乗らない車）。
機械系
- 摩耗したエンジンマウント：エンジンの調子が悪いのではなく、振動が車内に伝わっているだけです。
- アイドリング時にわずかに開いたままのEGRバルブ（P0401を参照）。
- シリンダー間の圧縮のばらつき。
補機類
- エンジンに断続的に負荷をかけるオルタネーターやエアコンのコンプレッサー。
DiagAuto AIでの調べ方
- 保留中のコードと永続コードも読み取り、診断履歴と比べます。
- エンジンが温まった状態のアイドリングで、DiagAuto AIの「センサー」画面に次を表示します：
- エンジン回転数：±50 rpmを超える規則的な揺れ = ECUがアイドリングを保とうと苦労しています。
- 燃料補正 STFT/LTFT：アイドリングで±8 %を超えるのに、2,500 rpmで正常に戻るなら、二次エアの可能性が高いです（詳しい説明）。
- スロットル開度と吸入空気量：回転数と一緒に値が小刻みに跳ねるなら、スロットルバルブの汚れのサインです。
- 点火時期進角：アイドリングで大きく変わるなら、ECUが不規則な燃焼を補っています。
- エアコンを入れます。アイドリングが大きく落ち込むなら、ECUが補正しきれていません（スロットルバルブ、アイドル制御部）。
- すべてをAIチャットに伝えます。例：「アイドリングが650〜800 rpmの間で揺れる、LTFTはアイドリングで+9 %、2,500 rpmで+2 %、Clio 1.2 16v 2012」。確認の順番を提案してくれます。「モニタリング付きAI診断」を使うこともできます。アプリは確定コードと保留中のコードを読み取り、数分間センサーを追跡してから手がかりを示します。
自分でできること
スロットルバルブの清掃（専用クリーナー、布、20分）、エアフィルターの交換、60,000 kmを超えたスパークプラグの交換、ホースの点検。スロットルバルブを清掃したあと、車によってはアイドリングの再学習（イグニッションONのまま数分待つ、またはメーカーの手順）が必要です。
整備工場へ行くべきとき
燃料補正が正常で、点火系も新品なのにまだ震えるなら、エンジンマウントか圧縮です。実際に車を点検する必要があります。
よくある質問
エンジンが震えているのに、なぜスキャナーで何も見つからないのですか？
ECUがコードを作るのは、監視している範囲から値が外れたときだけです。少し摩耗したスパークプラグ、汚れたスロットルバルブ、へたったエンジンマウントでは、どの値もその範囲を外れません。
「保留中のコード」も関係ありますか？
はい、確認してください。一度検出されたものの、まだ確定していない故障です。警告灯は点きませんが、診断の方向を示してくれます。