Chrysler 故障码：可能的含义
Chrysler 专有的故障码（通常为 P1xxx、B1xxx、C1xxx、U1xxx）。制造商不公布这些含义：它们来自开放数据库，因此只是可能的含义。同一个故障码在不同车型或年份中可能含义不同。
故障码：282 个，从小到大排列。
| 代码 | 可能的含义 |
|---|---|
| P1031 | HO2S 加热器电流监测控制电路传感器 1 |
| P1032 | HO2S 加热器预热控制电路传感器 1 |
| P1105 | 二次真空传感器：电路 |
| P1106 | MAP 传感器电路：间歇性高电压 |
| P1107 | MAP 传感器电路：间歇性低电压 |
| P1108 | BARO 与 MAP 传感器电路比较：过高 |
| P1109 | 二次进气道节气门系统 |
| P1111 | 进气温度（IAT）传感器电路：间歇性高电压 |
| P1112 | 进气温度（IAT）传感器电路：间歇性低电压 |
| P1113 | 进气谐振切换阀：电路 |
| P1114 | 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路：间歇性低电压 |
| P1115 | 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路：间歇性高电压 |
| P1116 | ECT 信号不稳定或间歇 |
| P1117 | 发动机冷却液温度信号：超出范围（偏低） |
| P1118 | 发动机冷却液温度信号：超出范围（偏高） |
| P1119 | ECT 信号与 TFT 传感器相比超出范围 |
| P1120 | 节气门位置 (TP) 传感器 1：电路 |
| P1121 | TP 传感器电路：间歇性高电压 |
| P1122 | TP 传感器电路：间歇性低电压 |
| P1125 | 加速踏板位置 (APP) 系统 |
| P1130 | HO2S 电路：变化过小，第 1 排，传感器 1 |
| P1131 | HO2S 电路：变化过小，第 1 排，传感器 2 |
| P1132 | H02S 电路：变化过小，第 2 排，传感器 1 |
| P1133 | HO2S：切换不足 |
| P1134 | HO2S 转换时间比 |
| P1135 | HO2S 偏稀平均值，第 1 排，传感器 1 |
| P1136 | HO2S 偏浓平均值，第 1 排，传感器 1 |
| P1137 | HO2S 第 1 排传感器 2：稀或电压过低 |
| P1138 | HO2S 第 1 排传感器 2：浓或电压过高 |
| P1139 | HO2S：切换不足，第 1 排，传感器 2 |
| P1140 | HO2S 转换时间比，第 1 排，传感器 2 |
| P1141 | HO2S 第 1 排传感器 2：平均电压水平 |
| P1143 | HO2S 第 1 排传感器 3：稀或电压过低 |
| P1144 | HO2S 第 1 排传感器 3：浓或电压过高 |
| P1145 | HO2S 交叉计数，第 1 排，传感器 3 |
| P1153 | HO2S：切换不足 |
| P1154 | HO2S 转换时间比 |
| P1155 | HO2S 偏稀平均值，第 2 排，传感器 1 |
| P1156 | HO2S 偏浓平均值，第 2 排，传感器 1 |
| P1157 | HO2S 第 2 排传感器 2：系统偏稀或电压过低 |
| P1158 | HO2S 第 2 排传感器 2：浓或电压过高 |
| P1159 | HO2S 交叉计数，第 2 排，传感器 2 |
| P1161 | HO2S 加热器功率级：电路，第 2 排，传感器 2 |
| P1163 | HO2S 第 2 排传感器 3：系统偏稀或电压过低 |
| P1164 | HO2S 第 2 排传感器 3：浓或电压过高 |
| P1165 | HO2S 交叉计数，第 2 排，传感器 2 |
| P1170 | 排与排之间的燃油修正偏移 |
| P1171 | 燃油系统：加速时过稀 |
| P1185 | 机油温度：电路 |
| P1186 | EOT：电路性能 |
| P1187 | EOT 传感器：电路电压低 |
| P1188 | EOT 传感器：电路电压高 |
| P1189 | 机油压力开关：电路 |
| P1190 | 发动机：真空泄漏 |
| P1191 | 进气管：漏气 |
| P1200 | 喷油器：控制电路 |
| P1201 | (替代燃料) 气体质量传感器电路：范围/性能 |
| P1202 | (替代燃料) 气体质量传感器电路：频率过低 |
| P1203 | (替代燃料) 气体质量传感器电路：频率过高 |
| P1211 | 空气质量流量电路：间歇性偏高 |
| P1212 | 空气质量流量电路：间歇性偏低 |
| P1214 | 喷油泵正时：偏移 |
| P1215 | 检测到接地故障 |
| P1216 | 燃油电磁阀：响应时间过短 |
| P1217 | 燃油电磁阀：响应时间过长 |
| P1218 | 喷油泵标定：电路 |
| P1219 | 节气门位置传感器：参考电压 |
| P1220 | 节气门位置 (TP) 传感器 2：电路 |
| P1221 | 节气门位置 (TP) 传感器 1-2：相关性 |
| P1222 | 喷油器：控制电路信号间歇 |
| P1225 | 喷油器电路 气缸 2：信号间歇 |
| P1228 | 喷油器电路 气缸 3：信号间歇 |
| P1231 | 喷油器电路 气缸 4：信号间歇 |
| P1234 | 喷油器电路 气缸 5：信号间歇 |
| P1237 | 喷油器电路 气缸 6：信号间歇 |
| P1240 | 喷油器电路 气缸 7：信号间歇 |
| P1243 | 喷油器电路气缸 8：间歇性故障 |
| P1245 | 进气室切换阀 |
| P1250 | 早期燃油蒸发加热器：电路 |
| P1257 | 机械增压系统：过度增压 |
| P1258 | 发动机冷却液过热保护模式已激活 |
| P1260 | 上次测试失败：SCC，或检测到盗窃，车辆已被锁止 |
| P1270 | 加速踏板位置传感器：A/D 转换器错误 |
| P1271 | APP 传感器 1-2：性能 |
| P1272 | 加速踏板位置传感器 2 |
| P1273 | 加速踏板位置传感器 1 |
| P1274 | 喷油器：接线不正确 |
| P1275 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 1：电路 |
| P1276 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 1：性能 |
| P1277 | 加速踏板位置传感器 1：电路电压低 |
| P1278 | 加速踏板位置传感器 1：电路电压高 |
| P1280 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 2：电路 |
| P1281 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 2：性能 |
| P1282 | 加速踏板位置传感器 2：电路电压低 |
| P1283 | 加速踏板位置传感器 2：电路电压高 |
| P1285 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 3：电路 |
| P1286 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 3：性能 |
| P1287 | 加速踏板位置传感器 3：电路电压低 |
| P1288 | 加速踏板位置传感器 3：电路电压高 |
| P1300 | 点火器电路 |
| P1305 | 点火线圈 2 初级反馈：电路 |
| P1310 | 点火线圈 3 初级反馈电路 |
| P1315 | 点火线圈 4 初级反馈电路 |
| P1320 | IC 模块 4X 参考电路：间歇性无脉冲 |
| P1321 | 电子点火系统故障线 |
| P1322 | EI 系统或点火控制缺失 |
| P1323 | 24X 参考电路：频率过低 |
| P1324 | 起动转速：过低 |
| P1335 | CKP：电路 |
| P1336 | 曲轴位置 (CKP) 系统：偏差未学习 |
| P1345 | CKP/CMP：相关性 |
| P1346 | 进气凸轮轴位置 (CMP) 传感器系统：性能 |
| P1350 | 点火控制系统 |
| P1351 | IC：电路电压高 |
| P1352 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 2 |
| P1353 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 3 |
| P1354 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 4 |
| P1355 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 5 |
| P1356 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 6 |
| P1357 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 7 |
| P1358 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 8 |
| P1359 | 点火控制电路组 A |
| P1360 | 点火控制电路组 B |
| P1361 | IC：电路电压低 |
| P1362 | IC 气缸 2：启用后不切换 |
| P1363 | IC 气缸 3：启用后不切换 |
| P1364 | IC 气缸 4：启用后不切换 |
| P1365 | IC 气缸 5：启用后不切换 |
| P1366 | IC 气缸 6：启用后不切换 |
| P1367 | IC 气缸 7：启用后不切换 |
| P1368 | IC 气缸 8：启用后不切换 |
| P1370 | IC 模块 4X 参考电路：脉冲过多 |
| P1371 | DI 低分辨率：电路 |
| P1372 | 曲轴位置传感器：电路性能 |
| P1374 | 3X 参考电路 |
| P1375 | 24X 参考电路：电压高 |
| P1376 | 点火接地：电路 |
| P1377 | IC 模块凸轮轴脉冲与 4X 参考脉冲比较 |
| P1380 | 检测到失火：粗糙路面数据不可用 |
| P1381 | 检测到失火：与制动控制模块无通信 |
| P1390 | 轮速传感器 1，G 传感器：电路 |
| P1391 | 轮速传感器 1，G 传感器：电路性能 |
| P1392 | 轮速传感器 1，G 传感器：电路电压低 |
| P1393 | 轮速传感器 1，G 传感器：电路电压高 |
| P1394 | 轮速传感器 1，G 传感器：电路信号间歇 |
| P1395 | 轮速传感器 2，G 传感器：电路 |
| P1396 | 轮速传感器 2，G 传感器：电路性能 |
| P1397 | 轮速传感器 2，G 传感器：电路电压低 |
| P1398 | 轮速传感器 2，G 传感器：电路电压高 |
| P1399 | 轮速传感器 2，G 传感器：电路信号间歇 |
| P1403 | 废气再循环系统阀门 1 |
| P1404 | 废气再循环系统阀门 2 |
| P1405 | 废气再循环系统阀门 3 |
| P1406 | EGR 阀针位置：电路 |
| P1407 | EGR：排气供给 EGR 阀的空气侵入 |
| P1408 | 进气歧管压力传感器：电路 |
| P1409 | EGR 真空系统泄漏 |
| P1410 | 燃油箱压力系统 |
| P1415 | 二次空气喷射（AIR）系统 |
| P1416 | AIR 系统，第 1 排 |
| P1418 | 二次空气喷射系统继电器 A：控制电路信号过高 |
| P1420 | 进气低压开关：电路电压低 |
| P1421 | 进气低压开关：电路电压高 |
| P1423 | 进气高压开关：电路电压高 |
| P1431 | 燃油液位传感器 2：性能 |
| P1432 | 燃油液位传感器 2：电路电压低 |
| P1433 | 燃油液位传感器 2：电路电压高 |
| P1441 | 蒸发排放（EVAP）系统：非清污期间有流量 |
| P1442 | EVAP 真空开关：点火开关接通时电压过高 |
| P1450 | 大气压力传感器：电路 |
| P1451 | 大气压力传感器：性能 |
| P1460 | 冷却风扇控制系统 |
| P1480 | 冷却风扇 1：控制电路信号过高 |
| P1483 | 发动机冷却系统：性能 |
| P1500 | 起动机信号：电路 |
| P1501 | 车速传感器：电路信号间歇 |
| P1502 | 防盗系统：未收到密码 |
| P1503 | 防盗系统：密码不正确 |
| P1504 | 车速输出：电路 |
| P1508 | 怠速空气控制系统：转速过低 |
| P1509 | 怠速空气控制系统：转速过高 |
| P1510 | 备用电源 |
| P1511 | 节气门控制系统备用系统：性能 |
| P1514 | 节气门体：性能 |
| P1515 | 控制单元节气门执行器位置：性能 |
| P1516 | 节气门执行器控制 (TAC) 模块节气门执行器位置：性能 |
| P1517 | 节气门执行器控制 (TAC) 模块：性能 |
| P1518 | 节气门执行器控制 (TAC) 模块串行数据：电路 |
| P1519 | 电子节气门模块：低电压，通信禁用 |
| P1520 | 挡位指示系统 |
| P1521 | 大节气门开度时变速器接合 |
| P1522 | 高转速时由驻车/空挡换至前进/倒车 |
| P1523 | 电子节气门控制节气门回位 |
| P1524 | TP 传感器已学习：CI 节气门角度超出范围 |
| P1525 | 节气门体：需要维修 |
| P1526 | TP 传感器学习：未完成 |
| P1527 | 变速器挡位压力开关：比较 |
| P1528 | 调速器 |
| P1529 | 加热挡风玻璃：请求问题 |
| P1530 | 点火正时调整开关：电路 |
| P1531 | 空调低压侧温度传感器：故障 |
| P1532 | 空调蒸发器温度传感器：电路电压低 |
| P1533 | 空调蒸发器温度传感器：电路电压高 |
| P1534 | 空调高压侧温度传感器：电压低 |
| P1535 | 空调高压侧温度传感器：电路 |
| P1536 | 空调系统 ECT：温度过高 |
| P1537 | 空调请求：电路电压低 |
| P1538 | 空调请求：电路电压高 |
| P1539 | 空调 (A/C) 离合器反馈：电路电压高 |
| P1540 | 空调系统：压力高 |
| P1541 | 空调高压侧：温度过高 |
| P1542 | 空调系统：压力高，温度高 |
| P1543 | 空调系统：性能 |
| P1544 | 空调制冷剂状态：极低 |
| P1545 | 空调离合器继电器：控制电路 |
| P1546 | 空调 (A/C) 离合器反馈：电路电压低 |
| P1547 | A/C 系统性能：下降 |
| P1548 | 空调内外循环：电路 |
| P1554 | 巡航已接合：电路电压高 |
| P1555 | 电子可变孔输出 |
| P1558 | 巡航控制伺服机构指示偏低 |
| P1559 | 巡航控制功率管理模式 |
| P1560 | 巡航控制系统：变速驱动桥未处于驱动挡 |
| P1561 | 巡航通气电磁阀 |
| P1562 | 巡航真空电磁阀 |
| P1563 | 巡航车速与设定速度之差：过高 |
| P1564 | 巡航控制系统车辆加速度：过高 |
| P1565 | 巡航伺服机构位置传感器 |
| P1566 | 巡航控制系统发动机转速：过高 |
| P1567 | 巡航控制系统：主动制动控制已激活 |
| P1568 | 巡航伺服机构行程大于巡航中的指令值 |
| P1569 | 非巡航状态下巡航伺服机构行程过大 |
| P1570 | 巡航控制系统：牵引力控制已激活 |
| P1571 | TCS PWM 电路：无频率 |
| P1572 | ASR 激活：电路电平低时间过长 |
| P1573 | PCM EBTCM 串行数据：电路 |
| P1574 | 制动灯开关：电路 |
| P1575 | 加长行程制动开关：电路 |
| P1576 | BBV 传感器：电路电压高 |
| P1577 | BBV 传感器：电路电压低 |
| P1578 | BBV 传感器电路：真空度低 |
| P1579 | 大节气门开度时由 P/N 换至 D/R |
| P1580 | 巡航移动：电路电压低 |
| P1581 | 巡航移动：电路电压高 |
| P1582 | 巡航方向：电路电压低 |
| P1583 | 巡航方向电路：电平高 |
| P1584 | 巡航控制已禁用 |
| P1585 | 巡航禁止控制电路 |
| P1586 | 巡航控制制动开关 2：电路 |
| P1587 | 巡航控制离合器：控制电路信号过低 |
| P1588 | 巡航控制离合器：控制电路信号过高 |
| P1599 | 检测到发动机熄火或接近熄火 |
| P1602 | PCM：未编程 |
| P1680 | 离合器释放开关电路：断路或短路 |
| P1681 | 未收到仪表板 CCD J1850 信息 |
| P1682 | 充电系统电压：过低 |
| P1683 | 巡航控制电源继电器或巡航控制 12 伏驱动电路：开路或短路 |
| P1684 | 最近 50 次起动内电池曾断开 |
| P1685 | SKIM：钥匙无效 |
| P1686 | 未收到 SKIM 总线信息 |
| P1687 | 无仪表总线信息 |
| P1688 | 内部燃油喷射泵控制器：故障 |
| P1689 | ECM 与喷油泵模块之间无通信 |
| P1690 | 燃油喷射泵 CKP 传感器：与 ECM CKP 传感器不一致 |
| P1691 | 燃油喷射泵控制器：校准失败 |
| P1693 | 在 ECM 或 PCM 中检测到 DTC |
| P1694 | 未收到来自 ECM 的 CCD 信息 |
| P1695 | 未收到来自 BCM 的 CCD J1850 信息 |
| P1696 | PCM 故障：EEPROM 写入被拒绝 |
| P1697 | PCM 故障：SRI 里程未存储 |
| P1698 | 未收到来自 PCM 的 CCD 信息 |
| P1699 | 未收到来自空调控制模块（CCM）的 CCD J1850 信息 |
| P1719 | 跳挡电磁阀电路：开路或短路 |
| P1740 | TCC 或 OD 电磁阀：性能 |
| P1756 | 调速器压力：与 15-20 PSI 时的目标值不一致 |
| P1757 | 调速器压力：高于 3 PSI（请求值为 0 PSI） |
| P1762 | 调速器压力传感器：偏移电压不当 |
| P1763 | 调速器压力传感器电压：过高 |
| P1764 | 调速器压力传感器电压：过低 |
| P1765 | 变速器 12 伏供电继电器控制电路：开路或短路 |
| P1830 | 检测到离合器踏板开关越权继电器控制：开路或短路 |
| P1899 | 驻车/空挡位置开关：卡在驻车或挂挡位置 |
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官方含义：OBDex（公有领域，CC0）。制造商故障码：dtc-database（MIT 许可），含义仅为可能，未经制造商验证。翻译：DiagAuto AI。同一含义可能因车型而异：诊断结果请务必让专业人员确认。