Códigos de falla Jeep: significados probables
Códigos propios de Jeep (a menudo P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx). El fabricante no publica estos significados: provienen de una base abierta y siguen siendo probables. El mismo código puede tener otro sentido según el modelo o el año.
Códigos: 97, del más pequeño al más grande.
| Código | Significado probable |
|---|---|
| P1105 | Condición de abierto o en corto detectada en el solenoide de lectura BARO: circuito de control |
| P1192 | Temperatura del aire de entrada: circuito, señal baja |
| P1193 | Temperatura del aire de entrada: circuito, señal alta |
| P1194 | Desempeño incorrecto o irracional detectado en el PWM |
| P1195 | Sensor de O2 1/1 (banco 1, sensor 1): lento durante el monitoreo del catalizador |
| P1196 | Sensor de O2 2/1 (banco 2, sensor 1): lento durante el monitoreo del catalizador |
| P1197 | Sensor de O2 1/2 (banco 1, sensor 2): lento durante el monitoreo del catalizador |
| P1198 | Sensor de temperatura del radiador: voltaje demasiado alto |
| P1199 | Sensor de temperatura del radiador: voltaje demasiado bajo |
| P1243 | Condición de abierto o en corto detectada en el control del solenoide de la válvula de alivio (surge) del turbo |
| P1280 | Condición de abierto o en corto detectada en el circuito de control del relé del sistema de combustible |
| P1281 | Temperatura de operación del motor por debajo del rango aceptable |
| P1282 | Relé de la bomba de combustible: circuito de control abierto o en corto |
| P1283 | Señal de selección de ralentí no válida |
| P1284 | Bomba de inyección de combustible: voltaje de la batería fuera de rango |
| P1285 | Controlador de la bomba de inyección de combustible siempre encendido |
| P1286 | Sensor de posición del pedal del acelerador: voltaje de alimentación demasiado alto |
| P1287 | Controlador de la bomba de inyección de combustible: voltaje de alimentación bajo |
| P1288 | Solenoide de conductos cortos del múltiple de admisión: circuito abierto o en corto |
| P1289 | Solenoide de la válvula de sintonización del múltiple: circuito abierto o en corto |
| P1290 | Presión de combustible GNC demasiado alta |
| P1291 | Sin aumento de temperatura observado en los calefactores de combustible |
| P1292 | Sensor de presión de GNC: voltaje demasiado alto |
| P1293 | Sensor de presión de GNC: voltaje demasiado bajo |
| P1294 | Ralentí objetivo no alcanzado |
| P1295 | Pérdida de 5 V al sensor TP |
| P1296 | Pérdida de 5 V al sensor MAP |
| P1297 | Sin cambio en el MAP del arranque a la marcha |
| P1298 | Operación con mezcla pobre con la mariposa de aceleración totalmente abierta |
| P1299 | Fuga de vacío encontrada (IAC completamente asentada) |
| P1388 | Relé de apagado automático (ASD): circuito de control abierto o en corto |
| P1389 | Sin voltaje de salida del relé de apagado automático (ASD) en el PCM |
| P1390 | La banda de distribución saltó uno o más dientes |
| P1391 | Pérdida intermitente de CMP o CKP |
| P1398 | El PCM no puede aprender la señal del sensor de posición del cigüeñal |
| P1399 | Luz de espera para arrancar: circuito abierto o en corto |
| P1403 | Pérdida de 5 V al sensor EGR |
| P1475 | Salida auxiliar de 5 V: demasiado alta |
| P1476 | Aire secundario insuficiente |
| P1477 | Aire secundario excesivo |
| P1478 | Voltaje del sensor de temperatura de la batería fuera de límite |
| P1479 | Relé del ventilador de la transmisión: circuito abierto o en corto |
| P1480 | Válvula solenoide del PCV: abierta o en corto |
| P1481 | Señal del generador de pulsos de RPM de la EATX para la detección de fallas de encendido |
| P1482 | Sensor de temperatura del catalizador: circuito en corto, señal baja |
| P1483 | Sensor de temperatura del catalizador: circuito en corto, señal alta |
| P1484 | Sobrecalentamiento del convertidor catalítico detectado |
| P1485 | Solenoide de inyección de aire: circuito abierto o en corto |
| P1486 | Monitor de fugas EVAP: manguera pellizcada |
| P1487 | Relé de control del ventilador del radiador de alta velocidad: circuito abierto o en corto |
| P1488 | Salida de alimentación auxiliar de 5 V: demasiado baja |
| P1489 | Relé de control del ventilador de alta velocidad: circuito abierto o en corto |
| P1490 | Relé de control del ventilador de baja velocidad: circuito abierto o en corto |
| P1491 | Relé de control del ventilador del radiador: circuito abierto o en corto |
| P1492 | Sensor de temperatura de la batería: voltaje demasiado alto |
| P1493 | Sensor de temperatura de la batería: voltaje demasiado bajo |
| P1494 | Interruptor de la bomba de detección de fugas o mecánico: falla |
| P1495 | Solenoide de la bomba de detección de fugas: circuito abierto o en corto |
| P1496 | Salida de alimentación de 5 V demasiado baja |
| P1498 | Relé de control de tierra del ventilador del radiador, alta velocidad: circuito |
| P1499 | Condición de abierto o en corto detectada en el control del solenoide del ventilador de enfriamiento hidráulico |
| P1594 | Voltaje del sistema de carga demasiado alto |
| P1595 | Solenoide del control de velocidad: circuito abierto o en corto |
| P1596 | Interruptor del control de velocidad siempre alto |
| P1597 | Interruptor del control de velocidad siempre bajo |
| P1598 | Sensor de presión del A/C: voltaje demasiado alto |
| P1599 | Sensor de presión del A/C: voltaje demasiado bajo |
| P1602 | PCM no programado |
| P1680 | Interruptor de embrague liberado: circuito abierto o en corto |
| P1681 | Sin mensajes CCD/J1850 recibidos del tablero de instrumentos |
| P1682 | Voltaje del sistema de carga demasiado bajo |
| P1683 | Relé de alimentación del control de velocidad o circuito controlador de 12 V del control de velocidad: abierto o en corto |
| P1684 | Batería desconectada en los últimos 50 arranques |
| P1685 | SKIM: llave no válida |
| P1686 | Sin mensaje del bus SKIM recibido |
| P1687 | Sin mensaje del bus del tablero de instrumentos |
| P1688 | Controlador de la bomba de inyección de combustible: falla interna |
| P1689 | Sin comunicación entre el ECM y el módulo de la bomba de inyección |
| P1690 | El sensor CKP de la bomba de inyección de combustible no coincide con el sensor CKP del ECM |
| P1691 | Controlador de la bomba de inyección de combustible: falla de calibración |
| P1693 | DTC detectado en el ECM o PCM |
| P1694 | Sin mensajes CCD recibidos del ECM |
| P1695 | Sin mensaje CCD/J1850 del BCM |
| P1696 | Falla del PCM: escritura en la EEPROM denegada |
| P1697 | Falla del PCM: kilometraje SRI no almacenado |
| P1698 | Sin mensajes CCD recibidos del PCM |
| P1699 | Sin mensajes CCD/J1850 recibidos del módulo de control de climatización (CCM) |
| P1719 | Solenoide de salto de marcha: circuito abierto o en corto |
| P1740 | Solenoide de TCC o de sobremarcha (OD): desempeño |
| P1756 | Presión del regulador (Governor) no igual al objetivo a 15 20 PSI |
| P1757 | Presión del regulador (Governor) por encima de 3 PSI cuando la solicitud es de 0 PSI |
| P1762 | Sensor de presión del regulador (Governor): desviación, voltaje incorrecto |
| P1763 | Sensor de presión del regulador (Governor): voltaje demasiado alto |
| P1764 | Sensor de presión del regulador (Governor): voltaje demasiado bajo |
| P1765 | Relé de suministro de 12 V de la transmisión: circuito de control abierto o en corto |
| P1830 | Condición de abierto o en corto detectada en el control del relé de anulación del interruptor del pedal del embrague |
| P1899 | Interruptor de posición de estacionamiento/neutral: bloqueado en estacionamiento o en marcha |
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Significados oficiales: OBDex (dominio público, CC0). Códigos de fabricante: dtc-database (licencia MIT), significados probables no verificados por los fabricantes. Traducción: DiagAuto AI. Un mismo significado puede variar según el modelo: haga confirmar siempre un diagnóstico con un profesional.