Humo blanco, azul o negro en el escape: lo que dice de su motor

Lo que usted observa

Al arrancar, al acelerar o todo el tiempo, el escape suelta un humo de color. El color, el momento y el olor le dicen casi todo.

Humo blanco

Ligero, con el motor frío, desaparece rápido, sin olor: vapor de agua. Normal, sobre todo en invierno.

Espeso, persistente con el motor caliente, olor dulzón: se está quemando refrigerante en los cilindros. Causas: junta de culata, culata fisurada, enfriador EGR perforado (diésel). Revise el nivel del depósito de expansión, busque una pasta tipo mayonesa bajo el tapón del aceite y fíjese si el motor se calienta. No conduzca: el resultado puede ser un sobrecalentamiento y un motor dañado.

En un diésel, un humo blanco grisáceo solo en frío, con olor a diésel: combustible mal quemado, a menudo bujías de precalentamiento quemadas o un inyector. Vea Luz de precalentamiento que parpadea.

Humo azul

Se está quemando aceite. Causas por orden de probabilidad:

1. Retenes de válvulas (bocanada azul al arrancar después de una parada, y luego nada).
2. Segmentos (anillos del pistón) desgastados (humo azul todo el tiempo, consumo de aceite notable).
3. Turbo (humo azul al acelerar o al soltar el acelerador, aceite en las mangueras de admisión).
4. Respiradero / separador de aceite obstruido: el aceite se aspira hacia la admisión.
5. Exceso de aceite después de un cambio de aceite demasiado generoso.

Controle el consumo de aceite en 1 000 km. Con DiagAuto AI, revise si las correcciones de combustible son anormales y si aparece un código del catalizador (P0420): el aceite ensucia el catalizador.

Humo negro

Demasiado combustible, poco aire:

1. Filtro de aire obstruido.
2. Sensor MAF que subestima el aire → P0101; en gasolina, un código P0172 (mezcla rica) lo confirma.
3. Válvula EGR atascada abierta → P0401.
4. Inyectores que gotean o mal ajustados (diésel).
5. Turbo que no alcanza la presión (fuga de sobrealimentación, P0299).
6. Sensor de presión de admisión que mide mal.

En un diésel equipado con filtro de partículas (DPF), un humo negro visible es anormal: el DPF puede estar perforado (P2002).

Lo que puede hacer de inmediato

Anote el color, el momento (frío/caliente, al acelerar/al soltar) y el olor. Revise los niveles de aceite y de refrigerante. Lea los códigos y muestre el caudal de aire, las correcciones de combustible y la presión de admisión (la presión de sobrealimentación en un turbo) en la pantalla «Sensores» de DiagAuto AI. Describa todo en el chat de IA, que no necesita un código para orientarlo.

Cuándo ir al taller sin esperar

Humo blanco espeso con un nivel de refrigerante que baja; humo azul abundante con silbido del turbo; humo negro con pérdida de potencia y olor a combustible.