故障码 P23xx：点火、涡轮与混合气
所有品牌通用的发动机和变速箱代码（SAE J2012 标准）。
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| 代码 | 含义 |
|---|---|
| P2300 | 点火线圈 A 初级：控制电路信号过低 |
| P2301 | 点火线圈 A 初级：控制电路信号过高 |
| P2302 | 点火线圈 A 次级：电路 |
| P2303 | 点火线圈 B 初级：控制电路信号过低 |
| P2304 | 点火线圈 B 初级：控制电路信号过高 |
| P2305 | 点火线圈 B 次级：电路 |
| P2306 | 点火线圈 C 初级：控制电路信号过低 |
| P2307 | 点火线圈 C 初级：控制电路信号过高 |
| P2308 | 点火线圈 C 次级：电路 |
| P2309 | 点火线圈 D 初级：控制电路信号过低 |
| P230A | 气缸 1：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P230B | 气缸 2：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P230C | 气缸 3：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P230D | 气缸 4：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P230E | 气缸 5：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P230F | 气缸 6：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P2310 | 点火线圈 D 初级：控制电路信号过高 |
| P2311 | 点火线圈 D 次级：电路 |
| P2312 | 点火线圈 E 初级：控制电路信号过低 |
| P2313 | 点火线圈 E 初级：控制电路信号过高 |
| P2314 | 点火线圈 E 次级：电路 |
| P2315 | 点火线圈 F 初级：控制电路信号过低 |
| P2316 | 点火线圈 F 初级：控制电路信号过高 |
| P2317 | 点火线圈 F 次级：电路 |
| P2318 | 点火线圈 G 初级：控制电路信号过低 |
| P2319 | 点火线圈 G 初级：控制电路信号过高 |
| P231A | 气缸 7：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P231B | 气缸 8：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P231C | 气缸 9：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P231D | 气缸 10：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P231E | 气缸 11：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P231F | 气缸 12：均衡期间空燃比不平衡调整已达极限 |
| P2320 | 点火线圈 G 次级：电路 |
| P2321 | 点火线圈 H 初级：控制电路信号过低 |
| P2322 | 点火线圈 H 初级：控制电路信号过高 |
| P2323 | 点火线圈 H 次级：电路 |
| P2324 | 点火线圈 I 初级：控制电路信号过低 |
| P2325 | 点火线圈 I 初级：控制电路信号过高 |
| P2326 | 点火线圈 I 次级：电路 |
| P2327 | 点火线圈 J 初级：控制电路信号过低 |
| P2328 | 点火线圈 J 初级：控制电路信号过高 |
| P2329 | 点火线圈 J 次级：电路 |
| P232A | TCM 请求：强制发动机停机 |
| P232B | 气缸 11 喷油器 A：偏移学习达到最小限值 |
| P232C | 气缸 11 喷油器 A：偏移学习达到最大限值 |
| P232D | 气缸 12 喷油器 A：偏移学习达到最小限值 |
| P232E | 气缸 12 喷油器 A：偏移学习达到最大限值 |
| P232F | O2 传感器：减速期间超出范围，第 1 排，传感器 2 |
| P2330 | 点火线圈 K 初级：控制电路信号过低 |
| P2331 | 点火线圈 K 初级：控制电路信号过高 |
| P2332 | 点火线圈 K 次级：电路 |
| P2333 | 点火线圈 L 初级：控制电路信号过低 |
| P2334 | 点火线圈 L 初级：控制电路信号过高 |
| P2335 | 点火线圈 L 次级：电路 |
| P2336 | 气缸 1：超过爆震阈值 |
| P2337 | 气缸 2：超过爆震阈值 |
| P2338 | 气缸 3：超过爆震阈值 |
| P2339 | 气缸 4：超过爆震阈值 |
| P233A | 燃油压力调节器 C：控制电路断路 |
| P233B | 燃油压力调节器 C：控制电路信号过低 |
| P233C | 燃油压力调节器 C：控制电路信号过高 |
| P233D | 燃油压力调节器 B 电磁阀供电电压：控制电路断路 |
| P233E | 燃油压力调节器 B 电磁阀供电电压：控制电路信号过低 |
| P233F | 燃油压力调节器 B 电磁阀供电电压：控制电路信号过高 |
| P2340 | 气缸 5：超过爆震阈值 |
| P2341 | 气缸 6：超过爆震阈值 |
| P2342 | 气缸 7：超过爆震阈值 |
| P2343 | 气缸 8：超过爆震阈值 |
| P2344 | 气缸 9：超过爆震/燃烧振动传感器阈值 |
| P2345 | 气缸 10：超过爆震/燃烧振动传感器阈值 |
| P2346 | 气缸 11：超过爆震/燃烧振动传感器阈值 |
| P2347 | 气缸 12：超过爆震/燃烧振动传感器阈值 |
| P2348 | 气缸 9 压力传感器：电路 |
| P2349 | 气缸 9 压力传感器：电路范围/性能 |
| P234A | 气缸 9 压力传感器：电路信号过低 |
| P234B | 气缸 9 压力传感器：电路信号过高 |
| P234C | 气缸 9 压力传感器：电路信号间歇或不稳定 |
| P234D | 气缸 9 压力：过低 |
| P234E | 气缸 9 压力：过高 |
| P234F | 气缸 9 压力波动：低 |
| P2350 | 气缸 9 压力波动：高 |
| P2351 | 气缸 9 燃烧：性能 |
| P2352 | 气缸 10 压力传感器：电路 |
| P2353 | 气缸 10 压力传感器：电路范围/性能 |
| P2354 | 气缸 10 压力传感器：电路信号过低 |
| P2355 | 气缸 10 压力传感器：电路信号过高 |
| P2356 | 气缸 10 压力传感器：电路信号间歇或不稳定 |
| P2357 | 气缸 10 压力：过低 |
| P2358 | 气缸 10 压力：过高 |
| P2359 | 点火线圈 L 次级：电路 |
| P235A | 气缸 10 压力波动：高 |
| P235B | 气缸 10 燃烧：性能 |
| P235C | 气缸 11 压力传感器：电路 |
| P235D | 气缸 11 压力传感器：电路范围/性能 |
| P235E | 气缸 11 压力传感器：电路信号过低 |
| P235F | 气缸 11 压力传感器：电路信号过高 |
| P2360 | 气缸 11 压力传感器：电路信号间歇或不稳定 |
| P2361 | 气缸 11 压力：过低 |
| P2362 | 预热塞模块控制单元电源：电路信号过低 |
| P2363 | 预热塞模块控制单元电源：电路信号过高 |
| P2364 | 气缸 11 压力波动：高 |
| P2365 | 气缸 11 燃烧：性能 |
| P2366 | 气缸 12 压力传感器：电路 |
| P2367 | 气缸 12 压力传感器：电路范围/性能 |
| P2368 | 气缸 12 压力传感器：电路信号过低 |
| P2369 | 气缸 12 压力传感器：电路信号过高 |
| P236A | 气缸 12 压力传感器：电路信号间歇或不稳定 |
| P236B | 气缸 12 压力：过低 |
| P236C | 气缸 12 压力：过高 |
| P236D | 气缸 12 压力波动：低 |
| P236E | 气缸 12 压力波动：高 |
| P236F | 气缸 12 燃烧：性能 |
| P2370 | 燃油量调节器 B：控制电路断路 |
| P2371 | 燃油量调节器 B：控制电路性能 |
| P2372 | 燃油量调节器 B：控制电路信号过低 |
| P2373 | 燃油量调节器 B：控制电路信号过高 |
| P2374 | 涡轮增压器进气压力传感器 B：电路 |
| P2375 | 涡轮增压器进气压力传感器 B：电路范围或性能 |
| P2376 | 涡轮增压器进气压力传感器 B：电路信号过低 |
| P2377 | 涡轮增压器进气压力传感器 B：电路信号过高 |
| P2378 | 涡轮增压器进气压力传感器 B：电路信号间歇或不稳定 |
| P2379 | O2 传感器：减速期间超出范围，第 2 排，传感器 2 |
| P237A | O2 传感器：排气取样错误，第 1 排，传感器 2 |
| P237B | O2 传感器：排气取样错误，第 2 排，传感器 2 |
| P237C | 排气热交换器旁通阀 A 控制电路：开路 |
| P237D | 排气热交换器旁通阀 A：控制电路信号过低 |
| P237E | 排气热交换器旁通阀 A：控制电路信号过高 |
| P237F | 排气热交换器旁通阀 A 控制：性能 |
| P2380 | 等待起动指示灯：控制电路 |
| P2381 | EGR 传感器 D：电路信号过高 |
| P2382 | EGR 传感器 D：电路信号过低 |
| P2383 | EGR 传感器 D：电路范围或性能 |
| P2384 | EGR 传感器 D：电路信号间歇 |
| P2385 | EGR 传感器 E：电路 |
| P2386 | EGR 传感器 E：电路信号过高 |
| P2387 | EGR 传感器 E：电路信号过低 |
| P2388 | EGR 传感器 E：电路范围或性能 |
| P2389 | EGR 传感器 E：电路信号间歇 |
| P238A | 燃油含水传感器 B：电路 |
| P238B | 燃油含水传感器 B：电路范围或性能 |
| P238C | 燃油含水传感器 B：电路信号过低 |
| P238D | 燃油含水传感器 B：电路信号过高 |
| P238E | 燃油含水传感器 B：电路信号间歇 |
| P238F | 燃油中有水状况传感器 B |
| P2390 | 柴油机进气流量 B：控制电路断路 |
| P2391 | 柴油机进气流量 B 控制：性能 |
| P2392 | 柴油机进气流量 B：控制电路信号过低 |
| P2393 | 柴油机进气流量 B：控制电路信号过高 |
| P2394 | 柴油机进气流量 B 控制：卡在打开位置 |
| P2395 | 柴油机进气流量 B 控制：卡在关闭位置 |
| P2396 | 柴油机进气流量 B 位置传感器：电路 |
| P2397 | 柴油机进气流量 B 位置传感器：范围或性能 |
| P2398 | 柴油机进气流量 B 位置传感器：电路信号过低 |
| P2399 | 柴油机进气流量 B 位置传感器：电路信号过高 |
| P239A | 柴油机进气流量 B 位置传感器：电路信号间歇或不稳定 |
| P239B | 柴油机进气流量 B 控制电机电流：范围或性能 |
| P239C | 柴油机进气流量 B 控制系统：检测到空气流量高 |
| P239D | 柴油机进气流量 B 控制系统：检测到空气流量低 |
| P239E | O2 传感器：减速期间超出范围，第 1 排，传感器 2 |
| P239F | O2 传感器：减速期间超出范围，第 2 排，传感器 2 |
| P23A0 | O2 传感器：排气取样错误，第 1 排，传感器 2 |
| P23A1 | O2 传感器：排气取样错误，第 2 排，传感器 2 |
| P23A2 | 排气热交换器旁通阀 B：控制电路断路 |
| P23A3 | 排气热交换器旁通阀 B：控制电路信号过低 |
| P23A4 | 排气热交换器旁通阀 B：控制电路信号过高 |
| P23A5 | 排气热交换器旁通阀 B 控制：性能 |
| P23A6 | 排气热交换器旁通阀 B：卡在打开位置 |
| P23A7 | 排气热交换器旁通阀 B：卡在关闭位置 |
| P23A8 | 排气热交换器旁通阀 B 位置传感器止点：性能 |
| P23A9 | 通信故障：强制关闭发动机 |
| P23AA | 涡轮增压器旁通阀 A：卡滞 |
| P23AB | NOx 传感器处理器：性能，第 1 排，传感器 3 |
| P23AC | NOx 传感器：电路，第 1 排，传感器 3 |
| P23AD | NOx 传感器：电路范围或性能，第 1 排，传感器 3 |
| P23AE | NOx 传感器：电路信号过低，第 1 排，传感器 3 |
| P23AF | NOx 传感器：电路信号过高，第 1 排，传感器 3 |
| P23B0 | NOx 传感器：电路信号间歇，第 1 排，传感器 3 |
| P23B1 | NOx 传感器加热器：控制电路断路，第 1 排，传感器 3 |
| P23B2 | NOx 传感器加热器：控制电路信号过低，第 1 排，传感器 3 |
| P23B3 | NOx 传感器加热器：控制电路信号过高，第 1 排，传感器 3 |
| P23B4 | NOx 传感器加热器检测：电路，第 1 排，传感器 3 |
| P23B5 | NOx 传感器加热器检测：电路范围或性能，第 1 排，传感器 3 |
| P23B6 | NOx 传感器供电电压：电路，第 1 排，传感器 3 |
| P23B7 | NOx 传感器加热器控制：电路范围或性能，第 1 排，传感器 3 |
| P23B8 | NOx 传感器加热器检测：电路信号过低，第 1 排，传感器 3 |
| P23B9 | NOx 传感器加热器检测：电路信号过高，第 1 排，传感器 3 |
| P23BA | NOx 传感器加热器检测：电路信号间歇，第 1 排，传感器 3 |
| P23BB | NOx 传感器：加热器电阻，第 1 排，传感器 3 |
| P23BC | NOx 传感器：校准存储器，第 1 排，传感器 3 |
| P23BD | NOx 传感器性能：信号偏移或卡在高位，第 1 排，传感器 3 |
| P23BE | NOx 传感器性能：信号偏移或卡在低位，第 1 排，传感器 3 |
| P23BF | NOx 传感器性能：响应缓慢（低到高），第 1 排，传感器 3 |
| P23C0 | NOx 传感器性能：响应缓慢（高到低），第 1 排，传感器 3 |
| P23C1 | NOx 传感器：传感元件，第 1 排，传感器 3 |
| P23C2 | NOx 传感器：响应延迟（高到低），第 1 排，传感器 3 |
| P23C3 | 发动机冷却液旁通阀 C 位置传感器：电路 |
| P23C4 | 发动机冷却液旁通阀 C 位置传感器：电路信号过低 |
| P23C5 | 发动机冷却液旁通阀 C 位置传感器：电路信号过高 |
| P23C6 | 发动机冷却液旁通阀 C 控制电路驱动器电流或温度：过高 |
| P23C7 | 燃油加热器控制单元电源：控制电路断路 |
| P23C8 | 燃油加热器控制单元电源：控制电路信号过低 |
| P23C9 | 燃油加热器控制单元电源：控制电路信号过高 |
| P23CA | 共轨加热器：控制电路断路 |
| P23CB | 共轨加热器：控制电路信号过低 |
| P23CC | 共轨加热器：控制电路信号过高 |
| P23CD | 燃油加热器控制模块：反馈信号开路 |
| P23CE | 燃油加热器控制单元反馈信号：性能 |
| P23CF | 燃油加热器控制单元反馈信号：电路信号过低 |
| P23D0 | 燃油加热器控制单元反馈信号：电路信号过高 |
| P23D1 | 气缸 1 燃油加热器：控制电路断路 |
| P23D2 | 气缸 1 燃油加热器：控制电路信号过高 |
| P23D3 | 气缸 1 燃油加热器：控制电路信号过低 |
| P23D4 | 气缸 1 燃油加热器：性能 |
| P23D5 | 气缸 2 燃油加热器：控制电路断路 |
| P23D6 | 气缸 2 燃油加热器：控制电路信号过高 |
| P23D7 | 气缸 2 燃油加热器：控制电路信号过低 |
| P23D8 | 气缸 2 燃油加热器：性能 |
| P23D9 | 气缸 3 燃油加热器：控制电路断路 |
| P23DA | 气缸 3 燃油加热器：控制电路信号过高 |
| P23DB | 气缸 3 燃油加热器：控制电路信号过低 |
| P23DC | 气缸 3 燃油加热器：性能 |
| P23DD | 气缸 4 燃油加热器：控制电路断路 |
| P23DE | 气缸 4 燃油加热器：控制电路信号过高 |
| P23DF | 气缸 4 燃油加热器：控制电路信号过低 |
| P23E0 | 气缸 4 燃油加热器：性能 |
| P23E1 | EGR C：控制电路断路 |
| P23E2 | EGR C：控制电路性能 |
| P23E3 | EGR C：控制电路信号过低 |
| P23E4 | EGR C：控制电路信号过高 |
| P23E5 | EGR C 控制：卡在打开位置 |
| P23E6 | EGR C 控制：卡在关闭位置 |
| P23E7 | EGR C 流量：检测到不足 |
| P23E8 | EGR C 流量：检测到过大 |
| P23E9 | 凸轮轴 A 位置信号输出：电路断路，第 2 排 |
| P23EA | 凸轮轴 A 位置信号输出：电路信号过低，第 2 排 |
| P23EB | 凸轮轴 A 位置信号输出：电路信号过高，第 2 排 |
| P23EC | 凸轮轴 B 位置信号输出：电路断路，第 1 排 |
| P23ED | 凸轮轴 B 位置信号输出：电路信号过低，第 1 排 |
| P23EE | 凸轮轴 B 位置信号输出：电路信号过高，第 1 排 |
| P23EF | 凸轮轴 B 位置信号输出：电路断路，第 2 排 |
| P23F0 | 凸轮轴 B 位置信号输出：电路信号过低，第 2 排 |
| P23F1 | 凸轮轴 B 位置信号输出：电路信号过高，第 2 排 |
| P23F2 | 气缸 1 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23F3 | 气缸 2 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23F4 | 气缸 3 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23F5 | 气缸 4 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23F6 | 气缸 5 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23F7 | 气缸 6 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23F8 | 气缸 7 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23F9 | 气缸 8 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23FA | 气缸 9 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23FB | 气缸 10 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23FC | 气缸 11 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23FD | 气缸 12 喷油器 B：空燃比不平衡 |
| P23FE | 第 1 排，系统 B：空燃比不平衡 |
| P23FF | 第 2 排，系统 B：空燃比不平衡 |
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官方含义：OBDex（公有领域，CC0）。制造商故障码：dtc-database（MIT 许可），含义仅为可能，未经制造商验证。翻译：DiagAuto AI。同一含义可能因车型而异：诊断结果请务必让专业人员确认。