ABS ya da ESP lambası yanıyor: ucuz bir adaptör neden “hiçbir şey görmüyor” ve C kodları nasıl okunur

Ne gözlemliyorsunuz

Turuncu “ABS” lambası ya da ESP lambası (kıvrımlı iki iz bırakan bir araç) yanık kalıyor. Bir OBD2 adaptörü takıyor, kod okumayı başlatıyorsunuz ve sonuç “arıza kodu yok”. Okuyucu yalan söylemiyor: yalnızca doğru kontrol ünitesini sorgulamadı.

Ucuz bir adaptör neden “hiçbir şey görmüyor”

Yeni bir araçta çok sayıda kontrol ünitesi bulunur: motor, şanzıman, ABS/ESP, hava yastığı, klima, gövde… OBD2 standardı emisyon için yazıldı. Motor kontrol ünitesini (ve emisyonu etkilediğinde şanzımanı) tüm markalarda aynı olan standart sorulara yanıt vermeye zorlar. ABS kontrol ünitesinin bu sorulara yanıt verme zorunluluğu yoktur.

Yine de ABS kodları gerçekten vardır. C (şasi) ile başlarlar: bir C kodu bir tekerlek sensörünü, hidrolik pompayı, bir solenoid valfi ya da yalpa sensörünü gösterebilir. Bunları okumak için isteği doğrudan ABS kontrol ünitesine, onun adresine ve üreticinin seçtiği protokolle göndermek gerekir. Bu yüzden iki koşulun bir arada olması gerekir:

1. diğer kontrol ünitelerini aramayı ve onlarla konuşmayı bilen bir uygulama;
2. bu istekleri doğru şekilde ileten bir adaptör. Birkaç euroluk birçok klon gerekli komutları kabul eder ama uygulamaz: aynı BMW'de bir Wi‑Fi klon 2 kontrol ünitesi buldu, kaliteli bir adaptör 18 (bkz. denediğimiz adaptörler).

DiagAuto AI ile neler yapabilirsiniz

• Arıza kodlarını oku (Teşhis ekranı): motor kontrol ünitesi; onaylanmış, bekleyen ve kalıcı kodlar. Burada işe yarar, çünkü ESP lambası çoğu zaman bir motor arızasından kaynaklanır (aşağıya bakın).
• Kontrol ünitelerini tara (Kontrol üniteleri ekranı): uygulama yanıt veren kontrol ünitelerini arar, hangilerinin arıza bildirdiğini ve kaç tane olduğunu gösterir ve uyumlu kontrol ünitelerinde kodlarının ayrıntısını, ABS dahil, okur. Aracınızda hiçbir ek kontrol ünitesi okunamadıysa uygulama bunu açıkça belirtir.
• Taramanın bulduğu şey markaya, aracın yaşına ve adaptöre bağlıdır. CAN üzerinden iletişim kurmayan eski araçlarda uygulanamaz ve uygulama bunu belirtir.

Bir C kodunun resmî anlamı arıza kodları sözlüğünde aranabilir.

En sıktan en nadire olası nedenler

1. Tekerlek hız sensörü: metal tozuyla kirlenmiş, kablosu kopmuş ya da kemirilmiş, konnektörü oksitlenmiş. Özellikle disk, poyra ya da rulman değişiminden sonra klasik bir durumdur. Kontrol ünitesi dört tekerleğin hızını karşılaştırır: “kaybolan” bir tekerlek lambayı yakar.
2. Hasarlı manyetik hedef ya da dişli halka: aks üzerinde çatlamış halka ya da değişim sırasında ters takılmış manyetik hedefli rulman.
3. Çok düşük akü voltajı: zor bir çalıştırmadan sonra ya da zayıf bir aküyle ABS ve ESP lambaları birlikte yanabilir, voltaj normale döndükten sonra birkaç kilometre içinde söner.
4. Motor arızası: birçok araçta bir motor arızası, artık torku azaltamayan ESP'yi devre dışı bırakır ve lambasını yakar. Bu durumda standart OBD2 okuması bir motor kodu bulur.
5. Çoğu zaman rot ayarından, direksiyon kutusu değişiminden ya da direksiyon kolonuna yapılan bir müdahaleden sonra kalibre edilmemiş direksiyon açı sensörü: daha çok ESP lambası.
6. Farklı ebatta lastikler ya da ince yedek lastik: tekerlekler arasında hız farkı.
7. Arızalı fren lambası müşiri: bazı araçlarda ESP lambasını yakar.
8. Hidrolik blok ya da ABS kontrol ünitesi: oksitlenmiş konnektör, iç lehimler, pompa. Daha nadir ve daha pahalı.

Hemen yapabilecekleriniz

1. Hangi lambaların yandığına bakın: yalnızca ABS, yalnızca ESP, ABS ve ESP ya da kırmızı fren lambasıyla birlikte ABS.
2. Lastik basıncını ve ebadını kontrol edin, frenlerde ya da tekerleklerde yakın zamanda yapılan işleri düşünün.
3. Adaptör takılıyken, motor çalışırken Sensörler ekranında “Kontrol ünitesi voltajı”nı okuyun: 13 V'un belirgin şekilde altındaysa şarj sistemi ya da akü kontrol edilmelidir.
4. Motor kodlarını okuyun, ardından ABS kontrol ünitesinin bir arıza bildirip bildirmediğini öğrenmek için kontrol ünitelerini taramayı başlatın. Herhangi bir müdahaleden önce görüntülenenleri not edin.
5. Birkaç kilometre dikkatlice sürün: arıza geçiciyse (voltaj, kirli sensör) lamba bazen saatte birkaç kilometrenin üzerinde kendiliğinden söner, ama kod bellekte kalır.

Servis gerektirenler

Fren sistemi üzerindeki işlemler için hâlâ bir üretici cihazı ya da profesyonel çok markalı bir cihaz gerekir: direksiyon açı sensörünün kalibrasyonu, pompayı çalıştırarak hidrolik bloğun havasının alınması, solenoid valf testleri, yeni bir kontrol ünitesinin kodlanması. Fransa'da yaklaşık maliyetler: tekerlek sensörü değişimi 80 ile 250 € arası; ABS bloğu onarımı 300 ile 700 € arası; yeni blok 1.000 €'nun üzerinde.

Beklemeden servise gitmeniz gereken durumlar

• ABS lambası ve kırmızı fren lambası (ya da “STOP”) birlikte yanıyorsa: fren dağılımı etkilenmiş olabilir.
• Fren pedalı dibe gidiyor, sürekli pompa sesi var, araç frenlemede bir yöne çekiyor.
• ESP lambası, güç kaybıyla ya da yanıp sönen motor uyarı lambasıyla birlikte yanıyor (bkz. yanıp sönen motor uyarı lambası).

Sizi yalnızca motor uyarı lambası endişelendiriyorsa bunun yerine motor uyarı lambası yanıyor ama araç iyi gidiyor yazısını okuyun.