ABS- oder ESP-Leuchte an: Warum ein billiger Adapter „nichts sieht“ und wie man C-Codes liest

Was Sie bemerken

Die orange „ABS“-Leuchte oder die ESP-Leuchte (ein Auto mit zwei Schlangenlinien) bleibt an. Sie stecken einen OBD2-Adapter ein, lesen die Codes aus, und das Ergebnis lautet „keine Fehlercodes“. Das Lesegerät lügt nicht: Es hat einfach nicht das richtige Steuergerät abgefragt.

Warum ein billiger Adapter „nichts sieht“

Ein neueres Auto hat viele Steuergeräte: Motor, Getriebe, ABS/ESP, Airbag, Klimaanlage, Karosserie… Die OBD2-Norm wurde für die Abgaswerte geschrieben. Sie verpflichtet das Motorsteuergerät (und das Getriebesteuergerät, wenn es die Abgaswerte beeinflusst), auf genormte Fragen zu antworten, die bei allen Marken gleich sind. Das ABS-Steuergerät ist nicht verpflichtet, auf diese Fragen zu antworten.

ABS-Codes gibt es trotzdem. Sie beginnen mit C (Chassis): Ein C-Code kann einen Radsensor, die Hydraulikpumpe, ein Magnetventil oder den Gierratensensor betreffen. Um sie zu lesen, muss eine Anfrage direkt an das ABS-Steuergerät gehen, an seine Adresse und mit dem Protokoll, das der Hersteller gewählt hat. Zwei Bedingungen müssen also erfüllt sein:

1. eine App, die die anderen Steuergeräte suchen und mit ihnen sprechen kann;
2. ein Adapter, der diese Anfragen richtig weitergibt. Viele Klone für ein paar Euro nehmen die nötigen Befehle an, ohne sie umzusetzen: Am selben BMW fand ein WLAN-Klon 2 Steuergeräte, ein hochwertiger Adapter 18 (siehe unsere getesteten Adapter).

Was DiagAuto AI möglich macht

• Fehlercodes lesen (Bildschirm Diagnose): das Motorsteuergerät, bestätigte, anstehende und permanente Codes. Hier nützlich, weil eine ESP-Leuchte oft von einem Motorfehler kommt (siehe unten).
• Steuergeräte scannen (Bildschirm Steuergeräte): Die App sucht die Steuergeräte, die antworten, zeigt Ihnen, welche Fehler melden und wie viele, und liest ihre Codes im Detail, ABS eingeschlossen, bei den kompatiblen Steuergeräten. Konnte an Ihrem Auto kein weiteres Steuergerät gelesen werden, sagt die App das klar.
• Was der Scan findet, hängt von der Marke, vom Alter des Autos und vom Adapter ab. Bei älteren Autos, die nicht über CAN kommunizieren, ist er nicht anwendbar, und die App weist darauf hin.

Die offizielle Bedeutung eines C-Codes finden Sie im Fehlercode-Verzeichnis.

Mögliche Ursachen, von der häufigsten bis zur seltensten

1. Raddrehzahlsensor: durch Metallabrieb verschmutzt, Kabel abgerissen oder angenagt, Stecker korrodiert. Der Klassiker schlechthin, vor allem nach dem Wechsel von Bremsscheiben, Radnabe oder Radlager. Das Steuergerät vergleicht die Geschwindigkeit der vier Räder: Ein Rad, das „verschwindet“, schaltet die Leuchte ein.
2. Beschädigter Magnetring oder Zahnkranz: gerissener Zahnkranz an der Antriebswelle, oder ein Radlager mit Magnetring beim Wechsel falsch herum eingebaut.
3. Zu niedrige Batteriespannung: Nach einem schwierigen Start oder bei schwacher Batterie können ABS- und ESP-Leuchte zusammen angehen und nach einigen Kilometern wieder ausgehen, sobald die Spannung wieder stimmt.
4. Motorfehler: Bei vielen Autos schaltet ein Motorfehler das ESP ab, das dann das Drehmoment nicht mehr reduzieren kann, und seine Leuchte geht an. In diesem Fall findet das Standard-Auslesen per OBD2 sehr wohl einen Motorcode.
5. Lenkwinkelsensor nicht kalibriert, oft nach einer Achsvermessung, einem Wechsel des Lenkgetriebes oder Arbeiten an der Lenksäule: vor allem ESP-Leuchte.
6. Reifen unterschiedlicher Größe oder ein Notrad: Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Rädern.
7. Defekter Bremslichtschalter: Bei manchen Autos schaltet er die ESP-Leuchte ein.
8. Hydraulikblock oder ABS-Steuergerät: korrodierter Stecker, interne Lötstellen, Pumpe. Seltener, und teurer.

Was Sie sofort tun können

1. Schauen Sie, welche Leuchten an sind: nur ABS, nur ESP, ABS und ESP, oder ABS zusammen mit der roten Bremswarnleuchte.
2. Prüfen Sie Reifendruck und Reifengröße, und denken Sie an kürzliche Arbeiten an Bremsen oder Rädern.
3. Lesen Sie bei eingestecktem Adapter die „Steuergerätespannung“ auf dem Bildschirm Sensoren ab, bei laufendem Motor: Deutlich unter 13 V sollten Ladung oder Batterie geprüft werden.
4. Lesen Sie die Motorcodes und starten Sie dann den Steuergeräte-Scan, um zu erfahren, ob das ABS-Steuergerät einen Fehler meldet. Notieren Sie, was angezeigt wird, bevor irgendetwas gemacht wird.
5. Fahren Sie vorsichtig ein paar Kilometer: War der Fehler vorübergehend (Spannung, verschmutzter Sensor), geht die Leuchte oberhalb einiger km/h manchmal von selbst aus, der Code bleibt aber gespeichert.

Was eine Werkstatt braucht

Für Arbeiten an der Bremsanlage bleibt ein Herstellertester oder ein professionelles Mehrmarken-Diagnosegerät nötig: Kalibrierung des Lenkwinkelsensors, Entlüften des Hydraulikblocks mit Ansteuerung der Pumpe, Prüfung der Magnetventile, Codierung eines neuen Steuergeräts. Kosten als Richtwert (Frankreich): Radsensor ersetzt 80 bis 250 €; Reparatur des ABS-Blocks 300 bis 700 €; neuer Block über 1 000 €.

Wann Sie sofort in die Werkstatt sollten

• ABS-Leuchte und rote Bremswarnleuchte (oder „STOP“) gleichzeitig an: Die Bremskraftverteilung kann betroffen sein.
• Bremspedal, das durchsackt, dauerndes Pumpengeräusch, Auto zieht beim Bremsen zur Seite.
• ESP-Leuchte an mit Leistungsverlust oder blinkender Motorkontrollleuchte (siehe blinkende Motorkontrollleuchte).

Wenn Sie nur die Motorkontrollleuchte beunruhigt, lesen Sie besser Motorkontrollleuchte an, aber das Auto fährt normal.