Lincoln 故障码：可能的含义
Lincoln 专有的故障码（通常为 P1xxx、B1xxx、C1xxx、U1xxx）。制造商不公布这些含义：它们来自开放数据库，因此只是可能的含义。同一个故障码在不同车型或年份中可能含义不同。
故障码：413 个，从小到大排列。
| 代码 | 可能的含义 |
|---|---|
| P1000 | OBD 系统就绪测试：未完成 |
| P1001 | KOER 测试：无法完成 |
| P1039 | 车速信号：缺失或不正确 |
| P1051 | 制动开关信号缺失或不正确 |
| P1100 | 质量空气流量传感器：信号间歇 |
| P1101 | 空气质量流量传感器：超出自检范围 |
| P1105 | 双发电机上部：故障 |
| P1106 | 双交流发电机：较低故障，歧管绝对压力（MAP）传感器电路：间歇性高电压 |
| P1107 | 双发电机下部电路故障：进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器电路，间歇性低电压 |
| P1108 | 双发电机电池指示灯：电路故障 |
| P1109 | IAT B 传感器：信号间歇 |
| P1111 | 系统通过 |
| P1112 | 进气温度传感器：信号间歇 |
| P1114 | 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路间歇性低电压 IAT B：电路输入过低 |
| P1115 | 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路间歇性高电压 IAT B：电路输入过高 |
| P1116 | 发动机冷却液温度传感器：超出自检范围 |
| P1117 | 发动机冷却液温度传感器：信号间歇 |
| P1118 | 进气歧管绝对温度：电路输入过低 |
| P1119 | 进气歧管绝对温度：电路输入过高 |
| P1120 | 节气门位置传感器：超出范围 |
| P1121 | 节气门位置传感器：与空气质量流量传感器不一致 |
| P1122 | 节气门位置 TP 传感器电路：间歇性低电压 |
| P1123 | 节气门位置传感器：在范围内但高于预期 |
| P1124 | 节气门位置传感器：超出自检范围 |
| P1125 | 节气门位置传感器：信号间歇 |
| P1127 | 排气不够热：下游氧传感器未测试 |
| P1128 | 上游加热型氧传感器：信号接反 |
| P1129 | 下游加热氧传感器信号接反 |
| P1130 | 上游加热型氧传感器：缺少切换，自适应燃油限值，第 1 排 |
| P1131 | 上游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏稀，第 1 排 |
| P1132 | 上游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏浓，第 1 排 |
| P1133 | 第 1 排：燃油控制偏稀 |
| P1134 | 第 1 排：燃油控制偏浓 |
| P1135 | 踏板位置传感器 A：电路信号间歇 |
| P1137 | 下游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏稀，第 1 排 |
| P1138 | 下游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏浓，第 1 排 |
| P1139 | 燃油含水指示器：电路故障 |
| P1140 | 燃油中有水状况 |
| P1141 | 燃油阻塞指示器：电路故障 |
| P1142 | 燃油限流状况 |
| P1150 | 上游加热型氧传感器：缺少切换，自适应燃油限值，第 2 排 |
| P1151 | 上游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏稀，第 2 排 |
| P1152 | 上游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏浓，第 2 排 |
| P1153 | 第 2 排：燃油控制偏稀 |
| P1154 | 第 2 排：燃油控制偏浓 |
| P1155 | 替代燃料控制器 |
| P1157 | 下游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏稀，第 2 排 |
| P1158 | 下游加热型氧传感器：缺少切换，传感器指示偏浓，第 2 排 |
| P1168 | 燃油轨传感器：范围内偏低故障 |
| P1169 | 燃油轨传感器：范围内偏高故障 |
| P1170 | ESO 发动机熄火电磁阀：故障 |
| P1171 | 转子传感器：故障 |
| P1172 | 转子控制：故障 |
| P1173 | 转子标定：故障 |
| P1174 | 凸轮传感器：故障 |
| P1175 | 凸轮控制：故障 |
| P1176 | 凸轮标定：故障 |
| P1177 | 同步：故障 |
| P1180 | 燃油输送系统故障：过低 |
| P1181 | 燃油输送系统故障：过高 |
| P1183 | 机油温度：电路故障 |
| P1184 | 发动机机油温度：超出自检范围 |
| P1185 | FTS 高燃油泵温度传感器：过高 |
| P1186 | FTS 低燃油泵温度传感器：过低 |
| P1187 | 变型选择 |
| P1188 | 标定存储器：故障 |
| P1189 | 泵转速信号：故障 |
| P1190 | 标定电阻超出范围 |
| P1191 | 钥匙线电压 |
| P1192 | 外部电压 |
| P1193 | EGR 驱动过电流 |
| P1194 | ECU 模数转换器 (A/D) |
| P1195 | SCP HBCC：初始化失败 |
| P1196 | 钥匙关闭电压：过高 |
| P1197 | 钥匙关闭电压：过低 |
| P1198 | 泵转子控制：供油不足 |
| P1209 | 喷油器控制压力系统：故障 |
| P1210 | 喷油器控制压力：高于预期水平 |
| P1211 | 喷油器控制压力传感器：高于或低于期望值 |
| P1212 | 曲轴转动期间未检测到喷油器控制压力 |
| P1213 | 起动喷油器：电路故障 |
| P1214 | 踏板位置传感器 B：电路信号间歇 |
| P1215 | 踏板位置传感器 C：电路输入过低 |
| P1216 | 踏板位置传感器 C：电路输入过高 |
| P1217 | 踏板位置传感器 C：电路信号间歇 |
| P1218 | CID：高 |
| P1219 | CID：低 |
| P1220 | 串联节气门控制：故障 |
| P1221 | 牵引力控制系统：故障 |
| P1222 | 牵引力控制输出：电路故障 |
| P1223 | 踏板需求传感器 B：电路输入过高 |
| P1224 | 节气门位置传感器 B：超出自检范围 |
| P1227 | 废气旁通：失效关闭，压力过高 |
| P1228 | 废气旁通：失效打开，压力下 |
| P1229 | 中冷器泵驱动器：故障 |
| P1230 | 燃油泵电源断路：电路 |
| P1231 | 高速燃油泵继电器：已激活 |
| P1232 | 低速燃油泵主泵：电路失效 |
| P1233 | 燃油泵驱动模块：离线 |
| P1234 | 燃油泵驱动模块：离线 |
| P1235 | 燃油泵控制：超出范围 |
| P1236 | 燃油泵控制：超出范围 |
| P1237 | 燃油泵副泵：电路故障 |
| P1238 | 燃油泵副泵：电路故障 |
| P1239 | 转速燃油泵正极供电：故障 |
| P1243 | 第二燃油泵故障或接地：故障 |
| P1244 | 发电机负载输入失效：高 |
| P1245 | 发电机负载输入失效：低 |
| P1246 | 发电机负载输入失效 |
| P1247 | 涡轮增压压力：过低 |
| P1248 | 未检测到涡轮增压压力 |
| P1249 | 废气旁通控制阀：性能 |
| P1250 | FPRC 电磁阀：缺少供电 |
| P1252 | 踏板相关性：PDS1 与 LPDS（偏高） |
| P1253 | 踏板相关性：PDS1 与 LPDS（偏低） |
| P1254 | 踏板相关性：PDS2 与 LPDS（偏高） |
| P1255 | 踏板相关性：PDS2 与 LPDS（偏低） |
| P1256 | 踏板相关性：PDS1 与 HPDS |
| P1257 | 踏板相关性：PDS2 与 HPDS |
| P1258 | 踏板相关性：PDS1 与 PDS2 |
| P1260 | 检测到盗窃：发动机已禁用 |
| P1261 | 气缸 1：高低边之间短路 |
| P1262 | 气缸 2：高低边之间短路 |
| P1263 | 气缸 3：高低边之间短路 |
| P1264 | 气缸 4：高低边之间短路 |
| P1265 | 气缸 5：高低边之间短路 |
| P1266 | 气缸 6：高低边之间短路 |
| P1267 | 气缸 7：高低边之间短路 |
| P1268 | 气缸 8：高低边之间短路 |
| P1270 | 发动机转速或车速限制器：已触发 |
| P1271 | 气缸 1：高低边之间断路 |
| P1272 | 气缸 2：高低边之间断路 |
| P1273 | 气缸 3：高低边之间断路 |
| P1274 | 气缸 4：高低边之间断路 |
| P1275 | 气缸 5：高低边之间断路 |
| P1276 | 气缸 6：高低边之间断路 |
| P1277 | 气缸 7：高低边之间断路 |
| P1278 | 气缸 8：高低边之间断路 |
| P1280 | 喷射控制压力：超出范围（偏低） |
| P1281 | 喷射控制压力：超出范围（偏高） |
| P1282 | 喷射控制压力：过大 |
| P1283 | IPR：电路失效 |
| P1284 | 已中止，KOER ICP 故障 |
| P1285 | 检测到气缸盖过热 |
| P1286 | 燃油脉冲：在范围内但低于预期 |
| P1287 | 燃油脉冲：在范围内但高于预期 |
| P1288 | 气缸盖温度传感器超出自检范围 |
| P1289 | 气缸盖温度传感器信号高于自检范围 |
| P1290 | 气缸盖温度传感器信号低于自检范围 |
| P1291 | 喷油器高端：对 GND 或 VBATT 短路，第 1 排 |
| P1292 | 喷油器高端：对 GND 或 VBATT 短路，第 2 排 |
| P1293 | 喷油器高端：开路，第 1 排 |
| P1294 | 喷油器高端开路第 2 排：未达到目标怠速 |
| P1295 | 多重故障第 1 排：低端短路 |
| P1296 | 多重故障第 2 排：低端短路 |
| P1297 | 喷油器高端：相互短路 |
| P1298 | IDM：故障 |
| P1299 | 气缸盖温度传感器检测到发动机过热 |
| P1300 | 增压标定：故障 |
| P1301 | 增压标定：高 |
| P1302 | 增压标定：低 |
| P1303 | EGR 标定：故障 |
| P1304 | EGR 标定：高 |
| P1305 | EGR 标定：低 |
| P1306 | 强制降挡继电器吸合电路：故障 |
| P1307 | 强制降挡继电器保持：电路故障 |
| P1308 | 空调离合器：电路故障 |
| P1309 | 失火检测监测：未启用 |
| P1316 | 检测到喷油器电路 IDM 代码 |
| P1317 | 喷油器电路 IDM 代码：未更新 |
| P1340 | 凸轮轴位置传感器 B：电路故障 |
| P1351 | 点火诊断监测电路输入：故障 |
| P1352 | 点火线圈 A 初级：电路故障 |
| P1353 | 点火线圈 B 初级：电路故障 |
| P1354 | 点火线圈 C 初级：电路故障 |
| P1355 | 点火线圈 D 初级：电路故障 |
| P1356 | 点火诊断模块至 PCM 的输入：丢失 |
| P1357 | 点火诊断监测：脉宽未定义 |
| P1358 | 点火诊断监测：信号超出自检范围 |
| P1359 | 点火火花输出：电路故障 |
| P1360 | 点火线圈 A 次级：电路故障 |
| P1361 | 点火控制 (IC)：电路电压低 |
| P1362 | 点火线圈 C 次级：电路故障 |
| P1363 | 点火线圈 D 次级：电路故障 |
| P1364 | 点火线圈初级：电路故障 |
| P1365 | 点火线圈次级：电路失效 |
| P1369 | 发动机温度指示灯监控：故障 |
| P1380 | VCT 电磁阀电路：短路或开路 |
| P1381 | 凸轮轴正时提前过大 |
| P1383 | 凸轮轴正时提前过大 |
| P1385 | 可变气门正时电磁阀 B：故障 |
| P1386 | 可变凸轮正时：过度提前，第 2 排 |
| P1388 | 可变凸轮正时：过度延迟，第 2 排 |
| P1389 | 预热塞电路高端：输入过低 |
| P1390 | 辛烷值调整：超出自检范围 |
| P1391 | 预热塞电路：输入过低，第 1 排 |
| P1392 | 预热塞电路：输入过高，第 1 排 |
| P1393 | 预热塞：电路输入过低，第 2 排 |
| P1394 | 预热塞：电路输入过高，第 2 排 |
| P1395 | 预热塞监测：故障，第 1 排 |
| P1396 | 预热塞监测：故障，第 2 排 |
| P1397 | 系统电压：超出自检范围 |
| P1399 | 预热塞电路高端：输入过高 |
| P1400 | 压差反馈电子传感器：电路电压低 |
| P1401 | 压差反馈电子传感器：电路电压高 |
| P1402 | EGR 计量孔堵塞 |
| P1403 | 压差反馈电子传感器：软管接反 |
| P1404 | IAT B 电路故障 废气再循环关闭位置：性能 |
| P1405 | 压差反馈电子传感器电路：上游软管 |
| P1406 | 压差反馈电子传感器电路：下游软管 |
| P1407 | 未检测到 EGR 流量 |
| P1408 | EGR 流量超出自检范围 |
| P1409 | EGR 真空调节器：电路故障 |
| P1410 | EGR 大气压力传感器：VREF 电压 |
| P1411 | 二次空气：未被导向 |
| P1413 | 二次空气喷射系统监测电路：低电压 |
| P1414 | 二次空气喷射系统监测：电路电压高 |
| P1431 | 失火监测已禁用：无法学习触发轮轮廓 |
| P1442 | 二次空气喷射系统监测：电路电压高 |
| P1443 | 蒸发排放控制系统真空系统清污控制电磁阀或清污控制阀：故障 |
| P1444 | 清污流量传感器电路：输入过低 |
| P1445 | 清污流量传感器电路：输入过高 |
| P1450 | 蒸发排放控制系统：无法对油箱排气 |
| P1451 | EVAP 控制系统炭罐通风电磁阀：电路故障 |
| P1452 | 蒸发排放控制系统：无法对油箱排气 |
| P1455 | 蒸发排放控制系统：严重泄漏或堵塞 |
| P1457 | 无法在油箱中建立真空 |
| P1460 | 节气门全开时空调切断：电路故障 |
| P1461 | 空调压力传感器：电路输入过低 |
| P1462 | 空调压力传感器：电路输入过高 |
| P1463 | 空调压力传感器：压力变化不足 |
| P1464 | ACCS 至 PCM：自检期间为高电平 |
| P1465 | 空调继电器：电路故障 |
| P1466 | 空调制冷剂温度传感器：电路故障 |
| P1469 | 空调循环周期：过短 |
| P1473 | 副风扇：高速，且风扇已关闭 |
| P1474 | 风扇控制 低速 主：电路 |
| P1479 | 风扇控制 高速 主：电路 |
| P1480 | 副风扇：低速，且低速风扇已开启 |
| P1481 | 副风扇：低速，且高速风扇已开启 |
| P1482 | SCP |
| P1483 | 冷却风扇供电：超出正常消耗 |
| P1484 | 可变负载控制模块：针脚 1 开路 |
| P1485 | EGR 阀 (EGRV)：电路故障 |
| P1500 | 车速传感器：信号间歇 |
| P1501 | 可编程车速表和里程表模块 车速传感器间歇：电路失效 |
| P1502 | 车速信息或制动数据：无效或缺失 |
| P1504 | 进气：控制电路故障 |
| P1505 | 怠速空气控制系统：处于自适应限幅 |
| P1506 | 怠速空气控制：超速错误 |
| P1507 | 怠速空气控制：转速不足错误 |
| P1512 | 进气歧管涡流阀控制：卡在关闭位置 |
| P1513 | 进气歧管涡流阀控制：卡在关闭位置 |
| P1516 | 进气歧管流道控制：输入错误 |
| P1517 | 进气歧管流道控制：输入错误 |
| P1518 | 进气歧管涡流阀控制故障：卡在打开位置 |
| P1519 | 进气歧管涡流阀控制：卡在打开位置 |
| P1520 | 进气歧管涡流阀控制：电路故障 |
| P1530 | 对空调压缩机离合器断路或短路：电路 |
| P1531 | 无效的测试加速踏板动作 |
| P1532 | IMCC 电路故障：第 B 排 |
| P1533 | AAI：电路故障 |
| P1534 | 惯性开关：已触发 |
| P1536 | 驻车制动开关：电路失效 |
| P1537 | 进气歧管涡流阀控制：卡在打开位置 |
| P1538 | 进气歧管涡流阀控制：卡在打开位置 |
| P1539 | 空调压缩机离合器电路供电：超出正常电流消耗 |
| P1549 | 进气歧管温度阀真空执行器：连接 |
| P1550 | 动力转向压力传感器：超出自检范围 |
| P1565 | 巡航控制指令开关：超出范围（偏高） |
| P1566 | 巡航控制指令开关：超出范围（偏低） |
| P1567 | 巡航控制输出电路：连续性 |
| P1568 | 巡航控制：无法保持车速 |
| P1572 | 制动踏板开关：电路故障 |
| P1573 | 节气门位置：不可用 |
| P1574 | 节气门位置传感器：传感器之间不一致 |
| P1575 | 踏板位置：超出自检范围 |
| P1576 | 踏板位置：不可用 |
| P1577 | 踏板位置传感器：传感器之间不一致 |
| P1578 | ETC：功率低于需求 |
| P1579 | ETC：处于功率限制模式 |
| P1580 | 电子节气门监测：PCM 接管 |
| P1581 | 电子节气门监测：故障 |
| P1582 | 电子节气门监测：数据可用 |
| P1583 | 电子节气门监测：巡航禁用 |
| P1584 | 节气门控制检测到 ETB：故障 |
| P1585 | 节气门控制单元：故障 |
| P1586 | 节气门控制单元节气门位置：故障 |
| P1587 | 节气门控制单元调制指令：故障 |
| P1588 | 节气门控制单元：检测到回位弹簧丢失 |
| P1589 | 节气门控制单元：无法控制所需节气门角度 |
| P1600 | KAM 电源丢失断路：电路 |
| P1605 | PCM 保持活动存储器：测试错误 |
| P1625 | 未检测到车辆负载控制模块风扇电路的电压 |
| P1626 | 未检测到车辆负载控制模块电路的电压 |
| P1634 | 数据输出链路：电路失效 |
| P1635 | 轮胎与车桥比：超出可接受范围 |
| P1636 | 感应签名芯片：通信错误 |
| P1639 | 车辆 ID 块：已损坏或未编程 |
| P1640 | 动力总成故障码：可在另一模块中查看 |
| P1641 | 燃油泵主泵：电路失效 |
| P1642 | 燃油泵监测：电路输入过高 |
| P1643 | 燃油泵监测：电路输入过低 |
| P1644 | 燃油泵转速：控制电路故障 |
| P1650 | 动力转向压力开关：超出自检范围 |
| P1651 | 动力转向压力开关输入：故障 |
| P1656 | CAN 链路 PCM — PCM：电路网络 |
| P1657 | CAN 链路芯片：故障 |
| P1660 | 输出电路检查：信号过高 |
| P1661 | 输出电路检查：信号过低 |
| P1662 | IDM_EN：电路失效 |
| P1663 | 燃油需求指令信号：电路故障 |
| P1667 | CI：电路故障 |
| P1668 | PCM IDM：通信错误 |
| P1670 | 未检测到电子反馈信号 |
| P1690 | 废气旁通阀电磁阀：电路故障 |
| P1700 | 变速器系统问题 |
| P1701 | 倒挡啮合错误 |
| P1702 | 变速器系统问题 |
| P1703 | 制动开/关开关超出自检范围 |
| P1704 | 变速器系统问题 |
| P1705 | 手动换挡杆位置传感器：超出自检范围 |
| P1706 | 驻车时检测到车速过高 |
| P1707 | 分动器空挡指示灯：存在硬故障 |
| P1709 | 驻车或空挡位置开关：超出自检范围 |
| P1710 | 变速器系统问题 |
| P1711 | 变速器油温传感器：超出自检范围 |
| P1712 | 变速器扭矩降低请求信号：故障 |
| P1713 | TFT 传感器：范围内偏低故障 |
| P1714 | SSA 感应特征：故障 |
| P1715 | SSB 感应特征：故障 |
| P1716 | SSC 感应特征：故障 |
| P1717 | SSD 感应特征：故障 |
| P1718 | TFT 传感器：范围内偏高故障 |
| P1720 | 车速表：电路故障 |
| P1721 | 挡位 1：传动比不正确 |
| P1722 | 挡位 2：传动比不正确 |
| P1723 | 挡位 3：传动比不正确 |
| P1724 | 挡位 4：传动比不正确 |
| P1725 | 自检期间发动机转速上升不足 |
| P1726 | 自检期间发动机转速下降不足 |
| P1727 | 滑行离合器电磁阀感应特征：故障 |
| P1728 | 变速器打滑错误 |
| P1729 | 4x4 低速挡开关错误 |
| P1731 | 1-2 换挡故障 |
| P1732 | 2-3 换挡故障 |
| P1733 | 3-4 换挡故障 |
| P1740 | 变速器系统问题 |
| P1741 | 液力变矩器离合器控制：错误 |
| P1742 | 液力变矩器离合器电磁阀：故障 |
| P1743 | 液力变矩器离合器电磁阀：故障 |
| P1744 | 液力变矩器离合器系统：卡在关闭位置 |
| P1745 | 变速器系统问题 |
| P1746 | 电子压力控制电磁阀 A 断路：电路 |
| P1747 | 电子压力控制电磁阀 A 短路：电路 |
| P1748 | EPC：故障 |
| P1749 | 电子压力控制电磁阀：失效，低 |
| P1751 | 换挡电磁阀 A：性能 |
| P1754 | 滑行离合器电磁阀：电路故障 |
| P1756 | 换挡电磁阀 B：性能 |
| P1760 | 变速器系统问题 |
| P1761 | 换挡电磁阀 C：性能 |
| P1762 | 超速挡制动带：失效（关闭） |
| P1766 | 换挡电磁阀 D：性能 |
| P1767 | 液力变矩器离合器：电路故障 |
| P1768 | 性能 普通 冬季模式输入：故障 |
| P1770 | 离合器电磁阀：电路故障 |
| P1779 | 变速器控制指示灯：电路故障 |
| P1780 | 变速器控制开关电路：超出自检范围 |
| P1781 | 4x4 低速挡开关超出自检范围 |
| P1782 | P/ES 电路：超出自检范围 |
| P1783 | 变速器：温度过高状况 |
| P1784 | 变速器机械故障：一挡和倒挡 |
| P1785 | 变速器机械故障：一挡和二挡 |
| P1786 | 3-2 降挡错误 |
| P1787 | 2-1 降挡错误 |
| P1788 | 压力控制电磁阀 B 断路：电路 |
| P1789 | 压力控制电磁阀 B 短路：电路 |
| P1795 | 怠速开关：电路故障 |
| P1804 | 变速器 4 轮驱动高速挡指示灯：电路失效 |
| P1806 | 变速器 4 轮驱动高速指示灯：对电池短路 |
| P1808 | 变速器 4 轮驱动低速挡指示灯：电路失效 |
| P1810 | TFP 阀位置开关电路：变速器 4 轮驱动低速指示灯对电池短路 |
| P1812 | 变速器 4 轮驱动模式选择：电路失效 |
| P1815 | 变速器 4 轮驱动模式选择：对地短路 |
| P1819 | 变速器空挡安全开关：对地短路 |
| P1820 | 变速器分动器顺时针换挡继电器线圈：电路失效 |
| P1822 | 变速器分动器顺时针换挡继电器线圈：对电池短路 |
| P1824 | 变速器 4 轮驱动离合器继电器：电路失效 |
| P1826 | 变速器 4 轮驱动低速离合器继电器电路：对电池短路 |
| P1828 | 变速器分动器逆时针换挡继电器线圈：电路失效 |
| P1830 | 变速器分动器逆时针换挡继电器线圈：对电池短路 |
| P1832 | 变速器分动器差速锁电磁阀：电路失效 |
| P1834 | 变速器分动器差速锁电磁阀：对电池短路 |
| P1838 | 变速器分动器换挡电机：电路失效 |
| P1846 | 变速器分动器接触板 A：电路失效 |
| P1850 | 变速器分动器接触板 B：电路失效 |
| P1854 | 变速器分动器接触板 C：电路失效 |
| P1858 | 变速器分动器接触板 D：电路失效 |
| P1866 | 变速器分动器系统问题：需要维修 |
| P1867 | 变速器分动器接触板 总体：电路失效 |
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官方含义：OBDex（公有领域，CC0）。制造商故障码：dtc-database（MIT 许可），含义仅为可能，未经制造商验证。翻译：DiagAuto AI。同一含义可能因车型而异：诊断结果请务必让专业人员确认。