GMC 故障码：可能的含义
GMC 专有的故障码（通常为 P1xxx、B1xxx、C1xxx、U1xxx）。制造商不公布这些含义：它们来自开放数据库，因此只是可能的含义。同一个故障码在不同车型或年份中可能含义不同。
故障码：402 个，从小到大排列。
| 代码 | 可能的含义 |
|---|---|
| P1031 | HO2S 加热器电流监测控制电路传感器 1 |
| P1032 | HO2S 加热器预热控制电路传感器 1 |
| P1105 | 二次真空传感器：电路 |
| P1106 | MAP 传感器电路：间歇性高电压 |
| P1107 | MAP 传感器电路：间歇性低电压 |
| P1108 | BARO 与 MAP 传感器电路比较：过高 |
| P1109 | 二次进气道节气门系统 |
| P1111 | 进气温度（IAT）传感器电路：间歇性高电压 |
| P1112 | 进气温度（IAT）传感器电路：间歇性低电压 |
| P1113 | 进气谐振切换阀：电路 |
| P1114 | 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路：间歇性低电压 |
| P1115 | 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路：间歇性高电压 |
| P1116 | ECT 信号不稳定或间歇 |
| P1117 | 发动机冷却液温度信号：超出范围（偏低） |
| P1118 | 发动机冷却液温度信号：超出范围（偏高） |
| P1119 | ECT 信号：与 TFT 传感器相比超出范围 |
| P1120 | 节气门位置 (TP) 传感器 1：电路 |
| P1121 | TP 传感器电路：间歇性高电压 |
| P1122 | TP 传感器电路：间歇性低电压 |
| P1125 | 加速踏板位置 (APP) 系统 |
| P1130 | HO2S 电路：变化过小，第 1 排，传感器 1 |
| P1131 | HO2S 电路：变化过小，第 1 排，传感器 2 |
| P1132 | H02S 电路：变化过小，第 2 排，传感器 1 |
| P1133 | HO2S：切换不足 |
| P1134 | HO2S 转换时间比 |
| P1135 | HO2S 偏稀平均值，第 1 排，传感器 1 |
| P1136 | HO2S 偏浓平均值，第 1 排，传感器 1 |
| P1137 | HO2S 第 1 排传感器 2：稀或电压过低 |
| P1138 | HO2S 第 1 排传感器 2：浓或电压过高 |
| P1139 | HO2S：切换不足，第 1 排，传感器 2 |
| P1140 | HO2S 转换时间比，第 1 排，传感器 2 |
| P1141 | HO2S 第 1 排传感器 2：平均电压水平 |
| P1143 | HO2S 第 1 排传感器 3：稀或电压过低 |
| P1144 | HO2S 第 1 排传感器 3：浓或电压过高 |
| P1145 | HO2S 交叉计数，第 1 排，传感器 3 |
| P1153 | HO2S：切换不足 |
| P1154 | HO2S 转换时间比 |
| P1155 | HO2S 偏稀平均值，第 2 排，传感器 1 |
| P1156 | HO2S 偏浓平均值，第 2 排，传感器 1 |
| P1157 | HO2S 第 2 排传感器 2：系统偏稀或电压过低 |
| P1158 | HO2S 第 2 排传感器 2：浓或电压过高 |
| P1159 | HO2S 交叉计数，第 2 排，传感器 2 |
| P1161 | HO2S 加热器功率级：电路，第 2 排，传感器 2 |
| P1163 | HO2S 第 2 排传感器 3：系统偏稀或电压过低 |
| P1164 | HO2S 第 2 排传感器 3：浓或电压过高 |
| P1165 | HO2S 交叉计数，第 2 排，传感器 2 |
| P1170 | 排与排之间的燃油修正偏移 |
| P1171 | 燃油系统：加速时过稀 |
| P1185 | 机油温度：电路 |
| P1186 | EOT：电路性能 |
| P1187 | EOT 传感器：电路电压低 |
| P1188 | EOT 传感器：电路电压高 |
| P1189 | 机油压力开关：电路 |
| P1190 | 发动机：真空泄漏 |
| P1191 | 进气管：漏气 |
| P1200 | 喷油器：控制电路 |
| P1201 | 替代燃料气体质量传感器：电路范围/性能问题 |
| P1202 | 替代燃料气体质量传感器电路：频率过低 |
| P1203 | 替代燃料气体质量传感器电路：频率过高 |
| P1211 | 空气质量流量电路：间歇性偏高 |
| P1212 | 空气质量流量电路：间歇性偏低 |
| P1214 | 喷油泵正时：偏移 |
| P1215 | 检测到接地故障 |
| P1216 | 燃油电磁阀：响应时间过短 |
| P1217 | 燃油电磁阀：响应时间过长 |
| P1218 | 喷油泵标定：电路 |
| P1219 | 节气门位置传感器：参考电压 |
| P1220 | 节气门位置 (TP) 传感器 2：电路 |
| P1221 | 节气门位置 (TP) 传感器 1 2：相关性 |
| P1222 | 喷油器：控制电路信号间歇 |
| P1225 | 喷油器电路 气缸 2：信号间歇 |
| P1228 | 喷油器电路 气缸 3：信号间歇 |
| P1231 | 喷油器电路 气缸 4：信号间歇 |
| P1234 | 喷油器电路 气缸 5：信号间歇 |
| P1237 | 喷油器电路 气缸 6：信号间歇 |
| P1240 | 喷油器电路 气缸 7：信号间歇 |
| P1243 | 喷油器电路气缸 8：间歇性故障 |
| P1245 | 进气室切换阀 |
| P1250 | 早期燃油蒸发加热器：电路 |
| P1257 | 机械增压系统：过度增压 |
| P1258 | 发动机冷却液过热保护模式已激活 |
| P1260 | 上次测试失败：SCC，或检测到盗窃，车辆已被锁止 |
| P1270 | 加速踏板位置传感器：A/D 转换器错误 |
| P1271 | APP 传感器 1 2：性能 |
| P1272 | 加速踏板位置传感器 2 |
| P1273 | 加速踏板位置传感器 1 |
| P1274 | 喷油器：接线不正确 |
| P1275 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 1：电路 |
| P1276 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 1：性能 |
| P1277 | 加速踏板位置传感器 1：电路电压低 |
| P1278 | 加速踏板位置传感器 1：电路电压高 |
| P1280 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 2：电路 |
| P1281 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 2：性能 |
| P1282 | 加速踏板位置传感器 2：电路电压低 |
| P1283 | 加速踏板位置传感器 2：电路电压高 |
| P1285 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 3：电路 |
| P1286 | 加速踏板位置 (APP) 传感器 3：性能 |
| P1287 | 加速踏板位置传感器 3：电路电压低 |
| P1288 | 加速踏板位置传感器 3：电路电压高 |
| P1300 | 点火器电路 |
| P1305 | 点火线圈 2 初级反馈：电路 |
| P1310 | 点火线圈 3 初级反馈电路 |
| P1315 | 点火线圈 4 初级反馈电路 |
| P1320 | IC 模块 4X 参考电路：间歇性无脉冲 |
| P1321 | 电子点火系统故障线 |
| P1322 | EI 系统或点火控制缺失 |
| P1323 | 24X 参考电路：频率过低 |
| P1324 | 起动转速：过低 |
| P1335 | CKP：电路 |
| P1336 | 曲轴位置 (CKP) 系统：偏差未学习 |
| P1345 | CKP/CMP：相关性 |
| P1346 | 进气凸轮轴位置 (CMP) 传感器系统：性能 |
| P1350 | 点火控制系统 |
| P1351 | IC：电路电压高 |
| P1352 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 2 |
| P1353 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 3 |
| P1354 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 4 |
| P1355 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 5 |
| P1356 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 6 |
| P1357 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 7 |
| P1358 | IC 输出：接地时检测到高脉冲，气缸 8 |
| P1359 | 点火控制电路组 A |
| P1360 | 点火控制电路组 B |
| P1361 | IC：电路电压低 |
| P1362 | IC 气缸 2：启用后不切换 |
| P1363 | IC 气缸 3：启用后不切换 |
| P1364 | IC 气缸 4：启用后不切换 |
| P1365 | IC 气缸 5：启用后不切换 |
| P1366 | IC 气缸 6：启用后不切换 |
| P1367 | IC 气缸 7：启用后不切换 |
| P1368 | IC 气缸 8：启用后不切换 |
| P1370 | IC 模块 4X 参考电路：脉冲过多 |
| P1371 | DI 低分辨率：电路 |
| P1372 | 曲轴位置传感器：电路性能 |
| P1374 | 3X 参考电路 |
| P1375 | 24X 参考电路：电压高 |
| P1376 | 点火接地：电路 |
| P1377 | IC 模块凸轮轴脉冲与 4X 参考脉冲比较 |
| P1380 | 检测到失火：粗糙路面数据不可用 |
| P1381 | 检测到失火：与制动控制模块无通信 |
| P1390 | 轮速传感器 1 G 传感器：电路 |
| P1391 | 轮速传感器 1 G 传感器：电路性能 |
| P1392 | 轮速传感器 1 G 传感器：电路电压低 |
| P1393 | 轮速传感器 1 G 传感器：电路电压高 |
| P1394 | 轮速传感器 1 G 传感器：电路信号间歇 |
| P1395 | 轮速传感器 2 G 传感器：电路 |
| P1396 | 轮速传感器 2 G 传感器：电路性能 |
| P1397 | 轮速传感器 2 G 传感器：电路电压低 |
| P1398 | 轮速传感器 2 G 传感器：电路电压高 |
| P1399 | 轮速传感器 2 G 传感器：电路信号间歇 |
| P1403 | 废气再循环系统阀门 1 |
| P1404 | 废气再循环系统阀门 2 |
| P1405 | 废气再循环系统阀门 3 |
| P1406 | EGR 阀针位置：电路 |
| P1407 | EGR：排气供给 EGR 阀的空气侵入 |
| P1408 | 进气歧管压力传感器：电路 |
| P1409 | EGR 真空系统泄漏 |
| P1410 | 燃油箱压力系统 |
| P1415 | 二次空气喷射（AIR）系统 |
| P1416 | AIR 系统，第 1 排 |
| P1418 | 二次空气喷射系统继电器 A：控制电路信号过高 |
| P1420 | 进气低压开关：电路电压低 |
| P1421 | 进气低压开关：电路电压高 |
| P1423 | 进气高压开关：电路电压高 |
| P1431 | 燃油液位传感器 2：性能 |
| P1432 | 燃油液位传感器 2：电路电压低 |
| P1433 | 燃油液位传感器 2：电路电压高 |
| P1441 | 蒸发排放（EVAP）系统：非清污期间有流量 |
| P1442 | EVAP 真空开关：点火开关接通时电压过高 |
| P1450 | 大气压力传感器：电路 |
| P1451 | 大气压力传感器：性能 |
| P1460 | 冷却风扇控制系统 |
| P1480 | 冷却风扇 1：控制电路信号过高 |
| P1483 | 发动机冷却系统：性能 |
| P1500 | 起动机信号：电路 |
| P1501 | 车速传感器：电路信号间歇 |
| P1502 | 防盗系统：未收到密码 |
| P1503 | 防盗系统：密码不正确 |
| P1504 | 车速输出：电路 |
| P1508 | 怠速空气控制系统：转速过低 |
| P1509 | 怠速空气控制系统：转速过高 |
| P1510 | 备用电源 |
| P1511 | 节气门控制系统备用系统：性能 |
| P1514 | 节气门体：性能 |
| P1515 | 控制单元节气门执行器位置：性能 |
| P1516 | 节气门执行器控制 (TAC) 模块节气门执行器位置：性能 |
| P1517 | 节气门执行器控制 (TAC) 模块：性能 |
| P1518 | 节气门执行器控制 (TAC) 模块串行数据：电路 |
| P1519 | 电子节气门模块：低电压，通信禁用 |
| P1520 | 挡位指示系统 |
| P1521 | 大节气门开度时变速器接合 |
| P1522 | 高转速时由驻车/空挡换至前进/倒车 |
| P1523 | 电子节气门控制节气门回位 |
| P1524 | TP 传感器已学习：CI 节气门角度超出范围 |
| P1525 | 节气门体：需要维修 |
| P1526 | TP 传感器学习：未完成 |
| P1527 | 变速器挡位压力开关：比较 |
| P1528 | 调速器 |
| P1529 | 加热挡风玻璃：请求问题 |
| P1530 | 点火正时调整开关：电路 |
| P1531 | 空调低压侧温度传感器：故障 |
| P1532 | 空调蒸发器温度传感器：电路电压低 |
| P1533 | 空调蒸发器温度传感器：电路电压高 |
| P1534 | 空调高压侧温度传感器：电压低 |
| P1535 | 空调高压侧温度传感器：电路 |
| P1536 | 空调系统 ECT：温度过高 |
| P1537 | 空调请求：电路电压低 |
| P1538 | 空调请求：电路电压高 |
| P1539 | 空调 (A/C) 离合器反馈：电路电压高 |
| P1540 | 空调系统：压力高 |
| P1541 | 空调高压侧：温度过高 |
| P1542 | 空调系统：压力高，温度高 |
| P1543 | 空调系统：性能 |
| P1544 | 空调制冷剂状态：极低 |
| P1545 | 空调离合器继电器：控制电路 |
| P1546 | 空调 (A/C) 离合器反馈：电路电压低 |
| P1547 | A/C 系统性能：下降 |
| P1548 | 空调内外循环：电路 |
| P1554 | 巡航已接合：电路电压高 |
| P1555 | 电子可变孔输出 |
| P1558 | 巡航控制伺服机构指示偏低 |
| P1559 | 巡航控制功率管理模式 |
| P1560 | 巡航控制系统：变速驱动桥未处于驱动挡 |
| P1561 | 巡航通气电磁阀 |
| P1562 | 巡航真空电磁阀 |
| P1563 | 巡航车速与设定速度之差：过高 |
| P1564 | 巡航控制系统车辆加速度：过高 |
| P1565 | 巡航伺服机构位置传感器 |
| P1566 | 巡航控制系统发动机转速：过高 |
| P1567 | 巡航控制系统：主动制动控制已激活 |
| P1568 | 巡航伺服机构行程大于巡航中的指令值 |
| P1569 | 非巡航状态下巡航伺服机构行程过大 |
| P1570 | 巡航控制系统：牵引力控制已激活 |
| P1571 | TCS PWM 电路：无频率 |
| P1572 | ASR 激活：电路电平低时间过长 |
| P1573 | PCM EBTCM 串行数据：电路 |
| P1574 | 制动灯开关：电路 |
| P1575 | 加长行程制动开关：电路 |
| P1576 | BBV 传感器：电路电压高 |
| P1577 | BBV 传感器：电路电压低 |
| P1578 | BBV 传感器电路：真空度低 |
| P1579 | 大节气门开度时由 P/N 换至 D/R |
| P1580 | 巡航移动：电路电压低 |
| P1581 | 巡航移动：电路电压高 |
| P1582 | 巡航方向：电路电压低 |
| P1583 | 巡航方向电路：电平高 |
| P1584 | 巡航控制已禁用 |
| P1585 | 巡航禁止控制电路 |
| P1586 | 巡航控制制动开关 2：电路 |
| P1587 | 巡航控制离合器：控制电路信号过低 |
| P1588 | 巡航控制离合器：控制电路信号过高 |
| P1599 | 检测到发动机熄火或接近熄火 |
| P1600 | PCM 电池 |
| P1601 | 与设备 1 的串行通信问题 |
| P1602 | EBTCM 串行数据：丢失 |
| P1603 | SDM 串行数据：丢失 |
| P1604 | IPC 串行数据：丢失 |
| P1605 | HVAX 串行数据：丢失 |
| P1606 | 与设备 6 的串行通信问题 |
| P1607 | 与设备 7 的串行通信问题 |
| P1608 | 与设备 8 的串行通信问题 |
| P1609 | TCS 串行数据：丢失 |
| P1610 | PZM 串行数据：丢失 |
| P1611 | CVRTD 串行数据：丢失 |
| P1612 | IPM 串行数据：丢失 |
| P1613 | DIM 串行数据：丢失 |
| P1614 | RIM 串行数据：丢失 |
| P1615 | VTD 串行数据：丢失 |
| P1617 | 机油油位开关：电路 |
| P1619 | 机油寿命监测复位：电路 |
| P1620 | 冷却液不足：电路 |
| P1621 | PCM 存储器：性能 |
| P1622 | 气缸选择 |
| P1623 | 变速器温度上拉电阻 |
| P1624 | 客户快照数据可用 |
| P1625 | PCM：系统复位 |
| P1626 | 防盗：燃油启用信号丢失 |
| P1627 | 模数转换器 (A/D)：性能 |
| P1628 | ECT 上拉电阻 |
| P1629 | 防盗系统：起动信号 |
| P1630 | 防盗：学习模式已激活 |
| P1631 | 防盗：起动启用信号不正确 |
| P1632 | 防盗系统：燃油已禁用 |
| P1633 | 点火电源电路：低电压 |
| P1634 | 点火 1 电源：电路电压低 |
| P1635 | 5 伏参考电压 1：电路 |
| P1636 | PCM：堆栈溢出 |
| P1637 | 发电机 L 端子：电路 |
| P1638 | 发电机 F 端子：电路 |
| P1639 | 5 伏参考电压 2：电路 |
| P1640 | 驱动器 1：输入，电压高 |
| P1641 | FC 继电器 1：控制电路 |
| P1642 | FC 继电器 2 与 3：控制电路 |
| P1643 | 发动机转速输出：电路 |
| P1644 | TP 输出：电路 |
| P1645 | EVAP 电磁阀输出：电路 |
| P1646 | 驱动器 1，线路 6 |
| P1647 | 驱动器 1，线路 7 |
| P1650 | 驱动器 2：输入，电压高 |
| P1651 | 风扇 1 继电器：控制电路 |
| P1652 | 动力总成引起的底盘俯仰输出：电路 |
| P1653 | 机油油位指示灯：控制电路 |
| P1654 | 节气门即将维修指示灯：控制电路 |
| P1655 | EVAP 清污电磁阀：控制电路 |
| P1656 | 驱动器 2，线路 6 |
| P1657 | 1-4 升挡电磁阀：控制电路 |
| P1658 | 起动机使能继电器：控制电路 |
| P1660 | 冷却风扇 (多个)：控制电路 |
| P1661 | MIL：控制电路 |
| P1662 | 巡航控制禁止：控制电路 |
| P1663 | 机油寿命指示灯：控制电路 |
| P1664 | 1-4 升挡指示灯：控制电路 |
| P1665 | 驱动器 3，线路 5 |
| P1666 | 驱动器 3，线路 6 |
| P1667 | 倒挡禁止电磁阀：控制电路 |
| P1669 | 预期应有 ABS 单元 |
| P1670 | 驱动器 4 |
| P1671 | 驱动器 4，线路 1 |
| P1672 | 机油油位低指示灯：控制电路 |
| P1673 | 发动机过热指示灯：控制电路 |
| P1674 | 转速表：控制电路 |
| P1675 | EVAP 通风电磁阀：控制电路 |
| P1676 | 驱动器 4，线路 6 |
| P1677 | 驱动器 4，线路 7 |
| P1680 | 驱动器 5 |
| P1681 | 驱动器 5，线路 1 |
| P1682 | 驱动器 5，线路 2 |
| P1683 | 驱动器 5，线路 3 |
| P1684 | 驱动器 5，线路 4 |
| P1685 | 驱动器 5，线路 5 |
| P1686 | 驱动器 5，线路 6 |
| P1687 | 驱动器 5，线路 7 |
| P1689 | 输出扭矩：电路故障 |
| P1690 | ECM 循环超限 |
| P1691 | 冷却液温度表：电路电压低 |
| P1692 | 冷却液温度表：电路电压高 |
| P1693 | 转速表：电路电压低 |
| P1694 | 转速表：电路电压高 |
| P1695 | 遥控无钥匙进入：电路信号过低 |
| P1696 | 遥控无钥匙进入：电压过高 |
| P1700 | 变速器 MIL 请求 |
| P1701 | 变速器 MIL 请求电路 |
| P1705 | P/N 信号输出：电路 |
| P1740 | 变速器扭矩降低请求：电路 |
| P1743 | 来自 ECM 的 TP 信号 |
| P1760 | ECM 供电电压中断 |
| P1779 | 发动机传送至 TCM 的扭矩信号 |
| P1780 | 驻车/空挡位置 (PNP) 开关电路 发动机扭矩信号：电路 |
| P1790 | 变速器控制模块：校验和 |
| P1791 | 变速器控制模块：回路 |
| P1792 | 变速器控制模块：可重新编程存储器 |
| P1793 | 变速器控制模块：堆栈溢出 |
| P1795 | CAN 总线：节气门体位置 |
| P1800 | TCM 电源控制继电器：电路断路 |
| P1801 | 性能选择开关：故障 |
| P1804 | 接地控制继电器 |
| P1810 | TFP 阀位置开关：电路 |
| P1811 | 最大自适应与长换挡 |
| P1812 | 变速器：温度过高状况 |
| P1813 | 扭矩控制 |
| P1814 | 液力变矩器：过载 |
| P1815 | 变速器挡位开关：在错误挡位起动 |
| P1816 | TFP 阀位置开关：驻车/空挡但有传动比 |
| P1817 | TFP 阀位置开关：倒挡但有传动比 |
| P1818 | TFP 阀位置开关：挂挡但无传动比 |
| P1819 | 内部模式开关：无法起动，范围错误 |
| P1820 | 内部模式开关电路 A：过低 |
| P1822 | 内部模式开关电路 B：过高 |
| P1823 | 内部模式开关电路 P：过低 |
| P1825 | 内部模式开关：范围非法 |
| P1826 | 内部模式开关电路 C：过高 |
| P1831 | PC 电磁阀电源：电路电压低 |
| P1833 | 自动变速器电磁阀电源：电路电压低 |
| P1835 | 强制降挡开关 |
| P1836 | 强制降挡开关：失效（开路） |
| P1837 | 强制降挡开关：失效（短路） |
| P1842 | 1-2 换挡电磁阀：电路电压低 |
| P1843 | 1-2 换挡电磁阀：电路电压高 |
| P1844 | TCM 所需的扭矩降低信号电路 |
| P1845 | 变速器传动比输出：电路 |
| P1847 | 2 3 换挡电磁阀电路：高电压 |
| P1850 | 制动带施加电磁阀：电路 |
| P1851 | 制动带施加电磁阀：性能 |
| P1852 | 制动带施加电磁阀：电压低 |
| P1853 | 制动带施加电磁阀：电压高 |
| P1860 | TCC PWM 电磁阀电路：电气故障 |
| P1864 | 液力变矩器离合器：电路 |
| P1868 | 变速器油寿命 |
| P1870 | 变速器部件：打滑 |
| P1871 | 传动比：未定义 |
| P1873 | TCC 定子温度开关：电路信号过低 |
| P1874 | TCC 定子温度开关：电路信号过高 |
| P1875 | 4WD 低速挡开关电路 |
| P1884 | TCC 启用换挡指示灯：电路 |
| P1886 | 换挡正时电磁阀 |
| P1887 | TCC 释放开关电路 |
| P1890 | ECM 数据输入：电路 |
| P1891 | 节气门位置传感器：PWM 信号过低 |
| P1892 | 节气门位置传感器：PWM 信号过高 |
| P1893 | 发动机扭矩信号：低电压 |
| P1894 | 发动机扭矩信号：高电压 |
| P1895 | TCM 至 ECM 扭矩降低：电路 |
要看懂您的车上的某个故障码（可能的原因、应先检查什么），DiagAuto AI 应用会借助 AI 为您解释。了解这个应用
官方含义：OBDex（公有领域，CC0）。制造商故障码：dtc-database（MIT 许可），含义仅为可能，未经制造商验证。翻译：DiagAuto AI。同一含义可能因车型而异：诊断结果请务必让专业人员确认。