รหัสข้อผิดพลาด Ford: ความหมายที่น่าจะเป็น
รหัสเฉพาะของ Ford (มักเป็น P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx) ผู้ผลิตไม่เผยแพร่ความหมายเหล่านี้ ความหมายมาจากฐานข้อมูลเปิดจึงเป็นเพียงความหมายที่น่าจะเป็น รหัสเดียวกันอาจมีความหมายอื่นตามรุ่นหรือปีของรถ
รหัส: 413 รหัส เรียงจากน้อยไปมาก
| รหัส | ความหมายที่น่าจะเป็น |
|---|---|
| P1000 | การทดสอบความพร้อมของระบบ OBD: ยังไม่เสร็จ |
| P1001 | การทดสอบ KOER: ไม่สามารถทำให้เสร็จสมบูรณ์ได้ |
| P1039 | สัญญาณความเร็วรถ: หายไปหรือไม่เหมาะสม |
| P1051 | สัญญาณสวิตช์เบรก: หายไปหรือไม่เหมาะสม |
| P1100 | เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศ (MAF): ขาดๆ หายๆ |
| P1101 | เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศ: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1105 | ไดชาร์จคู่ตัวบน: ผิดพลาด |
| P1106 | ไดชาร์จคู่ตัวล่างผิดพลาด: วงจรเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP) แรงดันสูงเป็นช่วงๆ |
| P1107 | ไดชาร์จคู่ตัวล่างผิดพลาด: วงจรเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP) แรงดันต่ำเป็นช่วงๆ |
| P1108 | ไฟแบตเตอรี่ไดชาร์จคู่: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1109 | เซ็นเซอร์ IAT - B: ขาดๆ หายๆ |
| P1111 | ระบบผ่านการทดสอบ |
| P1112 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า: ขาดๆ หายๆ |
| P1114 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) แรงดันต่ำเป็นช่วงๆ IAT - B: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1115 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) แรงดันสูงเป็นช่วงๆ IAT - B: วงจร อินพุตสูง |
| P1116 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1117 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ขาดๆ หายๆ |
| P1118 | อุณหภูมิสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1119 | อุณหภูมิสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี: วงจร อินพุตสูง |
| P1120 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: เกินช่วง |
| P1121 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: ไม่สอดคล้องกับเซ็นเซอร์วัดมวลอากาศ |
| P1122 | วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (TP): แรงดันต่ำเป็นช่วงๆ |
| P1123 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: อยู่ในช่วงแต่สูงกว่าที่คาด |
| P1124 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1125 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: ขาดๆ หายๆ |
| P1127 | ไอเสียยังไม่อุ่นพอ: ไม่ได้ทดสอบเซ็นเซอร์ O2 ด้านท้าย |
| P1128 | สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านหน้า: กลับขั้ว |
| P1129 | สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านท้าย: สลับกัน |
| P1130 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านหน้า: ขีดจำกัดเชื้อเพลิงแบบปรับตัว, แบงก์ 1 |
| P1131 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านหน้า: เซ็นเซอร์แสดงผสมบาง, แบงก์ 1 |
| P1132 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านหน้า: เซ็นเซอร์แสดงผสมหนา, แบงก์ 1 |
| P1133 | แบงก์ 1: การควบคุมเชื้อเพลิงเลื่อนไปทางผสมบาง |
| P1134 | แบงก์ 1: การควบคุมเชื้อเพลิงเลื่อนไปทางผสมหนา |
| P1135 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง A: วงจร ขาดๆ หายๆ |
| P1137 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านท้าย: เซ็นเซอร์แสดงผสมบาง, แบงก์ 1 |
| P1138 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านท้าย: เซ็นเซอร์แสดงผสมหนา, แบงก์ 1 |
| P1139 | ไฟแสดงน้ำในเชื้อเพลิง: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1140 | สภาวะมีน้ำในเชื้อเพลิง |
| P1141 | ไฟแสดงการอุดตันของเชื้อเพลิง: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1142 | สภาวะการอุดตันของเชื้อเพลิง |
| P1150 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านหน้า: ขีดจำกัดเชื้อเพลิงแบบปรับตัว, แบงก์ 2 |
| P1151 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านหน้า: เซ็นเซอร์แสดงผสมบาง, แบงก์ 2 |
| P1152 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านหน้า: เซ็นเซอร์แสดงผสมหนา, แบงก์ 2 |
| P1153 | แบงก์ 2: การควบคุมเชื้อเพลิงเลื่อนไปทางผสมบาง |
| P1154 | แบงก์ 2: การควบคุมเชื้อเพลิงเลื่อนไปทางผสมหนา |
| P1155 | ตัวควบคุมเชื้อเพลิงทางเลือก |
| P1157 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านท้าย: เซ็นเซอร์แสดงผสมบาง, แบงก์ 2 |
| P1158 | ไม่มีการสลับสถานะของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่นด้านท้าย: เซ็นเซอร์แสดงผสมหนา, แบงก์ 2 |
| P1168 | เซ็นเซอร์รางหัวฉีด: ล้มเหลวอยู่ในช่วงแต่ต่ำ |
| P1169 | เซ็นเซอร์รางหัวฉีด: ล้มเหลวอยู่ในช่วงแต่สูง |
| P1170 | โซลินอยด์ดับเครื่อง ESO: ผิดพลาด |
| P1171 | เซ็นเซอร์โรเตอร์: ผิดพลาด |
| P1172 | การควบคุมโรเตอร์: ผิดพลาด |
| P1173 | การปรับเทียบโรเตอร์: ผิดพลาด |
| P1174 | เซ็นเซอร์แคม: ผิดพลาด |
| P1175 | การควบคุมแคม: ผิดพลาด |
| P1176 | การปรับเทียบแคม: ผิดพลาด |
| P1177 | การซิงโครไนซ์: ผิดพลาด |
| P1180 | ระบบจ่ายเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ: ต่ำ |
| P1181 | ระบบจ่ายเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ: สูง |
| P1183 | อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1184 | อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1185 | FTS: เซ็นเซอร์อุณหภูมิปั๊มเชื้อเพลิงความเร็วสูง สูง |
| P1186 | FTS: เซ็นเซอร์อุณหภูมิปั๊มเชื้อเพลิงความเร็วต่ำ ต่ำ |
| P1187 | การเลือกรุ่นย่อย |
| P1188 | หน่วยความจำการปรับเทียบ: ผิดพลาด |
| P1189 | สัญญาณความเร็วปั๊ม: ผิดพลาด |
| P1190 | ตัวต้านทานปรับเทียบ: เกินช่วง |
| P1191 | แรงดันสายสวิตช์กุญแจ |
| P1192 | แรงดันภายนอก |
| P1193 | ไดรฟ์ EGR: กระแสเกิน |
| P1194 | ตัวแปลง A/D ของ ECU |
| P1195 | SCP HBCC: เริ่มต้นการทำงานไม่สำเร็จ |
| P1196 | แรงดันเมื่อปิดกุญแจ: สูง |
| P1197 | แรงดันเมื่อปิดกุญแจ: ต่ำ |
| P1198 | การควบคุมโรเตอร์ปั๊ม: จ่ายเชื้อเพลิงไม่พอ |
| P1209 | ระบบความดันควบคุมหัวฉีด: ผิดพลาด |
| P1210 | ความดันควบคุมหัวฉีด: สูงกว่าระดับที่คาด |
| P1211 | เซ็นเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีด: สูงหรือต่ำกว่าที่ต้องการ |
| P1212 | ความดันควบคุมหัวฉีด: ตรวจไม่พบระหว่างสตาร์ท |
| P1213 | หัวฉีดสตาร์ท: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1214 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง B: วงจร ขาดๆ หายๆ |
| P1215 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง C: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1216 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง C: วงจร อินพุตสูง |
| P1217 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง C: วงจร ขาดๆ หายๆ |
| P1218 | CID: สูง |
| P1219 | CID: ต่ำ |
| P1220 | การควบคุมลิ้นเร่งแบบอนุกรม: ผิดพลาด |
| P1221 | ระบบควบคุมการลื่นไถล: ทำงานผิดปกติ |
| P1222 | เอาต์พุตระบบควบคุมการลื่นไถล: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1223 | เซ็นเซอร์ความต้องการแป้นคันเร่ง B: วงจร อินพุตสูง |
| P1224 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง B: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1227 | เวสต์เกต: ล้มเหลวที่ตำแหน่งปิด ความดันเกิน |
| P1228 | เวสต์เกต: ล้มเหลวที่ตำแหน่งเปิด ความดันต่ำ |
| P1229 | ไดรเวอร์ปั๊มอินเตอร์คูลเลอร์: ผิดพลาด |
| P1230 | ไฟเลี้ยงไปปั๊มเชื้อเพลิงขาด: วงจร |
| P1231 | รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงความเร็วสูง: ทำงานอยู่ |
| P1232 | ปั๊มเชื้อเพลิงความเร็วต่ำ ตัวหลัก: วงจรล้มเหลว |
| P1233 | โมดูลไดรเวอร์ปั๊มเชื้อเพลิง: ออฟไลน์ |
| P1234 | โมดูลไดรเวอร์ปั๊มเชื้อเพลิง: ออฟไลน์ |
| P1235 | การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง: เกินช่วง |
| P1236 | การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง: เกินช่วง |
| P1237 | ปั๊มเชื้อเพลิงตัวรอง: วงจรผิดพลาด |
| P1238 | ปั๊มเชื้อเพลิงตัวรอง: วงจรผิดพลาด |
| P1239 | ไฟเลี้ยงบวกปั๊มเชื้อเพลิงความเร็ว: ผิดพลาด |
| P1243 | ปั๊มเชื้อเพลิงตัวที่สองผิดพลาดหรือกราวด์: ผิดพลาด |
| P1244 | อินพุตโหลดไดชาร์จ: ล้มเหลว สูง |
| P1245 | อินพุตโหลดไดชาร์จ: ล้มเหลว ต่ำ |
| P1246 | อินพุตโหลดไดชาร์จ: ล้มเหลว |
| P1247 | ความดันบูสต์เทอร์โบ: ต่ำ |
| P1248 | ความดันบูสต์เทอร์โบ: ตรวจไม่พบ |
| P1249 | วาล์วควบคุมเวสต์เกต: สมรรถนะ |
| P1250 | ไม่มีไฟเลี้ยงโซลินอยด์ FPRC |
| P1252 | ความสัมพันธ์ของแป้น PDS1 และ LPDS: สูง |
| P1253 | ความสัมพันธ์ของแป้น PDS1 และ LPDS: ต่ำ |
| P1254 | ความสัมพันธ์ของแป้น PDS2 และ LPDS: สูง |
| P1255 | ความสัมพันธ์ของแป้น PDS2 และ LPDS: ต่ำ |
| P1256 | ความสัมพันธ์ของแป้น PDS1 และ HPDS |
| P1257 | ความสัมพันธ์ของแป้น PDS2 และ HPDS |
| P1258 | ความสัมพันธ์ของแป้น PDS1 และ PDS2 |
| P1260 | ตรวจพบการขโมย: เครื่องยนต์ถูกปิดใช้งาน |
| P1261 | สูบ #1 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1262 | สูบ #2 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1263 | สูบ #3 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1264 | สูบ #4 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1265 | สูบ #5 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1266 | สูบ #6 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1267 | สูบ #7 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1268 | สูบ #8 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ลัดวงจร |
| P1270 | ถึงขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์หรือความเร็วรถ |
| P1271 | สูบ #1 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1272 | สูบ #2 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1273 | สูบ #3 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1274 | สูบ #4 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1275 | สูบ #5 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1276 | สูบ #6 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1277 | สูบ #7 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1278 | สูบ #8 ด้านสูงไปด้านต่ำ: ขาด |
| P1280 | ความดันควบคุมการฉีด: เกินช่วง ต่ำ |
| P1281 | ความดันควบคุมการฉีด: เกินช่วง สูง |
| P1282 | ความดันควบคุมการฉีด: สูงเกินไป |
| P1283 | IPR: วงจรล้มเหลว |
| P1284 | KOER ICP ถูกยกเลิก: ล้มเหลว |
| P1285 | ตรวจพบฝาสูบร้อนเกิน |
| P1286 | พัลส์เชื้อเพลิง: อยู่ในช่วงแต่ต่ำกว่าที่คาด |
| P1287 | พัลส์เชื้อเพลิง: อยู่ในช่วงแต่สูงกว่าที่คาด |
| P1288 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิฝาสูบ: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1289 | สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิฝาสูบ: มากกว่าช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1290 | สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิฝาสูบ: น้อยกว่าช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1291 | หัวฉีดด้านไฮไซด์ลัดวงจรลงกราวด์หรือ VBATT, แบงก์ 1 |
| P1292 | หัวฉีดด้านไฮไซด์ลัดวงจรลงกราวด์หรือ VBATT, แบงก์ 2 |
| P1293 | หัวฉีดด้านไฮไซด์ขาด, แบงก์ 1 |
| P1294 | หัวฉีดด้านไฮไซด์ขาด แบงก์ 2: รอบเดินเบาเป้าหมายไม่ถึง |
| P1295 | ความผิดพลาดหลายรายการ แบงก์ 1: พร้อมลัดวงจรด้านโลว์ไซด์ |
| P1296 | ความผิดพลาดหลายรายการ แบงก์ 2: พร้อมลัดวงจรด้านโลว์ไซด์ |
| P1297 | หัวฉีดด้านไฮไซด์ลัดวงจรเข้าด้วยกัน |
| P1298 | IDM: ล้มเหลว |
| P1299 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิฝาสูบ: ตรวจพบภาวะเครื่องยนต์ร้อนจัด |
| P1300 | การปรับเทียบบูสต์: ผิดพลาด |
| P1301 | การปรับเทียบบูสต์: สูง |
| P1302 | การปรับเทียบบูสต์: ต่ำ |
| P1303 | การปรับเทียบ EGR: ผิดพลาด |
| P1304 | การปรับเทียบ EGR: สูง |
| P1305 | การปรับเทียบ EGR: ต่ำ |
| P1306 | วงจรดึงรีเลย์คิกดาวน์: ผิดพลาด |
| P1307 | การค้างรีเลย์คิกดาวน์: วงจรผิดพลาด |
| P1308 | คลัตช์แอร์: วงจรผิดพลาด |
| P1309 | ตัวตรวจจับการสตาร์ทไม่ติด: ไม่ได้เปิดใช้งาน |
| P1316 | วงจรหัวฉีด: ตรวจพบรหัส IDM |
| P1317 | วงจรหัวฉีด: รหัส IDM ไม่ได้อัปเดต |
| P1340 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1351 | อินพุตวงจรตรวจสอบการวินิจฉัยการจุดระเบิด: ผิดพลาด |
| P1352 | ขดลวดปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด A: วงจรผิดพลาด |
| P1353 | ขดลวดปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด B: วงจรผิดพลาด |
| P1354 | ขดลวดปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด C: วงจรผิดพลาด |
| P1355 | ขดลวดปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด D: วงจรผิดพลาด |
| P1356 | อินพุตจากโมดูลวินิจฉัยการจุดระเบิดไป PCM: สูญหาย |
| P1357 | ตัวตรวจสอบการวินิจฉัยการจุดระเบิด: ความกว้างพัลส์ไม่ได้กำหนด |
| P1358 | สัญญาณตัวตรวจสอบการวินิจฉัยการจุดระเบิด: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1359 | เอาต์พุตประกายไฟ: วงจรผิดพลาด |
| P1360 | ขดลวดทุติยภูมิคอยล์จุดระเบิด A: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1361 | การควบคุมจุดระเบิด (IC): วงจร แรงดันต่ำ |
| P1362 | ขดลวดทุติยภูมิคอยล์จุดระเบิด C: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1363 | ขดลวดทุติยภูมิคอยล์จุดระเบิด D: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1364 | ขดลวดปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด: วงจรผิดพลาด |
| P1365 | ขดลวดทุติยภูมิคอยล์จุดระเบิด: วงจรล้มเหลว |
| P1369 | การตรวจสอบไฟอุณหภูมิเครื่องยนต์: ล้มเหลว |
| P1380 | วงจรโซลินอยด์วาล์ว VCT: ลัดวงจรหรือขาด |
| P1381 | การเร่งจังหวะแคม: มากเกินไป |
| P1383 | การเร่งจังหวะแคม: มากเกินไป |
| P1385 | โซลินอยด์ปรับจังหวะแคมแปรผัน B: ทำงานผิดปกติ |
| P1386 | จังหวะแคมแปรผัน: เร่งมากเกินไป, แบงก์ 2 |
| P1388 | จังหวะแคมแปรผัน: หน่วงมากเกินไป, แบงก์ 2 |
| P1389 | วงจรหัวเผาด้านไฮไซด์: อินพุตต่ำ |
| P1390 | การปรับค่าออกเทน: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1391 | วงจรหัวเผา: อินพุตต่ำ แบงก์ 1 |
| P1392 | วงจรหัวเผา: อินพุตสูง แบงก์ 1 |
| P1393 | หัวเผา: วงจร อินพุตต่ำ, แบงก์ 2 |
| P1394 | หัวเผา: วงจร อินพุตสูง, แบงก์ 2 |
| P1395 | การตรวจสอบหัวเผา: ผิดพลาด, แบงก์ 1 |
| P1396 | การตรวจสอบหัวเผา: ผิดพลาด, แบงก์ 2 |
| P1397 | แรงดันระบบ: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1399 | วงจรหัวเผาด้านไฮไซด์: อินพุตสูง |
| P1400 | เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ป้อนกลับความดันแตกต่าง: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1401 | เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ป้อนกลับความดันแตกต่าง: วงจร แรงดันสูง |
| P1402 | ช่องวัดปริมาณ EGR: อุดตัน |
| P1403 | ท่อเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ป้อนกลับความดันแตกต่าง: ต่อสลับกัน |
| P1404 | วงจร IAT - B ทำงานผิดปกติ ตำแหน่งปิดของการหมุนเวียนไอเสีย: สมรรถนะ |
| P1405 | วงจรเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ป้อนกลับความดันแตกต่าง: ท่อด้านต้นน้ำ |
| P1406 | วงจรเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ป้อนกลับความดันแตกต่าง: ท่อด้านปลายน้ำ |
| P1407 | EGR: ไม่พบการไหล |
| P1408 | การไหลของ EGR: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1409 | ตัวควบคุมสุญญากาศ EGR: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1410 | แรงดัน VREF ของเซ็นเซอร์ความกดอากาศ EGR |
| P1411 | อากาศทุติยภูมิ: ไม่ถูกเบี่ยงทาง |
| P1413 | วงจรตรวจสอบระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ: แรงดันต่ำ |
| P1414 | การตรวจสอบระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจร แรงดันสูง |
| P1431 | ตัวตรวจสอบการสตาร์ทไม่ติดถูกปิด: เรียนรู้โปรไฟล์ล้อสัญญาณไม่ได้ |
| P1442 | การตรวจสอบระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ: วงจร แรงดันสูง |
| P1443 | โซลินอยด์ควบคุมการไล่ไอหรือวาล์วควบคุมการไล่ไอของระบบสุญญากาศควบคุมไอระเหยเชื้อเพลิง: ผิดพลาด |
| P1444 | วงจรเซ็นเซอร์การไหลของการไล่ไอ: อินพุตต่ำ |
| P1445 | วงจรเซ็นเซอร์การไหลของการไล่ไอ: อินพุตสูง |
| P1450 | ระบบควบคุมไอระเหยเชื้อเพลิง: ไม่สามารถระบายความดันถังเชื้อเพลิงได้ |
| P1451 | โซลินอยด์ระบายแคนิสเตอร์ของระบบควบคุม EVAP: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1452 | ระบบควบคุมไอระเหยเชื้อเพลิง: ไม่สามารถระบายความดันถังเชื้อเพลิงได้ |
| P1455 | ระบบควบคุมไอระเหยเชื้อเพลิง: รั่วหรืออุดตันอย่างมาก |
| P1457 | สร้างสุญญากาศในถังไม่ได้ |
| P1460 | การตัดแอร์เมื่อเปิดลิ้นเร่งสุด: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1461 | เซ็นเซอร์ความดันระบบปรับอากาศ: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1462 | เซ็นเซอร์ความดันระบบปรับอากาศ: วงจร อินพุตสูง |
| P1463 | เซ็นเซอร์ความดันระบบปรับอากาศ: ความดันเปลี่ยนแปลงไม่เพียงพอ |
| P1464 | ACCS ไป PCM สูงระหว่างการทดสอบตัวเอง |
| P1465 | รีเลย์แอร์: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1466 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารทำความเย็นแอร์: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1469 | ระยะเวลารอบการทำงานของแอร์: ต่ำ |
| P1473 | พัดลมตัวรอง: สูงขณะพัดลมดับ |
| P1474 | การควบคุมพัดลมความเร็วต่ำ ตัวหลัก: วงจร |
| P1479 | การควบคุมพัดลมความเร็วสูง ตัวหลัก: วงจร |
| P1480 | พัดลมตัวรอง: ต่ำขณะพัดลมความเร็วต่ำทำงาน |
| P1481 | พัดลมตัวรอง: ต่ำขณะพัดลมความเร็วสูงทำงาน |
| P1482 | SCP |
| P1483 | ไฟเลี้ยงพัดลมระบายความร้อน: ใช้กระแสเกินปกติ |
| P1484 | โมดูลควบคุมโหลดแปรผัน ขา 1: ขาด |
| P1485 | EGRV: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1500 | เซ็นเซอร์ความเร็วรถ: ขาดๆ หายๆ |
| P1501 | เซ็นเซอร์ความเร็วรถของโมดูลมาตรวัดความเร็วและเลขไมล์แบบโปรแกรมได้ ขาดๆ หายๆ: วงจรล้มเหลว |
| P1502 | ข้อความความเร็วรถหรือข้อมูลเบรก: ไม่ถูกต้องหรือหายไป |
| P1504 | อากาศเข้า: วงจรควบคุมทำงานผิดปกติ |
| P1505 | ระบบควบคุมอากาศรอบเดินเบา: ถึงขอบเขตการปรับตัว |
| P1506 | การควบคุมอากาศรอบเดินเบา: ข้อผิดพลาดรอบเกิน |
| P1507 | การควบคุมอากาศรอบเดินเบา: ข้อผิดพลาดรอบต่ำเกิน |
| P1512 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ค้างในตำแหน่งปิด |
| P1513 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ค้างในตำแหน่งปิด |
| P1516 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ข้อผิดพลาดอินพุต |
| P1517 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ข้อผิดพลาดอินพุต |
| P1518 | ความผิดพลาดของการควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ค้างในตำแหน่งเปิด |
| P1519 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ค้างในตำแหน่งเปิด |
| P1520 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: วงจรผิดพลาด |
| P1530 | วงจรขาดหรือลัดวงจรไปคลัตช์คอมเพรสเซอร์แอร์: วงจร |
| P1531 | การเหยียบแป้นคันเร่งทดสอบ: ไม่ถูกต้อง |
| P1532 | วงจร IMCC ทำงานผิดปกติ แบงก์ B |
| P1533 | AAI: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1534 | สวิตช์ความเฉื่อย: ถูกกระตุ้น |
| P1536 | สวิตช์เบรกจอด: วงจรล้มเหลว |
| P1537 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ค้างในตำแหน่งเปิด |
| P1538 | การควบคุมรันเนอร์ท่อร่วมไอดี: ค้างในตำแหน่งเปิด |
| P1539 | ไฟเลี้ยงวงจรคลัตช์คอมเพรสเซอร์แอร์: ใช้กระแสเกินปกติ |
| P1549 | การเชื่อมต่อแอคชูเอเตอร์สุญญากาศวาล์วอุณหภูมิท่อร่วมไอดี |
| P1550 | เซ็นเซอร์ความดันพวงมาลัยเพาเวอร์: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1565 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็ว: เกินช่วง สูง |
| P1566 | สวิตช์คำสั่งควบคุมความเร็ว: เกินช่วง ต่ำ |
| P1567 | ความต่อเนื่องของวงจรเอาต์พุตควบคุมความเร็ว |
| P1568 | ระบบควบคุมความเร็ว: รักษาความเร็วไม่ได้ |
| P1572 | สวิตช์แป้นเบรก: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1573 | ตำแหน่งลิ้นเร่ง: ไม่พร้อมใช้งาน |
| P1574 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: ค่าระหว่างเซ็นเซอร์ไม่ตรงกัน |
| P1575 | ตำแหน่งแป้น: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1576 | ตำแหน่งแป้น: ไม่พร้อมใช้งาน |
| P1577 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้น: ค่าระหว่างเซ็นเซอร์ไม่ตรงกัน |
| P1578 | กำลังของ ETC: น้อยกว่าที่ต้องการ |
| P1579 | ETC อยู่ในโหมดจำกัดกำลัง |
| P1580 | ตัวตรวจสอบลิ้นเร่งไฟฟ้า: PCM สั่งทับ |
| P1581 | การตรวจสอบลิ้นเร่งไฟฟ้า: ทำงานผิดปกติ |
| P1582 | ตัวตรวจสอบลิ้นเร่งไฟฟ้า: มีข้อมูลพร้อมใช้ |
| P1583 | ตัวตรวจสอบลิ้นเร่งไฟฟ้า: ปิดครูยส์คอนโทรล |
| P1584 | ตรวจพบการควบคุมลิ้นเร่ง ETB: ทำงานผิดปกติ |
| P1585 | ชุดควบคุมลิ้นเร่ง: ทำงานผิดปกติ |
| P1586 | ตำแหน่งลิ้นเร่งของชุดควบคุมลิ้นเร่ง: ทำงานผิดปกติ |
| P1587 | คำสั่งมอดูเลตของชุดควบคุมลิ้นเร่ง: ทำงานผิดปกติ |
| P1588 | ชุดควบคุมลิ้นเร่ง: ตรวจพบสปริงดึงกลับหาย |
| P1589 | ชุดควบคุมลิ้นเร่ง: ควบคุมมุมลิ้นเร่งที่ต้องการไม่ได้ |
| P1600 | ไฟเลี้ยง KAM หายและวงจรขาด: วงจร |
| P1605 | ข้อผิดพลาดการทดสอบหน่วยความจำ Keep Alive ของ PCM |
| P1625 | ไม่พบแรงดันไปวงจรพัดลมของโมดูลควบคุมโหลดของรถ |
| P1626 | ไม่พบแรงดันไปวงจรโมดูลควบคุมโหลดของรถ |
| P1634 | ลิงก์เอาต์พุตข้อมูล: วงจรล้มเหลว |
| P1635 | อัตราส่วนเพลาล้อยาง: เกินช่วงที่ยอมรับได้ |
| P1636 | ชิปลายเซ็นเหนี่ยวนำ: ข้อผิดพลาดการสื่อสาร |
| P1639 | บล็อก ID ของรถ: เสียหายหรือยังไม่ได้โปรแกรม |
| P1640 | DTC ระบบส่งกำลังอยู่ในโมดูลอื่น |
| P1641 | ปั๊มเชื้อเพลิงตัวหลัก: วงจรล้มเหลว |
| P1642 | การตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง: วงจร อินพุตสูง |
| P1643 | การตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง: วงจร อินพุตต่ำ |
| P1644 | ความเร็วปั๊มเชื้อเพลิง: วงจรควบคุมทำงานผิดปกติ |
| P1650 | สวิตช์ความดันพวงมาลัยเพาเวอร์: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1651 | อินพุตสวิตช์ความดันพวงมาลัยเพาเวอร์: ผิดพลาด |
| P1656 | ลิงก์ CAN: เครือข่ายวงจร PCM กับ PCM |
| P1657 | ชิปลิงก์ CAN: ทำงานผิดปกติ |
| P1660 | การตรวจสอบวงจรเอาต์พุต: สัญญาณสูง |
| P1661 | การตรวจสอบวงจรเอาต์พุต: สัญญาณต่ำ |
| P1662 | IDM_EN: วงจรล้มเหลว |
| P1663 | สัญญาณคำสั่งความต้องการเชื้อเพลิง: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1667 | CI: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1668 | ข้อผิดพลาดการสื่อสาร PCM IDM |
| P1670 | ตรวจไม่พบสัญญาณป้อนกลับอิเล็กทรอนิกส์ |
| P1690 | โซลินอยด์เวสต์เกต: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1700 | ปัญหาของระบบเกียร์ |
| P1701 | ข้อผิดพลาดการเข้าเกียร์ถอยหลัง |
| P1702 | ปัญหาของระบบเกียร์ |
| P1703 | สวิตช์เบรกเปิด/ปิด: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1704 | ปัญหาของระบบเกียร์ |
| P1705 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1706 | ตรวจพบความเร็วรถสูงขณะอยู่ในตำแหน่ง P |
| P1707 | ไฟแสดงเกียร์ว่างของเกียร์ทดแรงบิด: มีความผิดพลาดร้ายแรง |
| P1709 | สวิตช์ตำแหน่ง P หรือ N: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1710 | ปัญหาของระบบเกียร์ |
| P1711 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1712 | สัญญาณคำขอลดแรงบิดเกียร์: ทำงานผิดปกติ |
| P1713 | เซ็นเซอร์ TFT: ล้มเหลวในช่วง ค่าต่ำ |
| P1714 | ลายเซ็นเหนี่ยวนำ SSA: ทำงานผิดปกติ |
| P1715 | ลายเซ็นเหนี่ยวนำ SSB: ทำงานผิดปกติ |
| P1716 | ลายเซ็นเหนี่ยวนำ SSC: ทำงานผิดปกติ |
| P1717 | ลายเซ็นเหนี่ยวนำ SSD: ทำงานผิดปกติ |
| P1718 | เซ็นเซอร์ TFT: ล้มเหลวในช่วง สูง |
| P1720 | มาตรวัดความเร็วรถ: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1721 | เกียร์ 1: อัตราทดไม่ถูกต้อง |
| P1722 | เกียร์ 2: อัตราทดไม่ถูกต้อง |
| P1723 | เกียร์ 3: อัตราทดไม่ถูกต้อง |
| P1724 | เกียร์ 4: อัตราทดไม่ถูกต้อง |
| P1725 | รอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นไม่เพียงพอระหว่างการทดสอบตัวเอง |
| P1726 | รอบเครื่องยนต์ลดลงไม่เพียงพอระหว่างการทดสอบตัวเอง |
| P1727 | ลายเซ็นเหนี่ยวนำโซลินอยด์คลัตช์เบรกเครื่องยนต์: ทำงานผิดปกติ |
| P1728 | ข้อผิดพลาดการลื่นไถลของเกียร์ |
| P1729 | ข้อผิดพลาดสวิตช์ 4x4 ช่วงต่ำ |
| P1731 | การเปลี่ยนเกียร์ 1-2: ทำงานผิดปกติ |
| P1732 | การเปลี่ยนเกียร์ 2-3: ทำงานผิดปกติ |
| P1733 | การเปลี่ยนเกียร์ 3-4: ทำงานผิดปกติ |
| P1740 | ปัญหาของระบบเกียร์ |
| P1741 | ข้อผิดพลาดการควบคุมคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด |
| P1742 | โซลินอยด์คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด: บกพร่อง |
| P1743 | โซลินอยด์คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด: บกพร่อง |
| P1744 | ระบบคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด: ค้างในตำแหน่งไม่ทำงาน |
| P1745 | ปัญหาของระบบเกียร์ |
| P1746 | โซลินอยด์ควบคุมความดันอิเล็กทรอนิกส์ A ขาด: วงจร |
| P1747 | โซลินอยด์ควบคุมความดันอิเล็กทรอนิกส์ A ลัดวงจร: วงจร |
| P1748 | EPC: ทำงานผิดปกติ |
| P1749 | โซลินอยด์ควบคุมความดันอิเล็กทรอนิกส์: ล้มเหลวที่ค่าต่ำ |
| P1751 | โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ A: สมรรถนะ |
| P1754 | โซลินอยด์คลัตช์เบรกเครื่องยนต์: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1756 | โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ B: สมรรถนะ |
| P1760 | ปัญหาของระบบเกียร์ |
| P1761 | โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ C: สมรรถนะ |
| P1762 | แถบโอเวอร์ไดรฟ์: ล้มเหลวที่สถานะปิด |
| P1766 | โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ D: สมรรถนะ |
| P1767 | คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1768 | อินพุตโหมดสมรรถนะ/ปกติ/ฤดูหนาว: ทำงานผิดปกติ |
| P1770 | โซลินอยด์คลัตช์: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1779 | ไฟแสดงการควบคุมเกียร์: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1780 | วงจรสวิตช์ควบคุมเกียร์: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1781 | สวิตช์ 4x4 ช่วงต่ำ: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1782 | วงจร P/ES: เกินช่วงการทดสอบตัวเอง |
| P1783 | เกียร์: อุณหภูมิสูงเกิน |
| P1784 | เกียร์: ความเสียหายทางกล เกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง |
| P1785 | เกียร์: ความเสียหายทางกล เกียร์หนึ่งและเกียร์สอง |
| P1786 | ข้อผิดพลาดการลดเกียร์ 3-2 |
| P1787 | ข้อผิดพลาดการลดเกียร์ 2-1 |
| P1788 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน B ขาด: วงจร |
| P1789 | โซลินอยด์ควบคุมความดัน B ลัดวงจร: วงจร |
| P1795 | สวิตช์รอบเดินเบา: วงจรทำงานผิดปกติ |
| P1804 | ไฟแสดงขับเคลื่อน 4 ล้อช่วงสูงของเกียร์: วงจรล้มเหลว |
| P1806 | ไฟแสดงขับเคลื่อน 4 ล้อช่วงสูงของเกียร์: ลัดวงจรไปแบตเตอรี่ |
| P1808 | ไฟแสดงขับเคลื่อน 4 ล้อช่วงต่ำของเกียร์: วงจรล้มเหลว |
| P1810 | วงจรสวิตช์ตำแหน่งวาล์ว TFP ไฟแสดงขับเคลื่อน 4 ล้อช่วงต่ำของเกียร์: ลัดวงจรไปแบตเตอรี่ |
| P1812 | การเลือกโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อของเกียร์: วงจรล้มเหลว |
| P1815 | การเลือกโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อของเกียร์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1819 | สวิตช์ความปลอดภัยเกียร์ว่างของเกียร์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1820 | คอยล์รีเลย์เปลี่ยนเกียร์ตามเข็มนาฬิกาของเกียร์ทดแรงบิด: วงจรล้มเหลว |
| P1822 | คอยล์รีเลย์เปลี่ยนเกียร์ตามเข็มนาฬิกาของเกียร์ทดแรงบิด: ลัดวงจรไปแบตเตอรี่ |
| P1824 | รีเลย์คลัตช์ขับเคลื่อน 4 ล้อของเกียร์: วงจรล้มเหลว |
| P1826 | วงจรรีเลย์คลัตช์ขับเคลื่อน 4 ล้อช่วงต่ำของเกียร์: ไปแบตเตอรี่ |
| P1828 | คอยล์รีเลย์เปลี่ยนเกียร์ทวนเข็มนาฬิกาของเกียร์ทดแรงบิด: วงจรล้มเหลว |
| P1830 | คอยล์รีเลย์เปลี่ยนเกียร์ทวนเข็มนาฬิกาของเกียร์ทดแรงบิด: ลัดวงจรไปแบตเตอรี่ |
| P1832 | โซลินอยด์ล็อกเฟืองท้ายของเกียร์ทดแรงบิด: วงจรล้มเหลว |
| P1834 | โซลินอยด์ล็อกเฟืองท้ายของเกียร์ทดแรงบิด: ลัดวงจรไปแบตเตอรี่ |
| P1838 | มอเตอร์เปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ทดแรงบิด: วงจรล้มเหลว |
| P1846 | แผ่นหน้าสัมผัสของเกียร์ทดแรงบิด A: วงจรล้มเหลว |
| P1850 | แผ่นหน้าสัมผัสของเกียร์ทดแรงบิด B: วงจรล้มเหลว |
| P1854 | แผ่นหน้าสัมผัสของเกียร์ทดแรงบิด C: วงจรล้มเหลว |
| P1858 | แผ่นหน้าสัมผัสของเกียร์ทดแรงบิด D: วงจรล้มเหลว |
| P1866 | ระบบเกียร์ทดแรงบิด: มีปัญหา ต้องเข้ารับการบริการ |
| P1867 | แผ่นหน้าสัมผัสของเกียร์ทดแรงบิด ทั่วไป: วงจรล้มเหลว |
| P1876 | โซลินอยด์ขับเคลื่อน 2 ล้อของเกียร์ทดแรงบิด: วงจรล้มเหลว |
| P1877 | วงจรโซลินอยด์ขับเคลื่อน 2 ล้อของเกียร์ทดแรงบิด: ลัดวงจรไปแบตเตอรี่ |
| P1881 | วงจรสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ล้มเหลว GEM |
| P1882 | วงจรสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1883 | วงจรสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ล้มเหลว GEM |
| P1884 | วงจรไฟแสดงระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: ลัดวงจรลงกราวด์ |
| P1891 | สายกราวด์กลับของแผ่นหน้าสัมผัสเกียร์ทดแรงบิดขาด: วงจร |
| P1900 | วงจรความเร็วเพลาเอาต์พุต (OSS) ขาดๆ หายๆ: ทำงานผิดปกติ |
| P1901 | วงจรความเร็วเพลาเทอร์ไบน์ (TSS) ขาดๆ หายๆ: ทำงานผิดปกติ |
| P1902 | รีเลย์โซลินอยด์คิกดาวน์: วงจรควบคุม |
| P1903 | โซลินอยด์คิกดาวน์: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1904 | โซลินอยด์คิกดาวน์: วงจร แรงดันสูง |
หากต้องการเข้าใจรหัสในรถของคุณ (สาเหตุที่เป็นไปได้ สิ่งที่ควรตรวจก่อน) แอป DiagAuto AI จะอธิบายให้ด้วย AI รู้จักแอป
ความหมายทางการ: OBDex (สาธารณสมบัติ, CC0) รหัสของผู้ผลิต: dtc-database (สัญญาอนุญาต MIT) ความหมายที่น่าจะเป็นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้ตรวจสอบ คำแปล: DiagAuto AI ความหมายเดียวกันอาจแตกต่างกันตามรุ่น ควรให้ผู้เชี่ยวชาญยืนยันผลการวินิจฉัยเสมอ