BMW 故障码：可能的含义
BMW 专有的故障码（通常为 P1xxx、B1xxx、C1xxx、U1xxx）。制造商不公布这些含义：它们来自开放数据库，因此只是可能的含义。同一个故障码在不同车型或年份中可能含义不同。
故障码：250 个，从小到大排列。
| 代码 | 可能的含义 |
|---|---|
| P1083 | 燃油控制混合气：稀，第 1 排，传感器 1 |
| P1084 | 燃油控制混合气：浓，第 1 排，传感器 1 |
| P1085 | 燃油控制混合气：稀，第 2 排，传感器 1 |
| P1086 | 燃油控制混合气：浓，第 2 排，传感器 1 |
| P1087 | O2 传感器电路：稀混合气控制范围内响应缓慢，第 1 排，传感器 1 |
| P1088 | O2 传感器电路：浓混合气控制范围内响应缓慢，第 1 排，传感器 1 |
| P1089 | O2 传感器电路：稀混合气控制范围内响应缓慢，第 1 排，传感器 2 |
| P1090 | 催化器前燃油修正：过稀，第 1 排 |
| P1091 | 催化器前燃油修正：过浓，第 1 排 |
| P1092 | 催化器前燃油修正：过稀，第 2 排 |
| P1093 | 催化器前燃油修正：过浓，第 2 排 |
| P1094 | O2 传感器电路：浓混合气控制范围内响应缓慢，第 2 排，传感器 1 |
| P1095 | O2 传感器电路：由稀到浓切换缓慢，第 1 排，传感器 1 |
| P1096 | O2 传感器电路：由稀到浓切换缓慢，第 2 排，传感器 1 |
| P1097 | O2 传感器电路：滑行断油后响应缓慢，第 1 排，传感器 2 |
| P1098 | O2 传感器电路：滑行断油后响应缓慢，第 2 排，传感器 2 |
| P1111 | 发动机冷却液温度 散热器出口传感器：输入过低 |
| P1112 | 发动机冷却液温度 散热器出口传感器：输入过高 |
| P1115 | 冷却液温度传感器：合理性 |
| P1116 | 质量或体积空气流量电路：范围性能问题，第 2 排 |
| P1117 | 质量或体积空气流量：电路输入过低，第 2 排 |
| P1118 | 质量或体积空气流量：电路输入过高，第 2 排 |
| P1120 | 踏板位置传感器：电路 |
| P1121 | 踏板位置传感器 1：范围性能问题 |
| P1122 | 踏板位置传感器 1：输入过低 |
| P1123 | 踏板位置传感器 1：输入过高 |
| P1132 | 氧传感器加热器：控制电路，第 1 排，传感器 1 |
| P1133 | 氧传感器加热器：控制电路，第 2 排，传感器 1 |
| P1134 | 氧传感器加热器电路信号：信号间歇，第 1 排，传感器 1 |
| P1135 | 氧传感器加热器：电路电压低，第 1 排，传感器 1 |
| P1136 | 氧传感器加热器：电路电压高，第 1 排，传感器 1 |
| P1137 | 氧传感器加热器电路信号：信号间歇，第 1 排，传感器 2 |
| P1138 | 氧传感器加热器：电路电压低，第 1 排，传感器 2 |
| P1139 | 氧传感器加热器：电路电压高，第 1 排，传感器 2 |
| P1140 | 质量或体积空气流量电路：范围性能问题 |
| P1145 | 电磁阀运行损失控制电路：电气故障 |
| P1151 | 氧传感器加热器电路信号：信号间歇，第 2 排，传感器 1 |
| P1152 | 氧传感器加热器：电路电压低，第 2 排，传感器 1 |
| P1153 | 氧传感器加热器：电路电压高，第 2 排，传感器 1 |
| P1155 | 氧传感器加热器：电路信号间歇，第 2 排，传感器 2 |
| P1156 | 氧传感器加热器：电路电压低，第 2 排，传感器 2 |
| P1157 | 氧传感器加热器：电路电压高，第 2 排，传感器 2 |
| P1158 | 燃油修正自适应附加值第 1 排：过低 |
| P1159 | 燃油修正自适应附加值第 1 排：过高 |
| P1160 | 燃油修正自适应附加值第 2 排：过低 |
| P1161 | 燃油修正自适应附加值第 2 排：过高 |
| P1162 | 每次点火燃油修正自适应附加值第 1 排：过低 |
| P1163 | 每次点火燃油修正自适应附加值第 1 排：过高 |
| P1164 | 每次点火燃油修正自适应附加值第 2 排：过低 |
| P1165 | 每次点火燃油修正自适应附加值第 2 排：过高 |
| P1174 | 燃油修正自适应添加量 第 1 排：故障 |
| P1175 | 燃油修正自适应添加量 第 2 排：故障 |
| P1176 | O2 传感器：响应缓慢，第 1 排 |
| P1177 | O2 传感器：响应缓慢，第 2 排 |
| P1178 | O2 传感器信号电路：由浓到稀切换缓慢，第 1 排，传感器 1 |
| P1179 | O2 传感器信号电路：由浓到稀切换缓慢，第 2 排传感器 1 |
| P1180 | O2 传感器信号电路：由浓到稀切换缓慢，第 1 排，传感器 2 |
| P1181 | O2 传感器信号电路：由浓到稀切换缓慢，第 2 排，传感器 2 |
| P1182 | O2 传感器第 1 排传感器 2：滑行断油期间电路开路 |
| P1183 | O2 传感器第 2 排传感器 2：滑行断油期间电路开路 |
| P1186 | 氧传感器加热器：控制电路，第 1 排，传感器 2 |
| P1187 | 氧传感器加热器：控制电路，第 2 排，传感器 2 |
| P1188 | 燃油控制，第 1 排，传感器 1 |
| P1189 | 燃油控制，第 2 排，传感器 1 |
| P1190 | 催化器前燃油修正系统，第 1 排 |
| P1191 | 催化器前燃油修正系统，第 2 排 |
| P1192 | 催化器后燃油修正系统，第 1 排 |
| P1193 | 催化器后燃油修正系统，第 2 排 |
| P1221 | 踏板位置传感器 2：范围性能问题 |
| P1222 | 踏板位置传感器 2：输入过低 |
| P1223 | 踏板位置传感器 2：输入过高 |
| P1270 | 控制单元自检：扭矩监测 |
| P1271 | 环境气压传感器：电气 |
| P1283 | 空气辅助喷射阀切换电磁阀第 1 排控制电路：电气故障 |
| P1284 | 空气辅助喷射阀切换电磁阀第 1 排控制电路：信号过低 |
| P1285 | 空气辅助喷射阀切换电磁阀第 1 排控制电路：信号过高 |
| P1287 | 空气辅助喷射阀切换电磁阀第 2 排控制电路：电气故障 |
| P1288 | 空气辅助喷射阀切换电磁阀第 2 排控制电路：信号过低 |
| P1289 | 空气辅助喷射阀切换电磁阀第 2 排控制电路：信号过高 |
| P1313 | A 凸轮轴位置：合理性 |
| P1317 | B 凸轮轴位置：合理性 |
| P1327 | 爆震传感器 2 第 1 排：输入过低 |
| P1328 | 爆震传感器 2 第 1 排：输入过高 |
| P1332 | 爆震传感器 4：输入过低 |
| P1333 | 爆震传感器 4：输入过高 |
| P1340 | 起动期间多缸失火 |
| P1341 | 多缸失火，已断油 |
| P1342 | 起动期间失火：气缸 1 |
| P1343 | 气缸 1 失火，已断油 |
| P1344 | 起动期间失火：气缸 2 |
| P1345 | 气缸 2 失火，已断油 |
| P1346 | 起动期间失火：气缸 3 |
| P1347 | 气缸 3 失火，已断油 |
| P1348 | 起动期间失火：气缸 4 |
| P1349 | 气缸 4 失火，已断油 |
| P1350 | 起动期间失火：气缸 5 |
| P1351 | 气缸 5 失火，已断油 |
| P1352 | 起动期间失火：气缸 6 |
| P1353 | 气缸 6 失火，已断油 |
| P1354 | 起动期间失火：气缸 7 |
| P1355 | 气缸 7 失火，已断油 |
| P1356 | 起动期间失火：气缸 8 |
| P1357 | 气缸 8 失火，已断油 |
| P1358 | 起动期间失火：气缸 9 |
| P1359 | 气缸 9 失火，已断油 |
| P1360 | 起动期间失火：气缸 10 |
| P1361 | 气缸 10 失火，已断油 |
| P1362 | 起动期间失火：气缸 11 |
| P1363 | 气缸 11 失火，已断油 |
| P1364 | 起动期间失火：气缸 12 |
| P1365 | 气缸 12 失火，已断油 |
| P1384 | 爆震传感器 3：电路 |
| P1385 | 爆震传感器 4：电路 |
| P1386 | 控制单元自检：爆震控制基准测试，第 1 排 |
| P1396 | 曲轴位置传感器：分段正时合理性 |
| P1397 | 凸轮轴位置传感器 B：电路，第 1 排 |
| P1400 | 加热催化器电池电压或电流：加热期间过低，第 1 排 |
| P1401 | 加热催化器电流：加热期间过高，第 1 排 |
| P1402 | 加热催化器电源开关：过温状况，第 1 排 |
| P1403 | 炭罐截止阀控制电路：电气故障 |
| P1404 | 加热催化器电流：加热期间过高，第 2 排 |
| P1405 | 加热催化器电源开关：过温状况，第 2 排 |
| P1406 | 加热催化器内部控制模块：校验和 ROM 错误 |
| P1413 | 二次空气喷射泵继电器控制电路：信号过低 |
| P1414 | 二次空气喷射系统监测：电路信号过高 |
| P1420 | 二次空气阀控制电路：电气故障 |
| P1421 | 二次空气系统，第 1 排 |
| P1422 | 二次空气系统，第 2 排 |
| P1432 | 二次空气喷射系统：检测到流量不正确 |
| P1438 | 清污控制阀控制断路：电路 |
| P1439 | 清污控制阀控制电路：信号过低 |
| P1440 | 清污控制阀控制电路：信号过高 |
| P1441 | 泄漏诊断泵控制断路：电路 |
| P1442 | 泄漏诊断泵控制电路：信号过低 |
| P1443 | 泄漏诊断泵控制电路：信号过高 |
| P1444 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 泵控制断路：电路 |
| P1445 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 泵控制电路：信号过低 |
| P1446 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 泵控制电路：信号过高 |
| P1447 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 泵：切换期间过高 |
| P1448 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 泵：切换期间过低 |
| P1449 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 泵：过高 |
| P1450 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 切换电磁阀断路：电路 |
| P1451 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 切换电磁阀控制电路：信号过低 |
| P1452 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 切换电磁阀控制电路：信号过高 |
| P1453 | 二次空气喷射泵继电器控制电路：电气故障 |
| P1454 | 带串联电阻的二次空气喷射泵控制电路：电气故障 |
| P1456 | 加热式催化器加热器电源断路：电路，第 1 排 |
| P1457 | 加热催化器加热器电源开关温度传感器：电气故障，第 1 排 |
| P1459 | 加热式催化器加热器电源断路：电路，第 2 排 |
| P1460 | 加热催化器加热器电源开关温度传感器：电气故障，第 2 排 |
| P1461 | 加热催化器门极电压信号：过低 |
| P1462 | 加热催化器内部控制模块：校验和 ROM 错误 |
| P1463 | 加热催化器电池温度传感器 1：电气故障 |
| P1464 | 加热催化器电池温度传感器 2：电气故障 |
| P1465 | 加热催化器电池温度传感器 1 或 2：合理性 |
| P1466 | 加热催化器电源开关温度传感器：合理性 |
| P1467 | 加热催化器电源开关电池电压比较：合理性 |
| P1468 | 加热催化器电池断开开关：合理性 |
| P1470 | 泄漏诊断泵控制电路：电气故障 |
| P1472 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 切换电磁阀控制电路 电气 |
| P1473 | 诊断模块油箱泄漏 DM-TL 泵电流合理性 |
| P1475 | 泄漏诊断泵干簧开关：未闭合 |
| P1476 | 泄漏诊断泵：管路被夹住 |
| P1477 | 泄漏诊断泵干簧开关：未打开 |
| P1500 | 怠速控制阀：卡在打开位置 |
| P1501 | 怠速控制阀：卡在关闭位置 |
| P1502 | 怠速控制阀关闭电磁阀控制电路：信号过高或过低 |
| P1503 | 怠速控制阀关闭电磁阀控制电路：信号过低 |
| P1504 | 怠速控制阀关闭电磁阀控制断路：电路 |
| P1505 | 怠速控制阀关闭电磁阀控制电路：电气故障 |
| P1506 | 怠速控制阀开启电磁阀控制电路：信号过高 |
| P1507 | 怠速控制阀开启电磁阀控制电路：信号过低 |
| P1508 | 怠速控制阀打开电磁阀控制断路：电路 |
| P1509 | 怠速控制阀开启电磁阀控制电路：电气故障 |
| P1510 | 怠速控制阀：卡滞 |
| P1511 | DISA 控制电路 电气 |
| P1512 | DISA 控制电路：信号过低 |
| P1513 | DISA 控制电路：信号过高 |
| P1519 | A 凸轮轴位置执行器，第 1 排 |
| P1520 | B 凸轮轴位置执行器，第 1 排 |
| P1522 | A 凸轮轴位置执行器，第 2 排 |
| P1523 | A 凸轮轴位置执行器：信号过低，第 1 排 |
| P1524 | A 凸轮轴位置执行器：信号过高，第 1 排 |
| P1525 | A 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 1 排 |
| P1526 | A 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 2 排 |
| P1527 | A 凸轮轴位置执行器控制电路：信号过低，第 1 排 |
| P1528 | A 凸轮轴位置执行器控制电路：信号过高，第 1 排 |
| P1529 | B 凸轮轴位置执行器控制电路：信号过低，第 1 排 |
| P1530 | B 凸轮轴位置执行器控制电路：信号过高，第 1 排 |
| P1531 | B 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 1 排 |
| P1532 | B 凸轮轴位置执行器控制电路：开路，第 2 排 |
| P1533 | B 凸轮轴位置执行器控制电路：信号过低，第 2 排 |
| P1534 | B 凸轮轴位置执行器控制电路：信号过高，第 2 排 |
| P1540 | 踏板位置传感器 |
| P1541 | 踏板位置传感器：双重错误 |
| P1542 | 踏板位置传感器：电气故障 |
| P1543 | 踏板位置传感器 |
| P1544 | 踏板位置传感器 |
| P1545 | 踏板位置传感器 |
| P1546 | 踏板位置传感器 |
| P1550 | 怠速控制阀关闭电磁阀控制电路：电气故障 |
| P1551 | A 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 1 排 |
| P1552 | A 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 1 排 |
| P1556 | A 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 1 排 |
| P1560 | B 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 1 排 |
| P1564 | 控制单元选择 |
| P1565 | B 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 1 排 |
| P1569 | A 凸轮轴位置执行器控制断路：电路，第 2 排 |
| P1580 | 节气门机械：卡滞 |
| P1581 | B 凸轮轴位置执行器控制电路：开路，第 2 排 |
| P1589 | 控制单元自检：爆震控制测试脉冲，第 1 排 |
| P1593 | DISA 控制电路 电气 |
| P1594 | B 凸轮轴位置执行器控制电路：开路，第 2 排 |
| P1602 | 控制单元自检：控制单元损坏 |
| P1603 | 控制单元自检：扭矩监测 |
| P1604 | 控制单元自检：速度监测 |
| P1607 | CAN 版本 |
| P1608 | 串行通信链路控制模块 |
| P1609 | 串行通信链路 EML |
| P1611 | 串行通信链路变速器控制模块 |
| P1619 | MAP 冷却控制电路：信号过低 |
| P1620 | MAP 冷却控制电路：信号过高 |
| P1622 | MAP 冷却控制电路：电气故障 |
| P1623 | 踏板位置传感器电位计：供电 |
| P1624 | 踏板位置传感器电位计供电通道 1：电气故障 |
| P1625 | 踏板位置传感器电位计供电通道 2：电气故障 |
| P1632 | 节气门自适应：未满足自适应条件 |
| P1633 | 节气门自适应：跛行回家位置 |
| P1634 | 节气门自适应：弹簧测试失败 |
| P1635 | 节气门自适应：下机械限位未自适应 |
| P1636 | 节气门：控制电路 |
| P1637 | 节气门位置控制：控制偏差 |
| P1638 | 节气门位置控制：节气门暂时卡滞 |
| P1639 | 节气门位置控制：节气门永久卡滞 |
| P1640 | 内部控制模块：ROM/RAM 错误 |
| P1690 | 故障指示灯 MIL：电气故障 |
| P1734 | 压力控制电磁阀 B：电气故障 |
| P1738 | 压力控制电磁阀 C：电气故障 |
| P1743 | 压力控制电磁阀 E：电气故障 |
| P1744 | 压力控制电磁阀 A：电气故障 |
| P1746 | 变速器控制模块：输出级 |
| P1747 | CAN 总线监测 |
| P1748 | 变速器控制模块：自检 |
| P1749 | 二次压力电磁阀：通信错误 |
| P1750 | 二次压力电磁阀：电路范围/性能问题 |
| P1751 | 二次压力电磁阀断路：电路 |
| P1761 | 换挡电磁阀：故障 |
| P1765 | CAN 节气门 |
| P1770 | CAN 扭矩接口 |
| P1780 | CAN 扭矩降低 |
要看懂您的车上的某个故障码（可能的原因、应先检查什么），DiagAuto AI 应用会借助 AI 为您解释。了解这个应用
官方含义：OBDex（公有领域，CC0）。制造商故障码：dtc-database（MIT 许可），含义仅为可能，未经制造商验证。翻译：DiagAuto AI。同一含义可能因车型而异：诊断结果请务必让专业人员确认。