รหัสข้อผิดพลาด Dodge: ความหมายที่น่าจะเป็น
รหัสเฉพาะของ Dodge (มักเป็น P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx) ผู้ผลิตไม่เผยแพร่ความหมายเหล่านี้ ความหมายมาจากฐานข้อมูลเปิดจึงเป็นเพียงความหมายที่น่าจะเป็น รหัสเดียวกันอาจมีความหมายอื่นตามรุ่นหรือปีของรถ
รหัส: 97 รหัส เรียงจากน้อยไปมาก
| รหัส | ความหมายที่น่าจะเป็น |
|---|---|
| P1105 | ตรวจพบวงจรขาดหรือลัดวงจรในโซลินอยด์อ่านค่าความกดอากาศ: วงจรควบคุม |
| P1192 | อุณหภูมิอากาศเข้า: วงจร สัญญาณต่ำ |
| P1193 | อุณหภูมิอากาศเข้า: วงจร สัญญาณสูง |
| P1194 | ตรวจพบสมรรถนะที่ไม่ถูกต้องหรือไม่สมเหตุสมผลสำหรับ PWM |
| P1195 | เซ็นเซอร์ O2 1/1 แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 1: ช้าระหว่างการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา |
| P1196 | เซ็นเซอร์ O2 2/1 แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 1: ช้าระหว่างการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา |
| P1197 | เซ็นเซอร์ O2 1/2 แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: ช้าระหว่างการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา |
| P1198 | แรงดันเซ็นเซอร์อุณหภูมิหม้อน้ำ: สูงเกินไป |
| P1199 | แรงดันเซ็นเซอร์อุณหภูมิหม้อน้ำ: ต่ำเกินไป |
| P1243 | ตรวจพบวงจรขาดหรือลัดวงจรในการควบคุมโซลินอยด์วาล์วเซิร์จของเทอร์โบ |
| P1280 | ตรวจพบวงจรขาดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมรีเลย์ระบบเชื้อเพลิง |
| P1281 | อุณหภูมิใช้งานเครื่องยนต์: ต่ำกว่าช่วงที่ยอมรับได้ |
| P1282 | วงจรควบคุมรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1283 | สัญญาณเลือกรอบเดินเบา: ไม่ถูกต้อง |
| P1284 | แรงดันแบตเตอรี่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง: เกินช่วง |
| P1285 | ตัวควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง: เปิดตลอดเวลา |
| P1286 | แรงดันไฟเลี้ยงเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง: สูงเกินไป |
| P1287 | ตัวควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง: แรงดันไฟเลี้ยงต่ำ |
| P1288 | วงจรโซลินอยด์รันเนอร์สั้นท่อร่วมไอดี: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1289 | วงจรโซลินอยด์วาล์วปรับจูนท่อร่วมไอดี: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1290 | ความดันเชื้อเพลิง CNG: สูงเกินไป |
| P1291 | ฮีตเตอร์เชื้อเพลิง: ไม่พบอุณหภูมิเพิ่มขึ้น |
| P1292 | แรงดันเซ็นเซอร์ความดัน CNG: สูงเกินไป |
| P1293 | แรงดันเซ็นเซอร์ความดัน CNG: ต่ำเกินไป |
| P1294 | รอบเดินเบาเป้าหมาย: ไม่ถึง |
| P1295 | ไฟ 5 โวลต์ไปเซ็นเซอร์ TP: สูญหาย |
| P1296 | ไฟ 5 โวลต์ไปเซ็นเซอร์ MAP: สูญหาย |
| P1297 | MAP: ไม่เปลี่ยนแปลงจากสตาร์ทถึงทำงาน |
| P1298 | การทำงานผสมบางที่ลิ้นเร่งเปิดสุด |
| P1299 | พบสุญญากาศรั่ว (IAC ปิดสนิท) |
| P1388 | วงจรควบคุมรีเลย์ดับเครื่องอัตโนมัติ (ASD): ขาดหรือลัดวงจร |
| P1389 | แรงดันเอาต์พุตรีเลย์ดับเครื่องอัตโนมัติ (ASD) ที่ PCM: ไม่มี |
| P1390 | สายพานไทมิ่ง: ข้ามฟันตั้งแต่หนึ่งซี่ขึ้นไป |
| P1391 | สัญญาณ CMP หรือ CKP: หายเป็นช่วงๆ |
| P1398 | PCM เรียนรู้สัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ |
| P1399 | วงจรไฟรอสตาร์ท: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1403 | ไฟ 5 โวลต์ไปเซ็นเซอร์ EGR: สูญหาย |
| P1475 | เอาต์พุตเสริม 5 โวลต์: สูงเกินไป |
| P1476 | อากาศทุติยภูมิน้อยเกินไป |
| P1477 | อากาศทุติยภูมิมากเกินไป |
| P1478 | แรงดันเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบตเตอรี่: เกินขีดจำกัด |
| P1479 | วงจรรีเลย์พัดลมเกียร์: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1480 | โซลินอยด์วาล์ว PCV: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1481 | สัญญาณเครื่องกำเนิดพัลส์รอบเครื่อง EATX สำหรับตรวจจับการสตาร์ทไม่ติด |
| P1482 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา: ลัดวงจรต่ำ |
| P1483 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา: ลัดวงจรสูง |
| P1484 | ตรวจพบตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนเกิน |
| P1485 | วงจรโซลินอยด์ฉีดอากาศ: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1486 | การตรวจสอบการรั่ว EVAP: ท่อถูกหนีบ |
| P1487 | วงจรรีเลย์ควบคุมพัดลมหม้อน้ำความเร็วสูง: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1488 | เอาต์พุตไฟเลี้ยงเสริม 5 โวลต์: ต่ำเกินไป |
| P1489 | วงจรรีเลย์ควบคุมพัดลมความเร็วสูง: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1490 | วงจรรีเลย์ควบคุมพัดลมความเร็วต่ำ: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1491 | วงจรรีเลย์ควบคุมพัดลมหม้อน้ำ: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1492 | แรงดันเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบตเตอรี่: สูงเกินไป |
| P1493 | แรงดันเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบตเตอรี่: ต่ำเกินไป |
| P1494 | สวิตช์ปั๊มตรวจจับการรั่วหรือส่วนกลไก: ผิดพลาด |
| P1495 | วงจรโซลินอยด์ปั๊มตรวจจับการรั่ว: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1496 | เอาต์พุตไฟเลี้ยง 5 โวลต์: ต่ำเกินไป |
| P1498 | รีเลย์ควบคุมกราวด์พัดลมหม้อน้ำความเร็วสูง: วงจร |
| P1499 | ตรวจพบวงจรขาดหรือลัดวงจรในการควบคุมโซลินอยด์พัดลมระบายความร้อนไฮดรอลิก |
| P1594 | แรงดันระบบชาร์จ: สูงเกินไป |
| P1595 | วงจรโซลินอยด์ควบคุมความเร็ว: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1596 | สวิตช์ควบคุมความเร็ว: สูงตลอดเวลา |
| P1597 | สวิตช์ควบคุมความเร็ว: ต่ำตลอดเวลา |
| P1598 | แรงดันเซ็นเซอร์ความดันแอร์: สูงเกินไป |
| P1599 | แรงดันเซ็นเซอร์ความดันแอร์: ต่ำเกินไป |
| P1602 | PCM: ไม่ได้โปรแกรม |
| P1680 | วงจรสวิตช์คลัตช์ปลด: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1681 | ข้อความ CCD/J1850 ชุดมาตรวัดแผงหน้าปัด: ไม่ได้รับ |
| P1682 | แรงดันระบบชาร์จ: ต่ำเกินไป |
| P1683 | รีเลย์ไฟเลี้ยงควบคุมความเร็วหรือวงจรไดรเวอร์ 12 โวลต์ควบคุมความเร็ว: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1684 | ถอดแบตเตอรี่ภายใน 50 การสตาร์ทล่าสุด |
| P1685 | SKIM: กุญแจไม่ถูกต้อง |
| P1686 | ข้อความบัส SKIM: ไม่ได้รับ |
| P1687 | ข้อความบัสชุดมาตรวัด: ไม่มี |
| P1688 | ตัวควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงภายใน: ล้มเหลว |
| P1689 | การสื่อสารระหว่าง ECM กับโมดูลปั๊มฉีดเชื้อเพลิง: ไม่มี |
| P1690 | เซ็นเซอร์ CKP ของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไม่ตรงกับเซ็นเซอร์ CKP ของ ECM |
| P1691 | ตัวควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง: การปรับเทียบล้มเหลว |
| P1693 | ตรวจพบ DTC ใน ECM หรือ PCM |
| P1694 | ข้อความ CCD จาก ECM: ไม่ได้รับ |
| P1695 | ข้อความ CCD/J1850 จาก BCM: ไม่มี |
| P1696 | PCM ล้มเหลว: ปฏิเสธการเขียน EEPROM |
| P1697 | PCM ล้มเหลว: ไม่ได้จัดเก็บไมล์ SRI |
| P1698 | ข้อความ CCD จาก PCM: ไม่ได้รับ |
| P1699 | ข้อความ CCD/J1850 จากโมดูลควบคุมสภาพอากาศ (CCM): ไม่ได้รับ |
| P1719 | วงจรโซลินอยด์ข้ามเกียร์: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1740 | โซลินอยด์ TCC หรือ OD: สมรรถนะ |
| P1756 | ความดันกัฟเวอร์เนอร์ไม่เท่ากับเป้าหมายที่ 15-20 PSI |
| P1757 | ความดันกัฟเวอร์เนอร์สูงกว่า 3 PSI เมื่อค่าที่ขอคือ 0 PSI |
| P1762 | เซ็นเซอร์ความดันกัฟเวอร์เนอร์: ค่าออฟเซ็ตแรงดันไม่เหมาะสม |
| P1763 | แรงดันเซ็นเซอร์ความดันกัฟเวอร์เนอร์: สูงเกินไป |
| P1764 | แรงดันเซ็นเซอร์ความดันกัฟเวอร์เนอร์: ต่ำเกินไป |
| P1765 | วงจรควบคุมรีเลย์ไฟเลี้ยง 12 โวลต์ของเกียร์: ขาดหรือลัดวงจร |
| P1830 | ตรวจพบวงจรขาดหรือลัดวงจรในการควบคุมรีเลย์ข้ามการทำงานของสวิตช์แป้นคลัตช์ |
| P1899 | สวิตช์ตำแหน่ง P/N: ค้างที่ P หรือที่เกียร์ |
หากต้องการเข้าใจรหัสในรถของคุณ (สาเหตุที่เป็นไปได้ สิ่งที่ควรตรวจก่อน) แอป DiagAuto AI จะอธิบายให้ด้วย AI รู้จักแอป
ความหมายทางการ: OBDex (สาธารณสมบัติ, CC0) รหัสของผู้ผลิต: dtc-database (สัญญาอนุญาต MIT) ความหมายที่น่าจะเป็นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้ตรวจสอบ คำแปล: DiagAuto AI ความหมายเดียวกันอาจแตกต่างกันตามรุ่น ควรให้ผู้เชี่ยวชาญยืนยันผลการวินิจฉัยเสมอ