รหัสข้อผิดพลาด GM: ความหมายที่น่าจะเป็น
รหัสเฉพาะของ GM (มักเป็น P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx) ผู้ผลิตไม่เผยแพร่ความหมายเหล่านี้ ความหมายมาจากฐานข้อมูลเปิดจึงเป็นเพียงความหมายที่น่าจะเป็น รหัสเดียวกันอาจมีความหมายอื่นตามรุ่นหรือปีของรถ
รหัส: 402 รหัส เรียงจากน้อยไปมาก
| รหัส | ความหมายที่น่าจะเป็น |
|---|---|
| P1031 | วงจรควบคุมการตรวจสอบกระแสฮีตเตอร์ HO2S เซ็นเซอร์ 1 |
| P1032 | วงจรควบคุมการอุ่นฮีตเตอร์ HO2S เซ็นเซอร์ 1 |
| P1105 | เซ็นเซอร์สุญญากาศทุติยภูมิ: วงจร |
| P1106 | วงจรเซ็นเซอร์ MAP: แรงดันสูงเป็นช่วงๆ |
| P1107 | วงจรเซ็นเซอร์ MAP: แรงดันต่ำเป็นช่วงๆ |
| P1108 | การเปรียบเทียบวงจร BARO กับเซ็นเซอร์ MAP: สูงเกินไป |
| P1109 | ระบบลิ้นเร่งพอร์ตรอง |
| P1111 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT): แรงดันสูงเป็นช่วงๆ |
| P1112 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT): แรงดันต่ำเป็นช่วงๆ |
| P1113 | วาล์วสลับเรโซแนนซ์ไอดี: วงจร |
| P1114 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT): แรงดันต่ำเป็นช่วงๆ |
| P1115 | วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT): แรงดันสูงเป็นช่วงๆ |
| P1116 | สัญญาณ ECT: ไม่เสถียรหรือขาดๆ หายๆ |
| P1117 | สัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: เกินช่วง ต่ำ |
| P1118 | สัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: เกินช่วง สูง |
| P1119 | สัญญาณ ECT: เกินช่วงเมื่อเทียบกับเซ็นเซอร์ TFT |
| P1120 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (TP) 1: วงจร |
| P1121 | วงจรเซ็นเซอร์ TP: แรงดันสูงเป็นช่วงๆ |
| P1122 | วงจรเซ็นเซอร์ TP: แรงดันต่ำเป็นช่วงๆ |
| P1125 | ระบบตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) |
| P1130 | วงจร HO2S: ความแปรปรวนต่ำ, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1131 | วงจร HO2S: ความแปรปรวนต่ำ, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1132 | วงจร H02S: ความแปรปรวนต่ำ, แบงก์ 2, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1133 | HO2S: การสลับสถานะไม่เพียงพอ |
| P1134 | อัตราส่วนเวลาเปลี่ยนสถานะของ HO2S |
| P1135 | ค่าเฉลี่ยผสมบางของ HO2S, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1136 | ค่าเฉลี่ยผสมหนาของ HO2S, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1137 | HO2S แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: ผสมบางหรือแรงดันต่ำ |
| P1138 | HO2S แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: ผสมหนาหรือแรงดันสูง |
| P1139 | HO2S: การสลับสถานะไม่เพียงพอ, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1140 | อัตราส่วนเวลาเปลี่ยนสถานะของ HO2S, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1141 | HO2S แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 2: ระดับแรงดันเฉลี่ย |
| P1143 | HO2S แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3: ผสมบางหรือแรงดันต่ำ |
| P1144 | HO2S แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3: ผสมหนาหรือแรงดันสูง |
| P1145 | ค่านับการตัดผ่านของ HO2S, แบงก์ 1, เซ็นเซอร์ 3 |
| P1153 | HO2S: การสลับสถานะไม่เพียงพอ |
| P1154 | อัตราส่วนเวลาเปลี่ยนสถานะของ HO2S |
| P1155 | ค่าเฉลี่ยผสมบางของ HO2S, แบงก์ 2, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1156 | ค่าเฉลี่ยผสมหนาของ HO2S, แบงก์ 2, เซ็นเซอร์ 1 |
| P1157 | HO2S แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: ระบบผสมบางหรือแรงดันต่ำ |
| P1158 | HO2S แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 2: ผสมหนาหรือแรงดันสูง |
| P1159 | ค่านับการตัดผ่านของ HO2S, แบงก์ 2, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1161 | ภาคกำลังฮีตเตอร์ HO2S: วงจร, แบงก์ 2, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1163 | HO2S แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 3: ระบบผสมบางหรือแรงดันต่ำ |
| P1164 | HO2S แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 3: ผสมหนาหรือแรงดันสูง |
| P1165 | ค่านับการตัดผ่านของ HO2S, แบงก์ 2, เซ็นเซอร์ 2 |
| P1170 | ค่าชดเชยการปรับเชื้อเพลิงระหว่างแบงก์ |
| P1171 | ระบบเชื้อเพลิงผสมบางขณะเร่งความเร็ว |
| P1185 | อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง: วงจร |
| P1186 | EOT: วงจร สมรรถนะ |
| P1187 | เซ็นเซอร์ EOT: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1188 | เซ็นเซอร์ EOT: วงจร แรงดันสูง |
| P1189 | สวิตช์ความดันน้ำมันเครื่อง: วงจร |
| P1190 | สุญญากาศเครื่องยนต์: รั่ว |
| P1191 | ท่ออากาศเข้า: อากาศรั่ว |
| P1200 | หัวฉีด: วงจรควบคุม |
| P1201 | เซ็นเซอร์มวลก๊าซเชื้อเพลิงทางเลือก: วงจร ปัญหาช่วงค่า/สมรรถนะ |
| P1202 | เซ็นเซอร์มวลก๊าซเชื้อเพลิงทางเลือก: วงจร ความถี่ต่ำ |
| P1203 | เซ็นเซอร์มวลก๊าซเชื้อเพลิงทางเลือก: วงจร ความถี่สูง |
| P1211 | วงจรวัดมวลอากาศ: สูงเป็นช่วงๆ |
| P1212 | วงจรวัดมวลอากาศ: ต่ำเป็นช่วงๆ |
| P1214 | ค่าชดเชยจังหวะปั๊มฉีดเชื้อเพลิง |
| P1215 | ตรวจพบความผิดพลาดของกราวด์ |
| P1216 | เวลาตอบสนองของโซลินอยด์เชื้อเพลิง: สั้นเกินไป |
| P1217 | เวลาตอบสนองของโซลินอยด์เชื้อเพลิง: นานเกินไป |
| P1218 | การปรับเทียบปั๊มฉีดเชื้อเพลิง: วงจร |
| P1219 | แรงดันอ้างอิงเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง |
| P1220 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (TP) 2: วงจร |
| P1221 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (TP) 1 2: ความสัมพันธ์ของค่า |
| P1222 | หัวฉีด: วงจรควบคุม ขาดๆ หายๆ |
| P1225 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 2: ขาดๆ หายๆ |
| P1228 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 3: ขาดๆ หายๆ |
| P1231 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 4: ขาดๆ หายๆ |
| P1234 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 5: ขาดๆ หายๆ |
| P1237 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 6: ขาดๆ หายๆ |
| P1240 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 7: ขาดๆ หายๆ |
| P1243 | วงจรหัวฉีดกระบอกสูบ 8: ขาดๆ หายๆ |
| P1245 | วาล์วสลับห้องรวมอากาศไอดี |
| P1250 | ฮีตเตอร์ระเหยเชื้อเพลิงช่วงต้น: วงจร |
| P1257 | ระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์: บูสต์เกิน |
| P1258 | โหมดป้องกันน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ร้อนเกิน: ทำงานอยู่ |
| P1260 | การทดสอบครั้งล่าสุดล้มเหลว SCC หรือตรวจพบการขโมย: รถถูกล็อกการสตาร์ท |
| P1270 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง: ตัวแปลง A/D ผิดพลาด |
| P1271 | เซ็นเซอร์ APP 1 2: สมรรถนะ |
| P1272 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 2 |
| P1273 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 1 |
| P1274 | สายหัวฉีดต่อไม่ถูกต้อง |
| P1275 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) 1: วงจร |
| P1276 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) 1: สมรรถนะ |
| P1277 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 1: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1278 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 1: วงจร แรงดันสูง |
| P1280 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) 2: วงจร |
| P1281 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) 2: สมรรถนะ |
| P1282 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 2: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1283 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 2: วงจร แรงดันสูง |
| P1285 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) 3: วงจร |
| P1286 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) 3: สมรรถนะ |
| P1287 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 3: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1288 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง 3: วงจร แรงดันสูง |
| P1300 | วงจรอิกไนเตอร์ |
| P1305 | สัญญาณป้อนกลับปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด 2: วงจร |
| P1310 | วงจรป้อนกลับปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด 3 |
| P1315 | วงจรป้อนกลับปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด 4 |
| P1320 | วงจรอ้างอิง 4X ของโมดูล IC: ไม่มีพัลส์เป็นช่วงๆ |
| P1321 | สายผิดปกติของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ |
| P1322 | ระบบ EI หรือการควบคุมการจุดระเบิด: หายไป |
| P1323 | วงจรอ้างอิง 24X: ความถี่ต่ำ |
| P1324 | รอบเครื่องยนต์ขณะสตาร์ท: ต่ำเกินไป |
| P1335 | CKP: วงจร |
| P1336 | ความแปรผันของระบบตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP): ยังไม่ได้เรียนรู้ |
| P1345 | CKP/CMP: ความสัมพันธ์ของค่า |
| P1346 | ระบบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP): สมรรถนะ |
| P1350 | ระบบควบคุมการจุดระเบิด |
| P1351 | IC: วงจร แรงดันสูง |
| P1352 | เอาต์พุต IC: ตรวจพบพัลส์สูงเมื่อต่อกราวด์ สูบ 2 |
| P1353 | เอาต์พุต IC: ตรวจพบพัลส์สูงเมื่อต่อกราวด์ สูบ 3 |
| P1354 | เอาต์พุต IC: ตรวจพบพัลส์สูงเมื่อต่อกราวด์ สูบ 4 |
| P1355 | เอาต์พุต IC: ตรวจพบพัลส์สูงเมื่อต่อกราวด์ สูบ 5 |
| P1356 | เอาต์พุต IC: ตรวจพบพัลส์สูงเมื่อต่อกราวด์ สูบ 6 |
| P1357 | เอาต์พุต IC: ตรวจพบพัลส์สูงเมื่อต่อกราวด์ สูบ 7 |
| P1358 | เอาต์พุต IC: ตรวจพบพัลส์สูงเมื่อต่อกราวด์ สูบ 8 |
| P1359 | กลุ่มวงจรควบคุมการจุดระเบิด A |
| P1360 | กลุ่มวงจรควบคุมการจุดระเบิด B |
| P1361 | IC: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1362 | IC กระบอกสูบ 2: ไม่สลับสถานะหลังเปิดใช้งาน |
| P1363 | IC กระบอกสูบ 3: ไม่สลับสถานะหลังเปิดใช้งาน |
| P1364 | IC กระบอกสูบ 4: ไม่สลับสถานะหลังเปิดใช้งาน |
| P1365 | IC กระบอกสูบ 5: ไม่สลับสถานะหลังเปิดใช้งาน |
| P1366 | IC กระบอกสูบ 6: ไม่สลับสถานะหลังเปิดใช้งาน |
| P1367 | IC กระบอกสูบ 7: ไม่สลับสถานะหลังเปิดใช้งาน |
| P1368 | IC กระบอกสูบ 8: ไม่สลับสถานะหลังเปิดใช้งาน |
| P1370 | วงจรอ้างอิง 4X ของโมดูล IC: พัลส์มากเกินไป |
| P1371 | DI ความละเอียดต่ำ: วงจร |
| P1372 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง: วงจร สมรรถนะ |
| P1374 | สัญญาณอ้างอิง 3X: วงจร |
| P1375 | สัญญาณอ้างอิง 24X: วงจร แรงดันสูง |
| P1376 | กราวด์ระบบจุดระเบิด: วงจร |
| P1377 | การเปรียบเทียบพัลส์ CAM กับพัลส์อ้างอิง 4X ของโมดูล IC |
| P1380 | ตรวจพบการสตาร์ทไม่ติด: ข้อมูลถนนขรุขระไม่พร้อมใช้งาน |
| P1381 | ตรวจพบการสตาร์ทไม่ติด: ไม่มีการสื่อสารกับโมดูลควบคุมเบรก |
| P1390 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 1 จีเซ็นเซอร์: วงจร |
| P1391 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 1 จีเซ็นเซอร์: วงจร สมรรถนะ |
| P1392 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 1 จีเซ็นเซอร์: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1393 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 1 จีเซ็นเซอร์: วงจร แรงดันสูง |
| P1394 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 1 จีเซ็นเซอร์: วงจร ขาดๆ หายๆ |
| P1395 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 2 จีเซ็นเซอร์: วงจร |
| P1396 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 2 จีเซ็นเซอร์: วงจร สมรรถนะ |
| P1397 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 2 จีเซ็นเซอร์: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1398 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 2 จีเซ็นเซอร์: วงจร แรงดันสูง |
| P1399 | เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 2 จีเซ็นเซอร์: วงจร ขาดๆ หายๆ |
| P1403 | วาล์ว 1 ของระบบหมุนเวียนไอเสีย |
| P1404 | วาล์ว 2 ของระบบหมุนเวียนไอเสีย |
| P1405 | วาล์ว 3 ของระบบหมุนเวียนไอเสีย |
| P1406 | ตำแหน่งเข็มวาล์ว EGR: วงจร |
| P1407 | อากาศ EGR รั่วเข้าท่อไอเสียที่จ่ายไปวาล์ว EGR |
| P1408 | เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี: วงจร |
| P1409 | ระบบสุญญากาศ EGR: รั่ว |
| P1410 | ระบบความดันถังเชื้อเพลิง |
| P1415 | ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ (AIR) |
| P1416 | ระบบ AIR, แบงก์ 1 |
| P1418 | รีเลย์ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ A: วงจรควบคุม สัญญาณสูง |
| P1420 | สวิตช์ความดันต่ำอากาศเข้า: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1421 | สวิตช์ความดันต่ำอากาศเข้า: วงจร แรงดันสูง |
| P1423 | สวิตช์ความดันสูงอากาศเข้า: วงจร แรงดันสูง |
| P1431 | เซ็นเซอร์ระดับเชื้อเพลิง 2: สมรรถนะ |
| P1432 | เซ็นเซอร์ระดับเชื้อเพลิง 2: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1433 | เซ็นเซอร์ระดับเชื้อเพลิง 2: วงจร แรงดันสูง |
| P1441 | การไหลของระบบไอระเหยเชื้อเพลิง (EVAP) ขณะไม่ไล่ไอ |
| P1442 | สวิตช์สุญญากาศ EVAP: แรงดันสูงขณะเปิดกุญแจ |
| P1450 | เซ็นเซอร์ความกดอากาศ: วงจร |
| P1451 | เซ็นเซอร์ความกดอากาศ: สมรรถนะ |
| P1460 | ระบบควบคุมพัดลมระบายความร้อน |
| P1480 | พัดลมระบายความร้อน 1: วงจรควบคุม สัญญาณสูง |
| P1483 | ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์: สมรรถนะ |
| P1500 | สัญญาณสตาร์ทเตอร์: วงจร |
| P1501 | เซ็นเซอร์ความเร็วรถ: วงจร ขาดๆ หายๆ |
| P1502 | ระบบกันขโมย: ไม่ได้รับรหัสผ่าน |
| P1503 | ระบบกันขโมย: รหัสผ่านไม่ถูกต้อง |
| P1504 | เอาต์พุตความเร็วรถ: วงจร |
| P1508 | ระบบ IAC: รอบต่ำ |
| P1509 | ระบบ IAC: รอบสูง |
| P1510 | แหล่งจ่ายไฟสำรอง |
| P1511 | ระบบสำรองของระบบควบคุมลิ้นเร่ง: สมรรถนะ |
| P1514 | ลิ้นเร่ง: สมรรถนะ |
| P1515 | ตำแหน่งแอคชูเอเตอร์ลิ้นเร่งของโมดูลควบคุม: สมรรถนะ |
| P1516 | ตำแหน่งแอคชูเอเตอร์ลิ้นเร่งของโมดูลควบคุมแอคชูเอเตอร์ลิ้นเร่ง (TAC): สมรรถนะ |
| P1517 | โมดูลควบคุมแอคชูเอเตอร์ลิ้นเร่ง (TAC): สมรรถนะ |
| P1518 | ข้อมูลอนุกรมโมดูลควบคุมแอคชูเอเตอร์ลิ้นเร่ง (TAC): วงจร |
| P1519 | โมดูลลิ้นเร่งไฟฟ้า: แรงดันต่ำ ปิดการสื่อสาร |
| P1520 | ระบบแสดงเกียร์ |
| P1521 | เกียร์เข้าที่มุมลิ้นเร่งสูง |
| P1522 | P/N ไป D/R: ที่รอบสูง |
| P1523 | การควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า: ลิ้นเร่งกลับตำแหน่ง |
| P1524 | เซ็นเซอร์ TP เรียนรู้ CI: มุมลิ้นเร่งเกินช่วง |
| P1525 | ลิ้นเร่ง: ต้องเข้ารับการบริการ |
| P1526 | การเรียนรู้เซ็นเซอร์ TP: ยังไม่เสร็จ |
| P1527 | การเปรียบเทียบสวิตช์ความดันช่วงเกียร์ |
| P1528 | กัฟเวอร์เนอร์ |
| P1529 | กระจกบังลมหน้าแบบมีฮีตเตอร์: ปัญหาคำขอ |
| P1530 | สวิตช์ปรับองศาจุดระเบิด: วงจร |
| P1531 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิด้านแรงดันต่ำของแอร์: ผิดพลาด |
| P1532 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิคอยล์เย็นแอร์: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1533 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิคอยล์เย็นแอร์: วงจร แรงดันสูง |
| P1534 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิด้านแรงดันสูงของแอร์: แรงดันต่ำ |
| P1535 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิด้านแรงดันสูงของแอร์: วงจร |
| P1536 | ECT ของระบบแอร์: อุณหภูมิสูงเกิน |
| P1537 | สัญญาณขอเปิดแอร์: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1538 | สัญญาณขอเปิดแอร์: วงจร แรงดันสูง |
| P1539 | สัญญาณป้อนกลับคลัตช์แอร์ (A/C): วงจร แรงดันสูง |
| P1540 | ระบบแอร์: ความดันสูง |
| P1541 | ด้านแรงดันสูงของแอร์: อุณหภูมิสูงเกิน |
| P1542 | ระบบแอร์: ความดันสูงและอุณหภูมิสูง |
| P1543 | ระบบแอร์: สมรรถนะ |
| P1544 | สภาพสารทำความเย็นแอร์: ต่ำมาก |
| P1545 | รีเลย์คลัตช์แอร์: วงจรควบคุม |
| P1546 | สัญญาณป้อนกลับคลัตช์แอร์ (A/C): วงจร แรงดันต่ำ |
| P1547 | สมรรถนะระบบแอร์: ลดลง |
| P1548 | การหมุนเวียนอากาศภายในของแอร์: วงจร |
| P1554 | ครูยส์ทำงาน: วงจร แรงดันสูง |
| P1555 | เอาต์พุตช่องปรับค่าได้แบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| P1558 | เซอร์โวครูยส์คอนโทรลแสดงค่าต่ำ |
| P1559 | โหมดการจัดการกำลังของครูยส์คอนโทรล |
| P1560 | ระบบครูยส์คอนโทรล: เกียร์ทรานแอ็กเซิลไม่ได้อยู่ในตำแหน่ง D |
| P1561 | โซลินอยด์ระบายครูยส์ |
| P1562 | โซลินอยด์สุญญากาศครูยส์ |
| P1563 | ความต่างระหว่างความเร็วรถกับความเร็วที่ตั้งไว้ของครูยส์: สูงเกินไป |
| P1564 | ความเร่งรถของระบบครูยส์คอนโทรล: สูงเกินไป |
| P1565 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งเซอร์โวครูยส์ |
| P1566 | รอบเครื่องยนต์ของระบบครูยส์คอนโทรล: สูงเกินไป |
| P1567 | ระบบครูยส์คอนโทรล: การควบคุมเบรกแบบแอคทีฟกำลังทำงาน |
| P1568 | ระยะชักเซอร์โวครูยส์มากกว่าที่สั่งในโหมดครูยส์ |
| P1569 | ระยะชักเซอร์โวครูยส์สูงขณะไม่ได้อยู่ในโหมดครูยส์ |
| P1570 | ระบบครูยส์คอนโทรล: ระบบควบคุมการลื่นไถลกำลังทำงาน |
| P1571 | วงจร TCS PWM: ไม่มีความถี่ |
| P1572 | ASR ทำงาน วงจรต่ำนานเกินไป |
| P1573 | ข้อมูลอนุกรม PCM EBTCM: วงจร |
| P1574 | สวิตช์ไฟเบรก: วงจร |
| P1575 | สวิตช์เบรกระยะเหยียบยาว: วงจร |
| P1576 | เซ็นเซอร์ BBV: วงจร แรงดันสูง |
| P1577 | เซ็นเซอร์ BBV: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1578 | วงจรเซ็นเซอร์ BBV: สุญญากาศต่ำ |
| P1579 | P/N ไป D/R ที่มุมลิ้นเร่งสูง |
| P1580 | การเคลื่อนที่ของครูยส์: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1581 | การเคลื่อนที่ของครูยส์: วงจร แรงดันสูง |
| P1582 | ทิศทางครูยส์: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1583 | วงจรทิศทางครูยส์: ระดับเสียงสูง |
| P1584 | ครูยส์คอนโทรลถูกปิดใช้งาน |
| P1585 | วงจรควบคุมการยับยั้งครูยส์ |
| P1586 | สวิตช์เบรกครูยส์คอนโทรล 2: วงจร |
| P1587 | คลัตช์ครูยส์คอนโทรล: วงจรควบคุม สัญญาณต่ำ |
| P1588 | คลัตช์ครูยส์คอนโทรล: วงจรควบคุม สัญญาณสูง |
| P1599 | ตรวจพบเครื่องยนต์ดับหรือเกือบดับ |
| P1600 | แบตเตอรี่ PCM |
| P1601 | ปัญหาการสื่อสารอนุกรมกับอุปกรณ์ 1 |
| P1602 | ข้อมูลอนุกรม EBTCM: สูญหาย |
| P1603 | ข้อมูลอนุกรม SDM: สูญหาย |
| P1604 | ข้อมูลอนุกรม IPC: สูญหาย |
| P1605 | ข้อมูลอนุกรม HVAX: สูญหาย |
| P1606 | ปัญหาการสื่อสารอนุกรมกับอุปกรณ์ 6 |
| P1607 | ปัญหาการสื่อสารอนุกรมกับอุปกรณ์ 7 |
| P1608 | ปัญหาการสื่อสารอนุกรมกับอุปกรณ์ 8 |
| P1609 | ข้อมูลอนุกรม TCS: สูญหาย |
| P1610 | ข้อมูลอนุกรม PZM: สูญหาย |
| P1611 | ข้อมูลอนุกรม CVRTD: สูญหาย |
| P1612 | ข้อมูลอนุกรม IPM: สูญหาย |
| P1613 | ข้อมูลอนุกรม DIM: สูญหาย |
| P1614 | ข้อมูลอนุกรม RIM: สูญหาย |
| P1615 | ข้อมูลอนุกรม VTD: สูญหาย |
| P1617 | สวิตช์ระดับน้ำมันเครื่อง: วงจร |
| P1619 | การรีเซ็ตตัวตรวจสอบอายุน้ำมันเครื่อง: วงจร |
| P1620 | น้ำหล่อเย็นต่ำ: วงจร |
| P1621 | หน่วยความจำ PCM: สมรรถนะ |
| P1622 | การเลือกกระบอกสูบ |
| P1623 | ตัวต้านทานพูลอัพอุณหภูมิเกียร์ |
| P1624 | มีข้อมูลสแนปช็อตของลูกค้า |
| P1625 | PCM: รีเซ็ตระบบ |
| P1626 | สัญญาณเปิดใช้งานเชื้อเพลิงของระบบกันขโมย: สูญหาย |
| P1627 | A/D: สมรรถนะ |
| P1628 | ตัวต้านทานพูลอัพ ECT |
| P1629 | สัญญาณสตาร์ทของระบบกันขโมย |
| P1630 | โหมดเรียนรู้ของระบบกันขโมย: ทำงานอยู่ |
| P1631 | สัญญาณเปิดใช้งานสตาร์ทของระบบกันขโมย: ไม่ถูกต้อง |
| P1632 | ระบบกันขโมย: ปิดการจ่ายเชื้อเพลิง |
| P1633 | วงจรไฟเลี้ยงระบบจุดระเบิด: แรงดันต่ำ |
| P1634 | ไฟเลี้ยงการจุดระเบิด 1: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1635 | แรงดันอ้างอิง 5 โวลต์ 1: วงจร |
| P1636 | PCM: สแตกล้น |
| P1637 | ขั้ว L ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: วงจร |
| P1638 | ขั้ว F ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: วงจร |
| P1639 | แรงดันอ้างอิง 5 โวลต์ 2: วงจร |
| P1640 | ไดรเวอร์ 1: อินพุตแรงดันสูง |
| P1641 | รีเลย์ FC 1: วงจรควบคุม |
| P1642 | รีเลย์ FC 2 และ 3: วงจรควบคุม |
| P1643 | เอาต์พุตรอบเครื่องยนต์: วงจร |
| P1644 | เอาต์พุต TP: วงจร |
| P1645 | เอาต์พุตโซลินอยด์ EVAP: วงจร |
| P1646 | ไดรเวอร์ 1 ไลน์ 6 |
| P1647 | ไดรเวอร์ 1 ไลน์ 7 |
| P1650 | ไดรเวอร์ 2: อินพุตแรงดันสูง |
| P1651 | รีเลย์พัดลม 1: วงจรควบคุม |
| P1652 | เอาต์พุตการโยกหัวท้ายแชสซีที่เกิดจากระบบส่งกำลัง: วงจร |
| P1653 | ไฟเตือนระดับน้ำมันเครื่อง: วงจรควบคุม |
| P1654 | ไฟเตือนให้ตรวจลิ้นเร่งโดยเร็ว: วงจรควบคุม |
| P1655 | โซลินอยด์ไล่ไอ EVAP: วงจรควบคุม |
| P1656 | ไดรเวอร์ 2 ไลน์ 6 |
| P1657 | โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ขึ้น 1 4: วงจรควบคุม |
| P1658 | รีเลย์เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์: วงจรควบคุม |
| P1660 | พัดลมระบายความร้อน (หลายตัว): วงจรควบคุม |
| P1661 | MIL: วงจรควบคุม |
| P1662 | การยับยั้งครูยส์คอนโทรล: วงจรควบคุม |
| P1663 | ไฟเตือนอายุน้ำมันเครื่อง: วงจรควบคุม |
| P1664 | ไฟแสดงเปลี่ยนเกียร์ขึ้น 1 4: วงจรควบคุม |
| P1665 | ไดรเวอร์ 3 ไลน์ 5 |
| P1666 | ไดรเวอร์ 3 ไลน์ 6 |
| P1667 | โซลินอยด์ยับยั้งเกียร์ถอยหลัง: วงจรควบคุม |
| P1669 | คาดว่ามีชุด ABS |
| P1670 | ไดรเวอร์ 4 |
| P1671 | ไดรเวอร์ 4 ไลน์ 1 |
| P1672 | ไฟเตือนระดับน้ำมันเครื่องต่ำ: วงจรควบคุม |
| P1673 | ไฟเตือนเครื่องยนต์ร้อน: วงจรควบคุม |
| P1674 | มาตรวัดรอบ: วงจรควบคุม |
| P1675 | โซลินอยด์ระบาย EVAP: วงจรควบคุม |
| P1676 | ไดรเวอร์ 4 ไลน์ 6 |
| P1677 | ไดรเวอร์ 4 ไลน์ 7 |
| P1680 | ไดรเวอร์ 5 |
| P1681 | ไดรเวอร์ 5 ไลน์ 1 |
| P1682 | ไดรเวอร์ 5 ไลน์ 2 |
| P1683 | ไดรเวอร์ 5 ไลน์ 3 |
| P1684 | ไดรเวอร์ 5 ไลน์ 4 |
| P1685 | ไดรเวอร์ 5 ไลน์ 5 |
| P1686 | ไดรเวอร์ 5 ไลน์ 6 |
| P1687 | ไดรเวอร์ 5 ไลน์ 7 |
| P1689 | แรงบิดที่ส่งออก: วงจรผิดพลาด |
| P1690 | ECM: ลูปทำงานเกินเวลา |
| P1691 | มาตรวัดน้ำหล่อเย็น: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1692 | มาตรวัดน้ำหล่อเย็น: วงจร แรงดันสูง |
| P1693 | มาตรวัดรอบ: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1694 | มาตรวัดรอบ: วงจร แรงดันสูง |
| P1695 | ระบบเข้ารถไร้กุญแจระยะไกล: วงจร สัญญาณต่ำ |
| P1696 | ระบบเข้ารถไร้กุญแจระยะไกล: แรงดันสูง |
| P1700 | คำขอไฟ MIL ของเกียร์ |
| P1701 | วงจรคำขอไฟ MIL ของเกียร์ |
| P1705 | เอาต์พุตสัญญาณ P/N: วงจร |
| P1740 | คำขอลดแรงบิดของเกียร์: วงจร |
| P1743 | สัญญาณ TP จาก ECM |
| P1760 | แรงดันไฟเลี้ยง ECM: ถูกขัดจังหวะ |
| P1779 | แรงบิดเครื่องยนต์ที่ส่งให้สัญญาณ TCM |
| P1780 | วงจรสวิตช์ตำแหน่ง P/N (PNP) สัญญาณแรงบิดเครื่องยนต์: วงจร |
| P1790 | เช็กซัมโมดูลควบคุมเกียร์ |
| P1791 | ลูปโมดูลควบคุมเกียร์ |
| P1792 | หน่วยความจำเขียนซ้ำได้ของโมดูลควบคุมเกียร์ |
| P1793 | โมดูลควบคุมเกียร์: สแตกล้น |
| P1795 | ตำแหน่งลิ้นเร่งบนบัส CAN |
| P1800 | รีเลย์ควบคุมไฟเลี้ยง TCM: วงจรขาด |
| P1801 | สวิตช์เลือกสมรรถนะ: ล้มเหลว |
| P1804 | รีเลย์ควบคุมกราวด์ |
| P1810 | สวิตช์ตำแหน่งวาล์ว TFP: วงจร |
| P1811 | การปรับตัวสูงสุดและการเปลี่ยนเกียร์นาน |
| P1812 | เกียร์: อุณหภูมิสูงเกิน |
| P1813 | การควบคุมแรงบิด |
| P1814 | ตัวแปลงแรงบิด: รับภาระเกิน |
| P1815 | สวิตช์ช่วงเกียร์: สตาร์ทในช่วงเกียร์ผิด |
| P1816 | สวิตช์ตำแหน่งวาล์ว TFP: P/N พร้อมอัตราทดขับเคลื่อน |
| P1817 | สวิตช์ตำแหน่งวาล์ว TFP: เกียร์ถอยหลังพร้อมอัตราทดขับเคลื่อน |
| P1818 | สวิตช์ตำแหน่งวาล์ว TFP: ขับเคลื่อนโดยไม่มีอัตราทด |
| P1819 | สวิตช์โหมดภายใน: สตาร์ทไม่ได้ ช่วงเกียร์ผิด |
| P1820 | วงจรสวิตช์โหมดภายใน A: ต่ำ |
| P1822 | วงจรสวิตช์โหมดภายใน B: สูง |
| P1823 | วงจรสวิตช์โหมดภายใน P: ต่ำ |
| P1825 | สวิตช์โหมดภายใน: ช่วงไม่ถูกต้อง |
| P1826 | วงจรสวิตช์โหมดภายใน C: สูง |
| P1831 | ไฟเลี้ยงโซลินอยด์ PC: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1833 | ไฟเลี้ยงโซลินอยด์ A/T: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1835 | สวิตช์คิกดาวน์ |
| P1836 | สวิตช์คิกดาวน์: ล้มเหลวแบบขาด |
| P1837 | สวิตช์คิกดาวน์: ล้มเหลวแบบลัดวงจร |
| P1842 | โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ 1 2: วงจร แรงดันต่ำ |
| P1843 | โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ 1 2: วงจร แรงดันสูง |
| P1844 | วงจรสัญญาณลดแรงบิด: ต้องการโดย TCM |
| P1845 | เอาต์พุตอัตราทดเกียร์: วงจร |
| P1847 | วงจรโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ 2 3: แรงดันสูง |
| P1850 | โซลินอยด์ทำงานแถบเบรก: วงจร |
| P1851 | โซลินอยด์ทำงานแถบเบรก: สมรรถนะ |
| P1852 | โซลินอยด์ทำงานแถบเบรก: แรงดันต่ำ |
| P1853 | โซลินอยด์ทำงานแถบเบรก: แรงดันสูง |
| P1860 | วงจรโซลินอยด์ TCC PWM: วงจรไฟฟ้า |
| P1864 | คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด: วงจร |
| P1868 | อายุการใช้งานน้ำมันเกียร์ |
| P1870 | ชิ้นส่วนเกียร์: ลื่นไถล |
| P1871 | อัตราทดเกียร์: ไม่ได้กำหนด |
| P1873 | สวิตช์อุณหภูมิสเตเตอร์ TCC: วงจร สัญญาณต่ำ |
| P1874 | สวิตช์อุณหภูมิสเตเตอร์ TCC: วงจร สัญญาณสูง |
| P1875 | สวิตช์ 4WD ต่ำ: วงจร |
| P1884 | ไฟแสดงการเปิดใช้งานเปลี่ยนเกียร์ TCC: วงจร |
| P1886 | โซลินอยด์จังหวะเปลี่ยนเกียร์ |
| P1887 | วงจรสวิตช์ปลด TCC |
| P1890 | อินพุตข้อมูล ECM: วงจร |
| P1891 | สัญญาณ PWM เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: ต่ำ |
| P1892 | สัญญาณ PWM เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง: สูง |
| P1893 | สัญญาณแรงบิดเครื่องยนต์: แรงดันต่ำ |
| P1894 | สัญญาณแรงบิดเครื่องยนต์: แรงดันสูง |
| P1895 | การลดแรงบิดจาก TCM ไป ECM: วงจร |
หากต้องการเข้าใจรหัสในรถของคุณ (สาเหตุที่เป็นไปได้ สิ่งที่ควรตรวจก่อน) แอป DiagAuto AI จะอธิบายให้ด้วย AI รู้จักแอป
ความหมายทางการ: OBDex (สาธารณสมบัติ, CC0) รหัสของผู้ผลิต: dtc-database (สัญญาอนุญาต MIT) ความหมายที่น่าจะเป็นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้ตรวจสอบ คำแปล: DiagAuto AI ความหมายเดียวกันอาจแตกต่างกันตามรุ่น ควรให้ผู้เชี่ยวชาญยืนยันผลการวินิจฉัยเสมอ